懂取舍者得天下 深度试驾长安CS15-cs15

小型SUV，一个考验车企底线的车种。因处于一个需求旺盛而价格低廉的细分领域，不少中国品牌把“小型”二字简单地理解为尺寸缩小、动力减弱、配置缩水、造工粗糙。。。换而言之，小型SUV逐渐成为一种“投入低、回本快”的无底线车型。幸好经历了两年多的市场洗礼，不少无底线的小型SUV被市场淘汰了，坚守下来的，自然是那些追求品质的车型，我们不妨将这个格局定义为“后小型SUV时代”。

而在今年4月初才上市的长安CS15，不但要体现出长安的“底线”，而且还要有某些过人之处，才能在这个“后时代”生存下来。对于一款5-8万元的入门级车型来说，要做到面面俱到是没可能的，如何把优点突显出来，把缺点尽量隐藏，才是其成功之道。这在其中，懂得取舍显得尤其重要。

小型SUV现状分析

说实话，作为一辆小型SUV，要达到年销10万辆已经是细分领域内的一线水平，对于后来者CS15来说，这个目标挑战性更大。要知道，目前小型SUV的市场已经达到了瓶颈阶段，再往上膨胀的空间已经很小。毕竟小型SUV所面临的主要消费群体是首次购车的年轻用户，消费力不高但对品牌、设计、造工等有一定要求。

因此，高品质、精致化的小型SUV才会被市场接受。

对比2015年及2016年的半年销量，合资品牌的小型SUV普遍都有较大的增幅，而中国品牌的车型增长率则显得很贫弱，甚至出现了负增长的趋势。其中，产品力较强的CS35是中国品牌里增长率最高的一款车型，这再次印证了上文的观点。

CS15有什么底气？

定位在CS35之下的CS15，虽然价格更低、尺寸更小，但绝不是一款仅用来填补空缺的产品。它与CS35同样地位为小型SUV，两车一同在细分领域内形成高低搭配，以面对哈弗H1/H2、瑞风S2/S3的夹击。目前长安CS15全系仅提供5速手动变速箱，预计在7月份内，会新增自动挡车型，该车搭载的是5速湿式双离合变速箱，这对于一款5-8万的小型SUV来说是一项“解决刚需”的配置。

几天的试驾下来，我发现CS15可以点赞的地方还是挺多的，即使是一款手动挡的车型，也能开得顺心如意，这少不了对离合器以及变速箱的合理调校。另外，诸如原创度很高的外观设计、非常充裕的储物空间、附有质感的底盘等，都让人感觉这不是一款10万元以下的车型。特别是底盘部分，我感觉CS15的表现甚至比很多合资车型都做得好。

从CS75到CS35，我们从其让人羡慕的销量可以看出，长安擅长打造“懂中国人”的SUV，这种经验延续到CS15身上，也许就是其最大的底气所在。

在CS15刚上市的时候，多达7种的车身配色一度成为人们热议的焦点。厂家后来又追加了8种双色搭配，再加上3种内饰搭配，力求满足年轻人的不同口味。长安这样的做法是非常大胆的，而且喷涂工艺的成本会上升，但为了满足客户群的需求，长安更是推出了网上定制业务，消费者可以选择自己喜欢的车身、拉花、内饰等样式。可见长安对这款小车的重视。

我们拿到的这台试驾车是蓝白双色搭配，官方给这种蓝色起了一个很炫酷的名字——“闪光深海蓝”。其实就是金属漆面的蓝色，不过车身的色调十分鲜艳，再与白色涂装的车顶部分搭配，在满大街都是银白黑的车流中还是挺显眼的。

表中引入了一款合资小型SUV昂科拉，本来不是同级别的对手，但尺寸上的差异能较为直观地表达出像CS15这样入门级小型SUV的身板。在同级车型中，CS15的尺寸介于对手哈弗H1和瑞风S2之间，在轴距上则更加占优。究竟CS15的车内表现如何？下文即将给你惊喜。

