➤如果不是因为有媒体泄露了小改款车型的话，车辙君恐怕都已经忘记长安旗下还有CS95这样一款旗舰级的SUV了。
不久前曝光的小改款CS95
在今年11月，长安CS95仅卖出了137辆，而这款车1-11月的累计销量只有6465辆。这样的业绩放在体量庞大的SUV市场里，已经不值一提。即便是在长安的品牌架构下，相比于CS55交出的近1.6万辆的月销量，长安CS95的存在感就更低了。
作为长安品牌的旗舰级SUV，长安CS95理论上应该是长安品牌阵营下最受关注的产品，就好像雷克萨斯LX570之于雷克萨斯，途锐之于大众，或者说哈弗H9之于哈弗一样。
可惜的是，长安寄予众望的CS95，很显然没有挑起品牌标杆的大旗。
说实话，第一次见到长安CS95真容时的印象并不好。在2016年的北京国际车展上，车辙君在长安的展台上看到了当时还作为前期展示的CS95。
彼时的长安CS95糟糕的展台布光以及尴尬的展车位置几乎可以作为一个经典的反面教材供业界学习。
当年北京国际车展上的CS95布光真的是个灾难
白色的展台后面是一块随时都在播放的大屏幕。红色的展车与后方的大屏幕缺乏一定的距离，这使得屏幕上花样倍出的视频画面全部反射到了车身上。而车辆顶部的光源并不是点光源而是一个面光源，再加上蓝色的灯带点缀，长安CS95就这样成功的淹没在了嘈杂的背景之中。
在2016年北京国际车展结束之后，长安CS95收获的市场反馈并尽如人意。于是，长安随即开启了一轮针对CS95外观的“微整容”。
很快，在2016年年末的广州国际车展前夕，经过一番整改后的长安CS95正式上市。
相比于半年前北京国际车展上亮相的那辆展车，量产版的长安CS95变化并不大，只是调整了进气格栅的设计，将概念车上的扩散式封闭特征变成了横向的造型。
整车的形体以及大的细节比例并没有进行变化，这倒是也可以理解，在已经完成量产准备工作的前提下修改造型，能够调整的幅度本来就不大。
调整了进气格栅之后的量产版车型比北京车展的展车舒服一些。
从设计的角度来看，针对进气格栅的特征调整倒是避免了一个设计错误的运用——封闭的且扩散式的特征，并不适合在主要的造型特征上广泛运用。
不过，近气格栅动刀后并没有从根本上改变长安CS95的设计问题。说实话，长安CS95不好看的根源并非是某几个细节的问题，而是整车的形体比例以及型面质量出了大问题。
说到长安CS95，很多人估计会联想到另外一款车型，福特探险者。毫无疑问，这二者都是在同样的美式设计理念下构成的产品。不过，当把这两辆车的侧面形体同时放在一起来对比的时候，就会发现长安CS95的问题。
对比福特探险者，长安CS95的问题显然出现在上装设计上
很显然，长安CS95的短板出现在上装线条上，A柱的位置有些尴尬，相对较立的形象使得这一区域并没有很好的把长安CS95的车头突显出来。D柱相对而言由过于倾斜，导致了长安CS95的上装重心并不稳定，并且出现了明显的前移，呈现出了一辆标准的前驱车的样子。虽然CS95的尺寸已经不菲，但是上装依旧不够舒展。
这是问题之一。
前挡风玻璃与车头特征的比例基本上接近1:1
然后再来看长安CS95的正面投影，第一感觉这个投影关系是非常怪异的。前挡风玻璃在整个正面的投影中占据了大部分的比例，与车头特征的比例基本上接近1:1。所以单纯的来看长安CS95的挡风玻璃长宽比，就很不舒服。
在改款之前，进气格栅的倒梯形设计将车头的视觉重心进行了下拉，又进一步的强化了车头的这种单薄感。所以从正面投影来看，长安CS95的形象是单薄的且没有层次感的，这与侧面所要展示的扁平形象其实是冲突的。
车头与形态之间对立冲突，直接导致了长安CS95在造型上的失败。
在车辙君看来，长安CS95的小改款换装了长安轿车系列的纺锤形进气格栅之后，倒才算是真正的从细节上弱化了一点这种冲突感。
长安CS95型面质量并不好，看上去不像是高端车
另外，长安CS95的型面质量，也难以撑得起品牌旗舰的定位，单薄的型面毫无质感，由型面变化所带来的光影呼应关系也近乎于乱套。
甚至现在长安的CS35 Plus的型面质感都会比这辆旗舰级的CS95领先一个时代。
这就意味着，CS95看上去并不豪华。
其实，单纯的论产品实力，长安CS95还是可圈可点的。
接近五米长的车身提供了一个相当不错的内部空间，而在美式SUV的设计理念下，平直的车顶也更好的照顾到了三排乘客的头部空间。在第三排打开的情况下，后备箱也可以提供一个可堪使用的空间。
大尺寸的车身在车辆内部提供的大体量感设计也是到位的，一种SUV应该有的霸气在车内得到了全面的呈现。作为长安品牌的旗舰级SUV，长安CS95内饰的用料也可谓是用心，触感得到了全面的优化。
动力系统的配置从账面数据上来看还不错，并且还难得的提供了四驱版车型作为选择。这一系列的产品特性对于长安CS95这一类中大型SUV的目标群体而言，都是投其所好。
单纯的从产品力来看，长安CS95还是凑活的
可问题是，长安CS95，怎么就不受市场待见了呢？
除了一直在改动之外，长安CS95似乎都没有能够给市场留下太多的印象。
在上市一年之后就推出小改款，也是刷新了业界的一个记录。
原因其实很简单，就是长安并没有通过一个整体的把控来将这些不错的产品力整合在一起，形成一个合力推向市场。
于是才出现了长安CS95单纯的看某一个产品力都不错，但是整体来看就很一般的情况。当然，造型在这一方面起到的是一个反作用。
从2017年开始，长安汽车在乘用车领域的发展势头已经显然不如前面几年，这一方面是因为以民营企业为代表的本土品牌迎来了在设计上的长足进步，使得长安原本不错的产品造型设计很快被比了下去，另一方面，就是长安对旗下的产品太过于折腾了。
长安汽车很需要总结一下成功的经验
在CS95尚未站稳脚跟的时候，长安又推出了更小众的CS85。而原本在御岳概念车上就已经明确的长安SUV家族化前脸，在诞生了CS35 Plus之后，小改款的CS95和CS85又回到了长安系轿车产品的纺锤形前脸上。
长安SUV概念车——御岳
或许，这会和长安经历的管理层变动不无关系。
总的来说，在前几年迅速收获了成功之后，长安汽车并没有很好的去总结之前成功的原因，从一定程度上来看，长安新一轮产品的发展步伐，已经慢下来了。
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《恕我直言》| 作者：卫斯基
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