各位朋友，看到这个图片先别着急喷我。“这不是现在销售的CT200h啊？”恩，您说的一点都没错。这款产品的确不是最新的产品。
但现款车型只是对外观和内饰部分细节进行了优化和提升，动力系统并没有任何区别。从配件耐久度和稳定性来说，它对于你购买现款CT200h依然具有很高的参考价值。
2011年年底，雷克萨斯向国内市场引入了CT200h车型。它的燃油经济性高，混合动力技术比较成熟。但有消费者认为，混合动力车型在燃油消耗方面表现确实出色，但操控和驾驶感觉同汽油车型无法同日而语。
我们看看挑剔的德国编辑如何评价这款车？经过10万公里耐久测试，混合动力系统是否具有令人满意的稳定性？
紧凑的车身结构，装备有一台4缸发动机和一台电动发动机。金黄色车漆涂装的车身棱角分明，它的售价是36530欧元（约合30万人民币）。它考虑到了不同驾驶者的需求：配备了多种驾驶模式，坐进符合人体工程学、包裹性良好的座椅打开中控台影音娱乐系统，开始了10万公里之旅。
CT200h的驾驶舱设计和功能按键获得了消费者不同的评价，总结起来用一句话概括：“这只是一个仁者见仁，智者见智的看法。”因为对外观或者内饰设计，每个人的看法都不同，所以我们要把重心放在混合动力系统上面。
德国编辑对测试的态度相当一丝不苟。他在评价中写道：“CT200h的座椅靠垫比普锐斯更加舒适，你可以选择自己最舒服的坐姿驾驶它。而且它的车内静音效果也要好于普锐斯，根据以前的测试结果，普锐斯的车速上升到120公里/小时之后，车内的噪音较大。而CT200h达到140公里/小时后，你也能听到一些噪音，但是分贝数明显低于普锐斯。
对于身材高大的欧洲驾驶者来说，CT200h确实车内头部空间略显局促。而且电池组占据了一定的行李厢空间，所以装载能力并不出色。
中控台的功能选择如收音机设置或者选择信息娱乐系统，可以操控中控台上类似“鼠标”一样的操纵杆。你也能链接自己的智能手机，但是每次重新启动系统都需要再次连接，系统无法自动识别手机。
CT200h的4缸汽油发动机的长距离测试表现不错，当完全靠汽油发动机驱动的时候，它的动力传输较快。而在10万公里测试中，这款发动机一直在不停地运转，几乎没有发生任何大故障。只是出现了很小的故障，而编辑自己动手就可以化解这些问题。而这点也体现了日本汽车品牌一直追求的“经久耐用”的精神。
热爱动态驾驶乐趣的消费者来说，CT200h的操控和加速性能谈不上出色。电动发动机和汽油发动机之间通过皮带传动，动力传递到前轴驱动轮较慢。雷克萨斯还需要进一步对它进行改进。
在这次旅途中，在行驶到5896公里和62524公里，副驾驶车门的把手出现了损坏现象。这点也是CT200h在10万公里的漫长测试中唯一的缺点。还有哪些问题，我们需要把它拆解来看！
第一点：皮革铺陈的运动座椅, 10 万公里测试后,这款座椅的舒适度依然很高，但边缘出现了明显的磨损痕迹。
随着车辆行驶里程的增加，材质质量出现了 “退化”现象。德国编辑对这个问题有自己的看法：“经过这么长距离的测试，也许丰田也会出现这个问题，但我认为这可以勉强接受。但是雷克萨斯出现这个问题让人感到很失望。因为毕竟它的售价较高，应该拥有更好的质量。”
第二点：LED大灯，发光效率一般，照射范围基本够用。
第三点：方向盘控制杆和快捷按键的磨损情况一般，属于正常范围之内。
第四点：电动发动机(永磁同步电机,输出功率 82 马力),测试中没有发生任何故障,外观也没 有任何损坏。但出现了下面的油迹。
第五点：逆变器 / 转换器单元是混合动力系统的心脏。协调电动发动机,汽油发动机和电池间的工 作,没有任何损坏。
第六点：催化剂与排气再循环系统 :测试中出现一次故障,我们花费了1984 欧元修复它,之后运转一切正常。
第七点：采用镍金氰化物电池。电池组由 28个模 块组成,每个模块有 6 个 1.2 伏单体蓄电池, 总共 168 个单体蓄电池。
在这次旅途中，在行驶到5896公里和62524公里，副驾驶车门的把手出现了损坏现象。这点也是CT200h在10万公里的漫长测试中唯一的缺点。
在最后总评的时候，CT200h只是被扣掉了很少的分数。最终打分为“1分”，在AUTO BILD所有10万公里长距离测试排名中高于丰田普锐斯。
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