无论是电量恐惧还是流量恐慌，都证明我们已经或多或少的患上了“手机依赖症”。如果说低头看手机会对颈椎造成伤害、朋友聊天的时候看手机会造成感情伤害等还算是慢性“自残”的话，开车看手机已经成为了越来越多交通事故的始作俑者。
有没有一个办法能慢慢治愈我们的手机依赖症呢？或者至少治愈开车时的手机依赖症。在去年就提出“汽车生态圈”的比亚迪汽车，给出了答案。
治愈手机依赖症第一步 你需要DiLink系统
目前市面上琳琅满目的车载手机支架几乎每车必备，甚至还有车企直接把低配车型“原厂标配”了手机支架。这不失是一个“物理”的解决方案，也在一定程度上解决了一手手机一手方向盘的不安全操作。但这仍然不能最有效地治愈手机依赖症，并且从观感上来说也不太“体面”。
那么相比之下比亚迪给出的一套基于“生态圈”理念而来，我称之为“全功能车机替代手机”的DiLink系统，已经是一个足以触摸未来的解决方案。
我们先来看看DiLink系统能干什么
去年比亚迪秦PRO上市之际，笔者除了对新车价格的关心之外，还对比亚迪这套可以安装数百万个APP的DiLink系统产生了浓厚的兴趣。
而就在前几天，比亚迪举办的一场“不带手机”且“48小时足不出车”的挑战活动，将去年提出的“汽车生态圈”愿景照进了现实。
当日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、维信金科副总裁胡锰、著名观察家王冠雄以及当红人气女主播，开始挑战由比亚迪举办的“不带手机”且“ 48 小时足不出车”的极限测试，以验证 DiLink 智能网联系统能否在车内真正接管手机、无缝连接互联网智能生态。
他们在 48 小时内没有携带手机，而是通过 DiLink 智能网联系统同样保持了所有与外界的联系与沟通，甚至能够正常办公。
而从活动结果来看，仅依靠比亚迪DiLink智能网联系统，完全可以全面接管智能手机的所有功能和操作。由于DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，因此能够充分满足用户的全方位智能生活需求。完成工作之后，点了外卖，吃完还能在车内来一场“K歌之王”比赛，这些操作这套系统都能“一屏”搞定。甚至于结合比亚迪独有的VTOL移动电站技术，你点的外卖还可以是海底捞这种需要自行加热的大餐。
当然你会说，我不会想要在车上吃火锅。那么如果露营的时候正好忘了带气罐呢？三五朋友想要在野外垂钓时喝上一口浓郁的功夫茶呢？这样的功能设置的时候并不是希望成为你的“刚需”，而是在你最需要的时候，它可以满足你。
在这次分“手”48小时的挑战中，比亚迪为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景。置身于唐车内的挑战者，可以用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且丝毫不降低体验品质。
同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。在驾驶场景下，凭借语音控制，DiLink系统有效防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
什么样的车机系统，才能称得上可以完整替代手机功能？比亚迪DiLink做了一个教科书级的演示。一款真正意义上的智能汽车，必然是要能在车内接管一切与驾驶无关的操作，比如拿手机、比如抬手关天窗……而纵观目前的汽车品牌，只有比亚迪才算是真正树立了行业标杆。无论是特斯拉，还是阿里的“斑马”车联系统，都无法实现。
然而，更为领先的是比亚迪还在打造全价值链的车机生态。其面向全球的开发者平台，全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。
DiLink的发展史 就是国内车联网技术的进步史
从一代多媒体车载系统，到今天48小时与手机的“分手”，比亚迪用了10余年时间，这10年也是自主品牌发展最为迅速的10年。
★ 2008 年，比亚迪在 F6 车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体 MS8 ；
★ 2009 年，首款智能钥匙系统搭载于 G3 车型上市；
★ 2011 年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于 e6 先行者发布上市；
★ 2012 年，全球首创遥控驾驶钥匙搭载于速锐上市，同时国内首创腕表钥匙上市；
★ 2014 年，第一款开放的 Android 系统车机 CarPad 搭载于 G5 上市，同年，全球首创手机/手表蓝牙钥匙正式上市；
★ 2018 年，十年磨一剑，全新的 DiLink 智能网联系统正式发布，意味着比亚迪进入智能网联的新时代。
作为自主品牌中的“顶级流量”，比亚迪汽车在完善的产品体系、超前的电池技术、牢靠的三大件制造水平基础上，更是树立了车联网技术的标杆，让手机不再束缚我们开车的双手。也让手机依赖症，终于得到了最有效的治疗。