我还记得，一汽-大众CC在2013年第一次改款的时候，很多人对这次改款用上了“失望”这样的形容词。毕竟对于一款主打年轻和运动的四门轿跑车来说，当年那次改款让CC一下子老了十岁以上，所以上一次改款对于CC来说，的确算不上成功。
不过好消息是，那个曾经的“最美大众车”又回来了。去年的日内瓦车展，大众Arteon一亮相就因为它动感前卫的设计吸引了不少人的目光，同时在中国市场它也是CC的继任者——全新一代CC。
大众全新设计语言的开创者
▲▲▲
随着时代的变迁，CC也在不断进化。在这个中级车不断变着花样抢占市场的今天，在全新一代CC上能看到更多的是科技感和年轻化的标签，当然还有它依旧主打的四门轿跑定位。
和上一代车型一样，全新一代CC依旧是大众家族化设计里面最具辨识度的那一个。全新一代CC还原了Sport coupe GTE上大部分设计，至于外观的设计其实不用多说了，毕竟从亮相之初它的消息就没间断过。
表里如一的运动感
▲▲▲
所以关于这辆全新一代CC，我更想说的是它开起来表现怎么样。
其实EA888发动机我们也熟悉的不行了，这次试驾的车型都搭载了2.0TSI的高功率版发动机，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩放在这台车上足够对得起它轿跑的身份。不过毕竟这套动力总成在国内太多车型身上搭载了，所以它最大的亮点其实并不是这套动力系统，而是第二代DCC动态底盘系统。
在刚刚驶出停车场的时候刚好就遇到了几个连续的下坡弯道，这辆车一上手的感觉其实整个悬挂系统是偏软的，不过当我们把DCC调节到运动模式以后，这辆CC的性格一下子就呈现出了不一样的一面。
第二代DCC可以独立调节四个轮子的避震阻尼，同时相应的模式下转向和油门也都会有相应的改变。运动模式下能明显感觉到底盘的反馈清晰了不少，油门也变得更加灵敏，轻踩一点整车就会作出反馈，转向的力度也会相应加大，这个时候整个车就换了一种性格一般，虽然说还谈不上凌厉，但是也足够运动。
这台发动机的动力储备其实也完全不用担心，其实在S3上我们就已经能见识到它的潜力了。即便是原厂状态下，它依旧可以在140km/h的时速内给你提供到随叫随到的动力，同样的在市区里DSG变速箱经过了这么多年的进化，低速蠕行时也安分了不少，抖动什么几乎感觉不到，你能感受到的就是它极快的换挡速度和极高的传动效率。我们试驾的车型配备了换挡拨片，不夸张的说在使用拨片换挡的过程中，拨动拨片的手还没放松这台变速箱就已经完成了换挡动作，这点比很多车型的拨片要舒服的多。
除了驾驶部分的惊喜外，全新一代CC还在不少地方也都有进化，比如老车型上表现不是特别好的隔音。我们都知道由于先天结构的原因，无框车门的车型的风噪本身就略大，不过全新一代CC的风噪控制其实非常不错，120km/h的时速下正常交谈问题不大，同时也听不到车窗密封处会有任何的风声，这也算是一大惊喜了。
最实用的四门轿跑车
▲▲▲
当然，它还是一辆最实用的四门轿跑车。全新一代CC这次不光是有一个溜背的造型，它也成了一辆正儿八经的掀背车，至于掀背车的优点就不用多说了，巨大的后备箱开口和不俗的空间利用率都让它的实用性大增。
也有很多人会说，这样造型的车往往是牺牲后排空间来换造型，不过在全新一代CC上，它的后排空间表现其实也挺不错。由于坐垫位置设计的比较低，所以坐进去虽然会有下陷的感觉但是头部空间却得到了保证，腿部空间就不用说了，和迈腾一样翘个二郎腿都够，所以这也是它实用性的体现。
当然，它也有一些槽点，例如那个不能降到底的后门玻璃绝对会逼死一片强迫症，不过没办法，为了这个造型这也是必须牺牲的了。
最后再来聊聊它的可买性吧，虽然没有了海外车型上280Ps马力的发动机和4Motion系统，但是相应的全新一代CC的售价也比海外有不小的降低，所以这个点其实是没必要纠结。
▼
目前它的预售价是26万-32万，虽然具体的售价还没出，不过如果顶配车型的售价在32万以下的话，那它其实还是非常值得推荐的。很多人会说如果到了这个价钱不如买A4L之类的，不过我倒是觉得首先它和A4L在本质上相差并不多，其次它们完全是两个调性的产品，所以它们之间的可比性并不大。CC就是CC，抛开目前还未知的售价，全新一代CC的产品力的确让人惊喜。