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这还是一次淘车作业,由于过户上牌时,车管所网络时不时的崩溃,前后耽误了一天多时间,车友又急用车,所以没来得及拍照片。
我自己觉得这代5系是很值得研究的,前天,我约了车主面基,补拍了素材和大家聊聊这款车,在此非常感谢车主的支持。
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淘车需求很久之前就定下来了,目标非常明确,525Li豪华设计套装,配置比较丰富。我们找了非常多的车源,其中有几个车况非常满意,但相应的价格也比较坚挺,超预算比较多,于是再继续寻找新的车源。
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两周前的一天,我出门逛市场看看车,本来我是另有所寻,刚进门,目光一下子被这辆车吸引到,目测成色不错,于是拿来钥匙初检看了一遍。
当然最后定下来的,就是这一辆了,也许这就是缘分吧。
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这是一辆2014款525Li豪华设计套装车型,2016年出厂上牌,行驶7.23万公里,个人一手被本地车商收来,当时还没有过户,前车主还完贷款做结清证明并完成解压,还需要一周的时间。
坏处是需要等,好处就是这种情况下,可以少一次过户记录。
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车子外观没有做漆,只有后保一处刮擦,左前翼子板一处明显的划痕,其余都完好,这种细致的使用实在难得一见,内饰成色不错,基本没有磨损痕迹,查询了4S店保养记录,里程可信,再进行更进一步的验车。
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静态检查了全车,没有发现任何拆卸痕迹,这时候可以做一个简单的汇报了,现场拍了许多细节的照片发给车友,初步感觉满意。
当时车还没有洗过,外观内饰和机舱,还都是前车主交过来的样子。大致确定了意向,开始谈价,5系行情比较稳,尤其车况好配置高的车源,我们和卖家周旋了许久,最终价格落在了¥312000。
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当然,这还不是最终意向,要过得了上架检测这一关,才有说服力。
附近修理厂比较多,挑了个卖家认识的,借个架子看看底盘。
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5系的定位偏向商务,一般高速工况占比也多(看了行车电脑,平均时速达到了48KM/H,可以作为相关参考),1年2万公里不算多。
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当天下着雨,一路过来底盘湿漉漉的,不过这也不影响,原本在室内已经有一些检查。
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后桥干爽,这毕竟是一辆3年左右的车,符合期待。
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ZF 8AT变速箱,经过了好几年的市场验证,不仅聪明平顺,也不爱出问题,还不容易渗油。
不过这里有一颗螺丝生锈了,我没有仔细去观察这代5系的空调排水管怎么设置的,只能大致猜想与之相关。
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最后的重点就在发动机了,很多同款机器在8万公里前后出现渗油,需要格外注意,就这一台而言,包括气门室盖在内,还没有出现任何油迹, 是个不错的开始。
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签完了合约,确认好手续以后,就这么等了好几天,第二个周五约好了三方一起去过户,然而,车管所服务器宕机了,等到下午下班前也没有恢复。
做好了外检,只能再等第二天了,好在南京周六可以正常办理。
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车友有事用车,时间比较紧张,我就先把车开回去清洗保养,全车精洗,外观抛光打蜡养护,机舱也简单收拾了一下。
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周六上午收拾好车子,下午去车管所继续进行过户选牌,又遇到了服务器宕机,时好时坏,让人欢喜让人忧啊...
