“时风时风，路路畅通”，谈及时风，人们总会脱口而出这句广告语。这句深入人心的时风宣传语，从上世纪90年代至今传遍全中国，彻底打响了时风的品牌知名度。如果你去国内任何一个乡镇和农村市场，几乎每个人都能说出时风这一品牌。
有学者做过分析，如果想在中国市场创造一个知名品牌，无论任何品牌，只要十亿人民都能喊出它的名字，那么它在广告投放的成本至少要达到5亿元的数量级。经过20多年发展的时风集团，现今，其品牌价值超过500亿元,其含金量约等于100家全国知名品牌。
时风集团成立于1993年，总占地5000亩，总资产200亿元，集团员工共计30000余人。一项权威排名数据揭示，时风集团居2016年中国企业500强第372位，中国机械500强第60位，中国机械品牌100强第38位，中国农机工业50强第1位。2016年，实现主营业务收入355.76亿元，利税18.59亿元，生产整车155.7万辆，其中电动车116847辆。当之无愧撑起了当地的经济命脉。
作为一家大型集团企业，时风的每一次产业布局都牵动着亿万的消费市场，如今，时风集团还是那个曾经以生产农用汽车为主的企业吗？在低速电动车国家标准还未出台，产业前景并不清晰的当下，时风集团的纯电动汽车产业如何发展？如何让外界正确认识国有企业背景的时风，在行业转型期的布局？带着这些疑问，CNEV微型车事业部调研团队此次走进了时风集团。
六大产业园助力时风集团转型升级
过去，在很多消费者眼里，时风是以制造农机产品的大型企业。众所周知，时风集团是靠农用汽车起家并成长为大型企业集团，一些用户对时风的印象仍然停留在农用车阶段，造成这种品牌认知情有可原。实际上，在农机行业，拥有3万名员工、产值早已突破300亿大关的时风集团，其规模多年排名行业第一。
为了适应经济的转型需要，时风集团董事长、总经理刘成强早在2009年就意识到时风集团必须转变发展路径，改变过去以生产农机产品为主的单一发展思路。当时时风确立了三大转型方向：以农用汽车为主向以汽车产业为主的转型升级，由传统农业机械向以现代农业装备的转型升级，以机械制造为主体向机械制造、热电、轮胎化纤产业共同发展的转型升级。
时风集团现已投资建成时风电动汽车产业园、现代农业装备业园、农用汽车产业园、化纤轮胎产业园、热电产业园、农业装备产业园六大产业园。旗下产品涵盖电动汽车、三轮汽车、低速货车、轻卡汽车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机八大品类。
如今，时风运输机械、农业装备、电动汽车、化纤轮胎、热点产业相互依托，形成了国内产业发展集群的奇观，这六大产业园如今也成为推动时风集团产业创新发展的强大动能。
技术与规模优势 打造业内最大的电动汽车产业园
时风集团从2007年探索电动汽车行业开始，至今已经近10年时间。记者了解到，时风集团下设的电动汽车产业园，无论是从投资规模还是研发实力，都位居行业前列。
时风电动汽车产业园两期投资总额高达50亿，第一期工厂投资20亿，占地500余亩，已于2011年1月初正式投产生产。一期工厂建成了传统汽车标准的自动化冲压、焊装、涂装、总装生产线，配备标准化的试车场、检测线及整车调试区。第二期产业园总投资30亿，可形成年产40万辆低速电动车的生产能力，10万辆农业装备产品和10万台三轮汽车。值得一提地是，时风电动汽车产业园第二期工厂是推进时风产业转型升级和战略新兴产业发展的需要。
作为一家大型企业集团，在产业定位上，时风也掌握了核心技术。除了拥有完善的纯电动乘用车研发实验中心、检测线和试验场外，时风还建立了雄厚的研发体系，拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、院士工作站，建立了时风中央研究院，掌握了整车集成技术、行业一流的纳米高精电机技术、信息化智能控制技术、高端线束设计制造技术。
在“合法”的产品上持续发力
8月初，时风集团对外发布了一组销售数据：2017年1-7月，时风集团实现主营业务收入207亿元，利税10.5亿，累计生产三轮汽车61.5万辆、商用货车2.3万辆、电动汽车63148辆。
时风将电动汽车作为旗下的战略业务，目前电动三轮篷车、低速电动车和纯电动乘用车三大板块已经形成梯次发展的格局，适应了不同层次的消费需求。