不难想象，有着如此年轻化的外观设计，在内饰打造方面CS15也不会让人失望。但定位在5-8万元的价格区间，必然会有些适当的取舍，或是造工有点粗糙，或是配置有所欠缺。所以，在内饰的体验中，我很留意这些取舍的方面能否拿捏到位。究竟“舍”的是否让人接受，“取”的又能否让人满意？

我们不能对这样一台小型SUV有过多造工方面的要求，能否体现出良心是最重要的。何为“良心”？简单地说，起码CS15车门板处的软性材质就是良心的体现。别看小这一小块软布，不少中国品牌车型都不舍得用上。所以，正如文章开头所说，高品质、精致化的小型SUV才会被市场所接受。

说完内饰和配置，我想再花点篇幅去介绍一下CS15的车内实用性。上面说到，CS15的车身尺寸不比同级对手有优势，在车内空间方面，则需要设计师想尽办法去挖掘。除此之外，日常使用上的便利性、储物空间的丰富程度也是我要考量的重点。

手机、钱包、水瓶是车内生活必不可少的配件，怎么合理地安放这些配件一直困扰着汽车设计师。但在CS15上，很自然就能够找到相应放置随身配件的储物格，甚至还能找到一些让人意想不到的位置。其实做到这些不难，知道中国司机平时是怎么开车的就行了。

虽然体验者能在车内获得较好的空间体验，但这是通过缩小座椅尺寸、减小座椅靠背角度（后排）获得的。在实际乘坐体验中，较小的座垫宽度以及较弱的座椅支撑性会让人在长期驾驶时感到疲累，而后排坐垫深度不足更是对乘客坐姿有所限制——难以躺姿乘坐。以上种种都证明，CS15只适合在市区内作短期行驶，长度驾驶的话舒适性会欠佳。这也是大多数小型SUV的通病，在空间与舒适性之间不可兼得。

CS15的“三大件”依然是非常成熟的配置。1.5L自然吸气发动机源自长安之星上的那款1.2L发动机，通过增长气缸行程得来。78.5千瓦的最大功率在5500rpm获得，145牛米的最大扭矩在3500-4500rpm获得，最大扭矩的转速区间能延续1000rpm之多，对于一款小排量自吸发动机来说实在难得。

试驾车采用了皮质方向盘，盘环的填充物料足够厚实，因此方向盘的握感非常好，也很容易调节到合理的位置。转向方面，在60-80km/h的速度区间内作紧急变线，车头还是能比较听话地作出反应，相信轻盈的车身帮了不少忙。在转向精准度方面，虽然方向盘与路面缺少清晰的沟通感，但在日常驾驶方面足以胜任。

对手动变速箱比较陌生的朋友，CS15还是能尽可能地为他们着想，半联动结合点比较低，而且很容易找到。变速箱各挡位清晰度尚可，行程不长，但会出现阻尼不一的情况。特别是从三挡退到四挡的时候，过小的阻尼会让人怀疑是否已经挂对了挡。不过，对于手动挡老手来说这一点都不是问题。

对于CS15来说，动力是一道坎。但这并不代表它在行驶过程中就无任何亮点可言。正如上文提及到，对于一款小型SUV来说怎么取舍是一个很重要的问题，既然“舍”了动力，那么“取”在哪里？

答案在于悬架的调校。毫不夸张的说，CS15的悬架能给人一种高级感：短促有力的减震器能很“干净”地处理掉路面的颠簸，不会让额外的余震传入车内；在公路驾驶时，不会感到硬朗悬架所带来的不适，强有力的支撑性让人很有信心去驾驶。长期驾驶下来，还真有一种驾驶高品质运动型车的感觉。与同级车型相比，悬架调校是CS15最值得骄傲的一点。

一直围绕着“取舍”来说事，其实对于CS15的目标消费者来说，更懂得取舍。精明的他们深知自己需要的是什么车型，他们不会去选择一款面面俱到的车型，因为这等同于平淡无奇，乏善可陈。“宁可多吃苦，也要颜值高”是时下年轻人的生活态度，这刚好与CS15不谋而合。有颜值、有配置、有空间，还想怎样呢？对了，DCT双离合车型准备上市了，或许CS15可取的地方又更多了。

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