早在去年，雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven曾表示：今后不会对CT200h进行更新换代，与此同时会推出一台混动小型SUV来取替。实际上，这句话说出之前，CT200h在美国已经面临停售危机。而在中国，CT200h虽然依旧借着小改款的形式混迹于市场，但该车的地位似乎渐渐和“微不足道”挂钩。
作为第一批CT200h的车主，在本文和接下来的几篇文章中，自己将会依据自己的那台2012款CT200h，以及结合网上CT200h车主所给出的反馈，而从多个角度进行撰写和陈述，让大家更为了解雷克萨斯，特别是雷克萨斯的混动车型。
于此，我们需知道的一个前提是，按照6年或15万公里的保修，于2012年购买CT200h的第一批车主不得不开始面临“过保”的担忧。而也在此时此刻，CT200h正给第一批车主带来了数不尽的麻烦。
▲被遗弃的一员
翻看一下雷克萨斯售后服务政策就可以知道，针对ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的动力电池，雷克萨斯给予10年或25万公里无忧承诺。
这部分是针对动力电池而给出的售后服务政策，但值得注意的是，这些车型当中唯独没有CT200h。也就是说，CT200h的动力电池依旧是随车辆保修，即6年或15万公里。那么，CT200h为何成为了弃子呢？
在2016年7月份，丰田汽车（中国）投资有限公司就曾向国家质检总局备案召回部分雷克萨斯CT200h车型，设计数量多达37423辆，召回原因为燃油吸油器法兰盘蒸发气体通路的端部形状不完善，导致该部位应力过大，且在使用过程中因外部酸性物质附着，该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用，该龟裂有继续发展直至贯穿的风险。在加满燃油的状态下，有可能发生燃油泄漏，存在安全隐患。
一年之后，该车在中国再次进行1200辆的召回，召回原因是油箱设计缺陷，存在燃油泄露的隐患。
而根据本人实测，还有国内外车主的反馈，CT200h存在十分严重的噪音过大问题，刹车异响问题在网上更是骂声一片。
有着不高销量且定位最低的CT200h，或许正好遮掩了雷克萨斯最为真实的一面。甚至的，多年未有过多升级的它，本身就是处于可有可无的地位。而这台车，也恰恰成为了雷克萨斯品牌发展壮大的一条枷锁，或许就证明了当初雷克萨斯在中国市场推出这款车型的决策存在严重失误。
以自己那台CT200h的实车表现、网上车主的反馈以及雷克萨斯对于这款车型的态度来看，以上猜测并非没有依据。
▲6年时间，该不该悠着点开？
从6年或15万公里的保修，再额外提供10年或25万公里的针对动力电池的无忧承诺，雷克萨斯在售后服务上的考虑算得上是缜密之极。那么，为何CT200h就不在“10年或25万公里”之列呢？
先说下自己车子的情况。本人于2012年9月份购得CT200h，那时对雷克萨斯很有好感，半天时间就下定了，选择的车型是2012款CT200h精英版，以上截图是当时购车后第一时间发的微博。
按照保修政策，到2018年9月份自己的车过保，然而，就在过保了三个多月后，车子仪表盘忽然出现“检查混合动力系统”的提示——这提示意味着，这台车子的动力电池寿命已至。
（和4S店交涉的部分录音音频）
以上是和4S店交涉时录音的一部分，这段录音是向4S店售后经理提出了个疑问：“看来电池的寿命也只有几年的时间，就好比如我这个车的电池正常可以用几年呢？”
4S店售后人员称：“您的车应该是第一批车主，12款的车主，正常来说电池大多数都是用六七年的。”
按照4S店的说法，正常来说电池可以用六七年，那么，保修政策中的“15万公里保修”一条对于动力电池而言似乎毫无意义，更别说“25万公里保修”了。值得注意的一点是，自己的CT200h在这6年多时间仅仅开了8万多公里，保养及时，平常也是爱护有加，尽量避免风吹日晒。
如果早知道如售后人员所言的那样，动力电池是正常来说只能用六七年，当初就不应该悠着开，让这车的动力电池在6年之内就损坏，这样在保修期内自己就无需另外掏钱了。
▲过保就坏并非个例，某宝已有动力电池出售
当然，如果在6年之内就开了超过15万公里后，CT200h的动力电池是否也会“如约”而坏，目前没有案例可以证明。但从网上众多车主的反馈来看，可以肯定的一点是，CT200h动力电池的寿命的确不长。
在汽车论坛上，就有车主遇到了同样的情况，车子是2012年1月购买的，按照年限已经过保，但12.5万公里和保修中的15万公里还有些差距，可就在这样的情况下，车辆在突然提示故障，检测后显示需要更换电池，费用的话，由于已经过保便需要车主自行掏钱了。
还有车主表示：“我是开了6年CT的车主，真正的第一批车主，已经过15万公里，今天跳出故障灯了，还让我去检查混合动力系统，最后检测下来说电池组坏了一格，不能修，只能换。”
更有车主表示：“车子马上过保了，最近车子电池有点异常，掉电特快充满了一般跑个500米就强冲电了。充电时间也特别长，但是车子死活都没出故障码？请问有什么方法加速电池死亡或者是弄出动力系统故障码吗？”由此来看，电池寿命将至之前，会有一些异常状况出现，如果这个时候又偏偏将要过保，真的十分尴尬了。
最为关键的是，这位车主还透露，即便电池出现了明显的衰减，在保修期内也没法更换，因为4S店只认故障码。
有人还反映称，4S店技师告知，电池的使用寿命和年限几乎没有关系，一般超过20万公里行车电脑才会报警提示。不得不说，这位雷克萨斯技师的说法已经和车主的实际情况脱离，或多或少有些忽悠人的意图。
CT200h动力电池刚好能支撑六七年，或者说是过保就坏已经不是个例。只要搜索一下“CT200h”和“电池”等的关键字，网上就会出现不少的帖子，发帖时间大都在2017年年底到2018年之间，刚这个时间段里，车主们的CT200h的动力电池寿命已至，且大多刚好处于过保状态。
在汽车论坛上，早有车主提出了同样的质疑：“我感觉也很蹊跷，是不是故意测算好的，让你过了质保就坏。”
以免其他人认为自己是特意给雷克萨斯找茬，车主还放出了更换电池费用截图，图中显示，该车主购买CT200h的日期为2012年8月31日，维修费用共计超过2.8万！
应该的看到了商机，某宝上都已经出现了很多专门贩买雷克萨斯混动电池的专门店，可见其电池更换显然已形成一条产业链，这或许也能很好佐证其混动车型电池的寿命问题。
综合自己所遇到的情况和多位车主的反馈，CT200h的动力电池勉强能撑到6年左右，6年时间里要开到15万公里还是有点难度。这么看来，“6年或15万公里保修”的政策是非常保守，甚至设定的时间和里程都是恰到好处的，颇有早就设定好“过保就坏”的嫌疑。也正因为雷克萨斯的缜密，不少的CT200h第一批车主已实际行动证明了，多年以后自掏腰包的概率非常大。
▲总结
作为第一批车主，自己首先因雷克萨斯对CT200h的区别对待感到十分失望。如今来看，雷克萨斯推出CT200h真有点自拆招牌的意思了，也难怪雷克萨斯不增加额外的承诺，毕竟这里可是一大笔资金。
限于篇幅的原因，这篇文章不再过多赘述。在下一篇文章中，结合和4S店交涉所得到的信息，自己也会继续和大家一同探讨雷克萨斯混动车型和售后的另一面。
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