旅行车在所有车型的细分市场里有着悠久的历史，如果把时间轴拉回的上个世纪三十年代，在那个简单粗暴的货车底盘加随意外壳的年代，我们便能见到雪茄车身造型的旅行车。
1937Chevrolet Carryall Suburan
而回到现代shooting brake也好，wagon也罢；又或者我们能在各种不同品牌之间看到诸如，“avant”、“touring”、“estate”等不同代名词，都诠释了每个品牌对于旅行车不一样的理解。
作为一种相当实用的车型，旅行车在欧洲市场的热度一直居高不下，2000年旅行车占欧洲汽车市场的30%左右，到了2014年，这一数据已经飙升到了60%左右；而与之相反的则是中国消费者对待旅行车的态度，据中国乘联会数据显示，2016年中国广义乘用车销量为2386万辆，旅行车全年的整体销量在2万辆左右，市场占比仅为千分之一。
中国市场对旅行车的接纳程度不高，这里面有生活习惯带来的差异，有地域文化带来的区别，但即使市场小，也总需有产品来填补空缺。
就像上文所说，实用与性价比是旅行车在欧洲市场被广泛接受的原因，从目前各合资/豪华品牌来看，旅行版的车型售价都普遍较三厢版本贵上不少。而在自主品牌里，想找到一款价格亲民，但又不丢失旅行车本质的车型，大概骏派CX65是最好的选择。也是便是我们选择CX65进行长测的原因。
CX65上市以后，坊间总少不了它与一汽大众蔚领的对比。的确，尽管两车的售价区间差了一个级别，但在具体配置上，CX65与蔚领的却有异曲同工之妙。我们不能否认它们的相似之处，但从细节上对比，却又不难发现，作为自主品牌的CX65的确在性价比上优于蔚领！
由于两车的售价差距一点大，我们不妨选用CX65的顶配车型（1.5L手动智联豪华型，售价7.69万）与蔚领的最低配车型（1.5L手动时尚型，售价11.69万）进行对比，来看看着二者之间四万的售价差距，能带来哪些不同。
天津一汽骏派CX65：4596*1785*1525mm，轴距2610mm
一汽大众蔚领C-TREK:4559*1793*1487mm,轴距2614mm
在空间、发动机参数以及部分底盘件的构架上面，两车的相似度是非常高的。尽管蔚领使用的是一代名机EA211，但在数据表现上CX65的那一台由天津一汽自主研发的CA4GA15-01发动机并没拖任何后腿！113Ps@6000rpm的最大马力输出，以及141N·m@3800rpm的峰值扭矩，放在同级别1.5L发动机上是中上水平。
当然，除了三大件有所类似以外，在具体配置上两车的区别还是挺大的，而这更多是在配置上。
电动天窗、无钥匙启动与进入、多功能方向盘、8英寸的中控彩色屏以及配套的手机互联功能、LED日间行车灯等，对于CX65来说，自主品牌在配置丰富这一光荣传统上依旧保持。当然我们更愿意理解为这样的丰富配置是本土品牌从骨子里就更能知道国内消费者对于汽车的理解。而如果从价格上看，这两车型之间的差价有四万，但二者之间的不论是三大件的对比，还是舒适性、安全性配置上，CX65（1.5L手动智联豪华型）都要比蔚领（1.5L手动时尚型）来得性价比高的多。
如今，我们能在自主品牌的行列里找得到的旅行车大概只有三个车型。CX65、宝骏310W以及荣威新能源Ei5。从价格区间以及实用性还有综合性价比的角度来看，最终CX65进入了擎哥的长测范围。接下来的几期，擎哥将从不同的角度来展示CX65究竟能为国内市场的准旅行车主们带来什么，以及CX65在行驶方面以及后期维修保养上的一些场景。我们下一期再会！