近几月，虽然国内汽车市场整体增速放缓，但豪华车势头不减，增速迅猛，但作为丰田旗下的豪车品牌雷克萨斯却不增反降。 2014年上半年国内豪华销量数据显示，作为豪华车第二阵营的雷克萨斯销量排行第六，今年直接跌出前五强，被后者沃尔沃赶超。
辉煌的过去，惨淡的现状
要知道雷克萨斯曾经也是长期霸占过销量排行榜头名的品牌，入华10年，雷克萨斯至今在国内卖的所有车型都属进口，而在刚进入中国的前五年中，雷克萨斯的销量可谓傲视群雄。2008年光靠进口便实现了年销量3万辆，而当时已经国产的奔驰年销量也才3万多辆，英菲尼迪也仅有四千辆。而雷克萨斯在美国更是连续11年占据着销量冠军的宝座。
好景也算长，但近几年来，雷克萨斯却是每况愈下，2011年，雷克萨斯先是丢掉了接连11年的美国销量冠军宝座，被奔驰、宝马反超。接着在2012年时，雷克萨斯在中国豪华车销量排名退居第五位，第四名被捷豹路虎登先。要知道在2012年之前，雷克萨斯一直都是豪华车第二阵营的榜首。之后在中国被赶超后的雷克萨斯不仅未能重回第四位，颓势反而越发明显。不仅与前者捷豹路虎差距拉大，又被沃尔沃超越，后者凯迪拉克同样也是在快速追赶。
质量屡遭诟病，销量越发惨淡
其实雷克萨斯销量增长缓慢甚至还下跌也是有诸多原因的，其中比较重要的因素就是整车质量问题。作为豪华品牌，雷克萨斯的质量却未能达到车主的预期值，首先作为销量较为不错的ES系列被车主挑出诸多毛病，操控性能一般、内饰做工简陋、噪音过大等等，都是车主所头疼的。可以说作为一款价格并不便宜的C级车，ES系列并没有让车主十分满意。
而因定价在豪华车中不算高的CT系列，也占雷克萨斯整体销量将近一成，不过口碑却是一般。用车主的话来说就是CT200除了在豪华车中算比较便宜，油耗比较低以外，真的是没有其他购买CT200的理由了。作为豪华车，CT200产品做工方面，表现一般，而且车内噪音过大，在CT200时速达到80km/h以上时，车内噪音已经能严重干扰驾驶员的行车状态了，汽车网评曾专门测过CT200的车内噪音，当达77km/h时速时，车内噪音已高达79dB。
而就是上周，小编收到车主爆料自己所开的雷克萨斯CT200竟然在行驶过程中，门条都掉了！要知道现在连面包车几乎都不会出现这种情况，而雷克萨斯作为一个豪华品牌，旗下售价20多万的车型竟会出现如此状况，可想而知雷克萨斯的质量了。
下图为爆料车主所开CT200后座门条掉下的情况
质量不靠谱的直接后果就是销量下降，这点直接从数据就显现出来了，在2013年上半年CT销量为4427辆，而今年仅3562辆，同比销量下滑19.5%。
产品销量集中度过高，受众面过小，销量难上升
| 2013年雷克萨斯年销量一览表 | |||
| 车型 | 2013年 | 销量占比 | |
| 紧凑型车（A级） | CT | 8660 | 12.46% |
| 中型车（B级） | IS | 2590 | 3.73% |
| 中大型车（C级） | ES | 32850 | 47.28% |
| GS | 1990 | 2.86% | |
| 豪华车（D级） | LS | 204 | 0.29% |
| SUV | RX | 20180 | 29.05% |
| GX | 100 | 0.14% | |
| LX | 2908 | 4.19% | |
| 总计 | 69482 | 100% | |
| 汽车网评制表 | |||
质量遭人质疑，销量比重也过于集中，从小编所整理的雷克萨斯2013年销量，雷克萨斯的各车型销量占比并不均匀。作为豪华车系列，雷克萨斯销量最好的是价格偏低，后期维护成本不高的ES系列，占有雷克萨斯中国年销量近五成。而RX系列和CT系列总比也超过了4成。
| 车型 | 2014年1-6月 | 销量占比 | |
| 紧凑型车（A级） | CT | 3562 | 9.50% |
| 中型车（B级） | IS | 982 | 2.62% |
| 中大型车（C级） | ES | 18706 | 49.89% |
| GS | 965 | 2.57% | |
| 豪华车（D级） | LS | 79 | 0.21% |
| SUV | RX | 10906 | 29.08% |
| GX | 656 | 1.75% | |
| LX | 1643 | 4.38% | |
| 总计 | 37499 | 100% | |
| 汽车网评制表 | |||
即便是2014年上半年的销量也是如此，产品销量集中度过高，且是雷克萨斯几款中低端车型，雷克萨斯旗下产品众多，但主销车型却才两三款，剩余的车型所占销量连一成都不到，在畅销车型并未能得到广大好评，其他车型又较少消费者所知的情况下，雷克萨斯销量下滑似乎是必然的情况。
国产计划迟迟不落行，也导致销量同比下滑
且在中国的汽车市场比份越来越占重时，几乎所有的豪车品牌都开始加紧在中国市场的发展步伐时，雷克萨斯却迟迟不见动静。目前，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等品牌已经先后在国内实现了国产化，更甚有的品牌还专门针对中国市场而研发车型国产，比如最近上市的奔驰C级。但雷克萨斯还是纹丝不动，销量未见上涨，可雷克萨斯国产化的门槛却是一次一次的调高，先是说年销量过3万就国产，达到目标后又表示年销量10万再国产。作为纯进口的雷克萨斯，门槛调的如此之高，销量目标也不知何时能够达到。现今雷克萨斯所占有的市场比重是越来越小，甚至在2013年时，雷克萨斯在华年销量仅为奥迪的七分之一。
当下应该完善整车质量， 提高性价比
2004年入华至今，“低调”几乎已经成为了雷克萨斯的代名词。在对手满大街广告，满世界标语的宣传新车的现今，雷克萨斯还是沉默。不论是新车上市还是销量公布，雷克萨斯都把“低调”二字绝对奉行，而消费者对于雷克萨斯的印象也就越来越薄弱。
且自从2009年，雷克萨斯的销量急剧下跌之后，其销量就没有再大幅增长过。2012年中日钓鱼岛的争端导致日系车在华被抵制，日系车的销量持续暴跌，雷克萨斯同样也受到很大的影响。本来品牌积淀就不占优势的雷克萨斯经此一击，在消费者心中的品牌影响力越发下降。雷克萨斯在品牌底蕴并不及奔驰、宝马的情况下，还是如此“消极”，更使得雷克萨斯显现出品牌边缘化的现象。
而且作为豪华车，质量与价格却划不上等号，这应该是雷克萨斯销量同比下滑的一大主因。做工不佳，同价位性价比过低，也是车主们不选择雷克萨斯的原因。作为豪华车，却只有价钱对得起这三个字，又怎么能得到消费者的认可呢？
品牌印象不深可以通过宣传来加深雷克萨斯在消费者心中的品牌印象，让消费者心中对雷克萨斯有个明确的品牌定位。而作为质量问题，雷克萨斯更是要完善、加强。让消费者在购买雷克萨斯时，觉得这款车对得起这个价格，才能保证消费者对品牌的忠诚度。能通过消费者通过口碑来宣传雷克萨斯，那样才是真正的成功。也只有这样，雷克萨斯才能真正的在豪华车品牌中站稳脚跟，厚积薄发。
- 上一篇：CS枪支介绍-MP5Navy-cs参数
- 下一篇：没有了