就在前不久，东风雪铁龙天逸C5 Aircross（以下简称天逸）的出现着实让我兴奋不已，如果说曾经那些法系车对于地域文化的诠释还是相对保守的话，那么天逸的出现，绝对是将“法国出品”的概念贯穿得最淋漓尽致的一次。
长久以来，法系车的设计思路总是让人难以琢磨。身为90后，或许，我对新鲜事物的接受能力还算开放，即便是对于某些车款，稍显过分的“别具一格”和“独树一帜”，也不曾有过激的言语评判，更有甚时，我反倒认为法系车已是当今汽车市场的一股清流般存在，至少从研发成果上能看出，法国人还在用心。
我毫不避讳的说，天逸也许是东风雪铁龙在今年推出的最有心意的车款。单从一丝一毫，近乎照搬概念车的造型设计就可以看出，天逸的颜值已然走在了时尚最前沿。
回顾近些年的国内汽车消费市场，特别小型、紧凑型SUV领域，竞争场面是何种战火朝天和烟硝弥漫。另外，对于东风雪铁龙来说，如果仅凭C3-XR单枪匹马的实力作战，别说什么杀出重围的大话，甚至就连给东家宣传造势都显得底气不足。是的，东风雪铁龙太需要一款带动市场节奏的话题产品，而天逸的到来，恰好赋予了东风雪铁龙挺直腰板，怒拍胸脯的信心。
每次说起法系车，尤其是PSA集团下的标致和雪铁龙，人们会立马想到PSA出品的新车换壳不换汤药的概念。不过就这次天逸上市来说，无论是价格还是配置上，都算得上是良心制造，而且就天逸的市场目标显然是吃定了“90后”汽车消费群体，为什么这么说？咱们往下看。
首先，天逸的底盘就是条绕不开、躲不过的话题，毕竟怀揣着20多项专利，不说两句都对比起这么多申请报表。那么究竟什么是PHC 自适应液压稳定技术呢？其实就是在每个减震器上端增加一个拉伸液压缓冲器，下端增加一个压缩液压缓冲器，根据路况产生的颠簸程度不通，油液的流速会产生不同的阻尼，从而满足不同路况下的舒适性。
言简意赅来说，就是通过优化减振器的机械结构，实现阻尼线性可变。更好的吸收能量，更好的化解冲击。
除此以外，众人周知东风雪铁龙天逸是与同门师兄弟标致4008同样出自EMP2平台的，另外，就我个人认为，天逸是在外观方面设计使用分体式前大灯结构最协调的一款。
所以综上所述，天逸富有科技、有颜值，况且15.37万元的起售价明显比标致4008诚意许多，另外，虽然天逸全系没有配备四驱系统，但是该车系推出了一套旋钮式多路况适应系统，充分满足年轻消费者少花钱多办事儿的“我有”心理。
那么对于同样出自PSA集团的且售价高出不少的标致4008来说，真的就会被同门兄弟天逸灭的体无完肤吗？其实并非如此。当我们将配置细化到具体车型上时，我们发现，天逸还是有弱点的，它主要是依靠较少的科技配置从而获得了更低的起售价而已。
例如，天逸的高配车型增加了感应后备厢，而不像标致4008高配车型那样，增加了车道偏离和并线辅助等等，所以从配置成本与数量上分析，天逸与4008存在价差也就顺理成章了。