关于2017款凯迪拉克CTS-V，您需要了解的5件事

说不是这样：在我勉强退回2017款凯迪拉克CTS-V测试仪一周后，据透露，凯迪拉克将完全取代ATS，CTS和XTS汽车，转而使用单一替代轿车标记为CT5。虽然CT5有一天可能会获得自己的高性能版本，但目前的CTS-V标志着有史以来制造的更加毫不掩饰的运动型轿车之一的终点线。

凯迪拉克CTS-V的第三代也是最后一代是三种版本中最强大，最精致的一款，已经在美国沥青上释放出来，对于一辆不断突破四门极限的汽车而言，它是一首合适的天鹅之歌。性能。查看2017款凯迪拉克CTS-V您需要了解的5件事

1.残酷的权力，完全控制

2017款凯迪拉克CTS-V是同级车中最具天赋的运动型轿车，由于决定用通用汽车的增压6.2升LT4发动机进行赠送。这款V8发动机 - 与雪佛兰Corvette Z06共用 - 产生640马力和630磅 - 英尺的扭矩，这些数字足以让即将离任的BMW M5（560马力）甚至是全新的2018 。

Mercedes-AMG E63 S尴尬（ 603匹马）。由于其较大的前部区域，凯迪拉克还设法避免了自从它首次推出以来一直困扰着Z06的过热问题，让您一圈接一圈地获得它的gobs和产量。凯迪拉克还选择保留CTS-V后轮驱动，这一决定表明每次踏上踏板并感受到汽车的尾部蠕动和蹲下（即使在高速公路上行驶时）。

然而，即使汽车的性能牵引力管理系统设置为“赛车”，配备8速自动变速器，也没有任何时候你冒着颠覆凯迪拉克梦幻般平衡的风险。你只需要获得令人难以置信的加速度，工厂声称的3.6秒发射到60英里每小时，四分之一英里在12秒内消失。

一旦将CTS-V带回土地，Brembo粘合剂就会将披萨拼盘的大小固定在转子上，并将汽车的速度牢固地固定在当地速度限制的现实上。在你的右脚下不停地坐着这么多武器化的推力的缺点，让你在每个红绿灯处“闯入”？令人难以置信的可怕的燃油里程：我在700英里的公路旅行中记录了18英里/加仑，其中主要是高速公路驾驶。

2.大车，大客舱，适中的重量

凯迪拉克CTS-V是一款合法的家用轿车，后排座椅有足够的空间容纳全尺寸成人，而且其宽大的驾驶室不会让人惊讶，因为它的长轴距具有引人注目的特性（前部视觉延长更远）我的测试车辆的Carbon Black Sport包的分离器和后翼）。

令人惊讶的是，考虑到它的尺寸，V并没有像你想象的那样令人满意：只有4,129磅，凯迪拉克发现自己处于同级车中最轻的车型之一。其中很大一部分原因在于改装的Alpha平台，CTS-V与较小的ATS以及雪佛兰的Camaro轿跑车共用，其他两款车型近年来一直在减重。

3.磁悬浮控制在竞争中继续飙升

通过将2017款CTS-V的低质量设计与通用汽车惊人的磁悬浮控制自适应悬架相结合，凯迪拉克已经能够使大型轿车的脚感比人们想象的要轻。能够在几毫秒内改变汽车的阻尼以匹配道路状况和驾驶员需求，系统在您最喜欢的后路上一个接一个地处理一个角落时提供卓越的能力。

甚至是在威斯康星州的Road America赛道上乱扔垃圾的硬右手以前有幸鞭打CTS-V。然而，更重要的是MagRide的这种实施所产生的平衡，这意味着轿车可以提供所有上述操作智能，而不会影响日常驾驶舒适性。

4. CUE仍处于测试阶段

“凯迪拉克用户体验”，更为人所知的是CUE，自几年前首次推出以来，一直是嘲笑的话题。CUE信息娱乐系统和电容式触摸控制因速度缓慢，难以使用而相对缺乏吸引力，与竞争对手的相关内容相比，相对缺乏吸引力。虽然我想说这个功能随着时间的推移而变得越来越好，但是现在仍然存在一些问题，即使现在人们不应该在豪华车中处理这个问题。

例如，在我在CTS-V的公路旅行中，基于CUE的气候控制系统冻结，无法改变温度或风扇速度，直到我关闭汽车并再次打开它 - 我不得不拉高速公路去做。三年前，我在驾驶ATS时遇到了类似的经历，我必须在9小时的驾驶过程中至少五次启动CUE重置程序才能继续使用收音机。相隔数年的类似问题对CUE的发展没有多少信心。

5.便宜的四门超级跑车

尽管如此，如果这款四门巡航导弹的唯一真正缺陷是面部融化加速，那么我不得不相信大多数潜在买家愿意忽略偶尔出现在凯迪拉克CTS上的数字打嗝 - V的最高时速为200英里/小时。在检查轿车的价格时更是如此：只需85,995美元的起始贴纸。

CTS-V的价格远远低于大约六位数的梅赛德斯 - AMG E63 S，即上一代BMW M5（仍然徘徊在经销商处）很多）和113,000美元的奥迪RS7。这些车中的每一款车不仅价格昂贵，而且功能也不如凯迪拉克（Cadillac）强大，后者在吸烟橡胶条纹中加倍强调，这真是国内超级跑车的市场地位多么荒谬。