时风集团董事长、总经理刘成强告诉记者，“我们呼吁低速电动车国家标准尽快出台，因为目前这种缺乏“资质”的产品，时风卖的越多，压力也就越大。”
其实，有着汽车标准化的生产工艺和检测线的时风，其“压力”并不在于产品质量和安全性上，而在于作为一家大型企业集团，时风需要承担较大的市场导向责任，主动引领行业合规合法化发展。
梳理时风在电动车板块上的布局，记者发现，从2016年下半年至今，时风一直在为旗下多款产品拿到“身份证”而努力。刘成强董事长向CNEV调研团队解释到，“时风会坚持走合法化市场路线，在有资质的产品上持续发力。”
所以，我们看到，在缺乏资质和标准的低速电动车产品上，时风逐步做到了“冷处理”，不再大规模开发低速车市场，但却在技术实力上做储备。这样做有两点明显的好处，一是可以避免无资质的产品在市场上过度投放而引发监管部门的反感，为争取产业政策出台提供更好的支持。另一方面，待低速车标准出台，有着雄厚技术实力储备的时风集团可以迅速申领资质，目前，主要工作着力于利用现有取得国家公告目录的电动厢式物流车和电动三轮摩托车经销网络，快速打开市场。
据了解，在去年年底，时风D202纯电动厢式运输车通过工信部第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告目录》，准予挂汽车蓝牌。
在今年5月，工信部发布第295批生产企业和产品公告，时风电动正三轮摩托车SF4000DZK收入目录之下，公安部予以挂摩托车黄牌；同年7月，另一款正三轮摩托车SF3000DZK，获得国家公告资质，准予挂牌上路行驶。在短短两个月内，时风旗下的电动正三轮摩托车已经在山东、河南、河北、江苏、安徽等20个省市挂牌销售。
积极对接产业政策 完善产品标准
目前，在缺乏国标政策的环境下，时风暂时淡化了对四轮低速电动车过度的市场开发。但在相关产业政策上，时风依靠集团实力，一直在为低速电动车行业努力，并取得了实质性的成绩。
从时风电动车三大产品发展趋势分析，时风三轮电动、时风四轮低速电动车、时风纯电动乘用车都具备了满足国家相关标准要求的实力。
在四轮低速产品品类上，时风不断推陈出新，目前形成了D102、D201、D202、D206、D211、D503等系列，梯队分明，差异化明显的产品布局，更好地贴近了市场消费者的出行需求。
值得注意地是，时风电动汽车产业项目自筹建以来，一直在积极主动对接产业政策，打造贴合标准的产品。
国家863新能源汽车专项计划验车
早在2008年，国内低速电动车产业刚刚起步之际，时风集团就承担了国家863新能源汽车专项《小型纯电动新型整车技术研发》（编号：2008A11A146）。经过课题组三年的科研攻关，时风集团于2011年11月12日，通过了科技部技术验收。
2007年，时风集团开始研发低速电动车。2008年8月，时风《小型纯电动车新型整车技术研发项目》列入国家十一五“863”计划，2010年通过国家科技部的验收。2011年，时风集团研发了采用锂电池为储能装置的双“80”电动车，2013年在国家轿车质量监督检验中心进行了检测，通过了包括正碰、侧碰在内的62个强检项目的检测和15000公里的可靠性试验，各项性能达到了标准要求。
2015年7月10日，国家工信部、发改委联合下发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施。时风集团按照管理规定的要求，试制了16台纯电动乘用样车（SF7000BEV），抽取7台，2015年8月17日送至国家轿车质量监督检验中心。自2015年8月18日至2016年2月24日完成了安全性、动力性、经济性、轻量化、可靠性等所有规定检验项目的检测，均达到了规定要求。
毫无疑问，无论是在纯电动乘用车生产条件、工艺装备、整车技术、还是整车试验检测条件，时风都达到了国家相关标准的要求。
电动车产业的整体发展趋势不可逆转，无论是产品标准还是管理标准都将会随着产业发展越来越完善、严格。刘成强董事长表示，低速电动车属于典型的“推动经济发展新动能”产业，尽早出台政策和标准将会为产业发展带来新曙光。未来，面临政策管控和市场竞争，不具备资质的将必定被淘汰，剩下的必将是规模实力强、工艺装备先进、对社会负责的好企业。
时风已经处在这场变革的前夜，且走在了前列。
往期精彩回顾
