如果要我在紧凑级豪华车中挑选出一辆最具特色的车型，那答案非雷克萨斯CT200h莫属，虽然它的外观并不是最炫酷的、性能不是最爆表的，但是秉承着轻生活理念问世的CT200h在很多地方都有着自己独特的性格。
全系搭载混合动力系统，超越同级别车型的豪华质感都让我对它印象深刻。为了深入了解这款独树一帜的车型，我们也把这台全新的CT200h F SPORT请到了编辑部，并进行深度测试，那么它的实际表现到底如何呢？请跟随接下来的文章一探究竟吧。
众所周知，雷克萨斯多年来都致力于发展混合动力车型，在豪华品牌中独树一帜，而雷克萨斯的混动技术也是有口皆碑，出色的平顺性以及油耗表现让不少消费者在购车时都选择了混合动力版本车型，根据官方数据显示，雷克萨斯品牌混动车型与普通燃油车型的销售比例达到了1:4，对于一家传统车企来说，这样的比例在市场中算得上是独一份了。那么，赢得众多消费者青睐的雷克萨斯混动车型究竟有什么特别之处呢？下面我们还是从它采用的技术层面讲起。
首先，我们先抛出两个名词：LHD混合动力系统、阿特金森循环。这些是雷克萨斯混动系统最为突出的特点，下面我们来一一进行解读。
下面，我们就要说到CT200h搭载的阿特金森循环发动机了。这个词大家都不陌生，但是其中的原理相信还是有不少人并不了解。
在发明阿特金森循环发动机的初期，这样的工作方式是通过复杂的连杆协作实现的，而发展到今天，过于复杂的结构显然已经不再适合工业的发展趋势，于是雷克萨斯采用了延长气门关闭时间的方式使吸入的空气排出去一部分，从而实现膨胀比大于压缩比的效果。避免过高的压缩比所带来的爆震等负面效果，同时提高膨胀比，延长发动机的做工行程，达到省油的最终目的。
说了这么多，下面咱们来看看CT200h的具体动力参数。
如果让我用一个词来形容CT200h的驾驶感受，我会选择厚重。或许，对于一台紧凑级轿车来讲，厚重这个词或许并不合适，但这的确是这辆车给我的第一感受。
它的厚重体现在很多方面，首先便是整个内饰的氛围，经典的雷克萨斯式的豪华的内饰，加上厚实的方向盘，给人一种踏实的安全感；行驶时底盘出色的韧性和减震营造出了超越紧凑级的豪华感；动力系统温和平顺的输出让你放下了哪怕是一丝激烈驾驶的欲望。
在驾驶过程中，你会不自觉地沉浸在这种越级的厚重质感当中，享受雷克萨斯带来的独特享受。
在这需要补充的一点是，如果不深踩油门，电量充足时，车辆在起步阶段会使用纯电动行驶，不过稍稍加大油门力度，发动机便会介入。
虽然起步初段的动力有些过于温和，不过在中高速区间，CT200h的表现还是非常不错的，甚至超过了我对它的预期，在80km/h甚至更高的时速下，CT200h都能提供非常不错的动力响应，加速超车易如反掌。
除了仪表盘的改变，整个车的性格也有了不小的转变，在SPORT运动模式下，车辆会将转速保持在较高的范围，随时待命，深踩一脚油门你就会感受到电动机和发动机共同爆发所带来的加速感，那种快感远超百公里加速11秒的普通燃油车所带来的感受。
在放纵了一把之后，我突然回过神来，这么一辆豪华的新能源车型，生来注定不是为了激烈驾驶，优雅的享受它所带来的轻奢感才是正确的使用方式，于是我将驾驶模式切换到了ECO经济模式。在该模式下，CT200h又回归了它应有的样子，各方面表现和普通模式下并无二致，只不过，ECO模式下的车辆会更愿意使用纯电动进行驱动，除了在起步时采用纯电动，当松开油门滑行时，车辆也会迅速切换至纯电动模式，并对能量进行回收，以此来换取更好的燃油经济性。不过即便是在ECO模式下，车辆的动能回收力度也并不明显，实际感受和普通燃油车保持高度一致。
如果你愿意的话，还可以切换至EV纯电动模式行驶，不过容量较小的镍氢电池组只能维持车辆纯电行驶很短的一段距离，而且一旦稍微深踩油门，EV模式将会自动关闭，发动机开始介入。
悬挂初段偏硬，能够反馈比较清晰的路面情况，但避震筒阻尼饱满，并不会让人感到不适，而在经过较大颠簸时，它又展现了很好的韧性，反应干脆利落，不会出现多余的弹跳。这样的悬挂表现怎么都不像一台紧凑级车该有的样子，但也正是这种类似于中级车的厚重感造就了CT200h独特的驾驶体验。
总结：肯定有人会问，为什么我要用30万的价格去买一台紧凑级两厢车？确实，单从性价比上来看，CT200h并不是这一价位中的最佳选择，不过我想选择这辆车的人最看重的一定不是性价比，而是CT200h独特的轻奢气息。全系搭载环境友好型的混合动力系统，雷克萨斯出众的品牌影响力，以及同级别少有的豪华质感都让CT200h在紧凑级豪华车中独树一帜。就像官方给这辆车的定义一样，轻生活理念植根于CT200h的血液中，它的一切设计都是为了让人感到愉悦、轻松，虽然少了些激情，但时间长了你就会发现，这种逃离喧嚣的自在感也别有一番乐趣。