最后也算幸运,在下班前几分钟选好了牌照,过户完成后,再去店里进行基础保养,东西都带在了车上,这次只需要对之前的保养做补充。
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除了油液滤芯保养,还有一个工作,就是把原车半液晶仪表,升级成全液晶的,这要费上一会儿功夫了。
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拆装之后,需要专门做匹配的师傅远程匹配,升级之后的效果很惊艳。除了显示更多车辆行驶信息,模式切换也更加炫酷,节能、舒适、运动,三种模式下仪表UI会呈现出不同的风格。
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5系给人的感觉就是端庄,黑色更为明显。
这代F18车型设计语言诠释着低调二字,上有经典的E60自带班戈情怀,下有更运动的G38尾标急剧膨胀,让TA少被提及,也可能是我们讨论二手车时,觉得TA的性价比还没有凸显出来,至少对一般家庭用车而言是如此。
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圆润,修长,低调,是F18最“显著”的特点,全身上下找不出几根犀利的线条,只有高配车型的轮毂,才透露出一丝的运动气息。
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我们平时很难见到标轴5系,也考虑到在这个级别,操控并不是主要追求,所以就不多讨论。
F18车身修长,加长的轴距,从侧面看最明显的表现就是后门很长,仔细看没那么协调,可是实用性是不言而喻的。
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大灯像是被抹去的棱角的鹰眼,好像是和车身任何地方的线条都有所呼应。
就像是TA的目标人群,30岁左右的男人,褪去了大半的年少轻狂,更懂得圆滑处事之道。
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腰线也做了圆弧处理,视觉上没有一处犀利,也没有一处不刚刚好衬托了TA优雅端庄的气质。
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豪华设计套装拥有专属的Luxury徽标,和多辐轮毂搭配,区别于其他配置车型。
说到轮毂,我个人觉得这个造型...放在3系或者X1上更好看,风格比较运动,跟5系并不太搭,你觉得呢?
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豪华的内涵,都在车内了,深棕色和黑色搭配的内饰,显得格外好看。
不知道为什么,今年我一看到米色内饰的宝马,头就隐隐作痛。
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这个配置的车型,座椅使用了较软的真皮,而不是荔枝纹,好处是触感和坐上去的质感都更软。
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坏处就是软的皮料比较容易产生褶皱纹,里程不用跑很多,就很明显了。
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看得出来,副驾驶的座椅的使用频率是极低的。
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从副驾这个角度看过去,仿佛看到了宝马以往所有车型的影子。
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车门上并没有多少能够体现豪华的元素,只是在音响下面放置了座椅记忆按钮。
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中控台设计很具宝马特色,更是回归了老车型中,中控像驾驶员倾斜的设计,这样的操作会更顺手一些。
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方向盘尺寸稍大,后面藏着的,是一个电动调节按钮,行驶过程中也能方便调节上下角度和前后距离。转向依然是指哪打哪的精准风格,一切的原罪却是车太长。
方向的手感很轻,日常驾驶很友好,高速上也不用时不时的修正方向。
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配有巡航控制,在长途高速行车中是非常实用的。不过也都是这个级别的基本配置,从5系短评中说出来,都有点搞笑。
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中控屏尺寸比3系更大一些,iDrive非常好用,车载信息和多媒体操作很顺手,用几次以后就能轻松实现盲操作。
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这辆车的后排,也没怎么坐过人,基本是新车的样子。
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加长以后5系,后排空间可谓巨大,坐垫够长支撑到位。
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腿部空间充裕,翘个二郎腿也没有压力。
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对于出门夫妻二人带俩娃,还有一位老人的阵容来说,完全可以轻松应对。
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后排右侧座位配有老板键,可以多方位调节前方副驾驶的座椅,进一步扩展“老板”的乘坐和活动空间。
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F18的隔音很棒,行驶过程中,发动机的声音全都被隔绝在机舱里,风噪控制也很优秀,唯一能感受到的,恐怕就是轮胎和地面的纠缠了。
另外避震并不是柔软的调教,路面的起伏应对自如,但是压过减速带或者经过施工的碎石路时,滤震效果就一般了,我想这跟侧倾控制的调教有关系,普通悬挂很难平衡。
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525Li的动力参数设置比较有意思,就像在致敬前辈N52B25的218Ps,只是扭矩还要更大,N20机器的涡轮介入平稳,动力输出平顺。
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那自然也少不了这个ZF 8AT的功劳,反应积极换挡平顺,基本上是挑不出毛病的。
如果非要挑刺,你也可以说没有手动挡那么有乐趣,对,我就是这样想的,可那是放在1系、3系上才适用的道理。
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外观端庄,空间宽敞,座椅舒适,隔音静谧,动力平顺...让5系无论是家用还是商务,都能担起重任,尤其适合养育两孩的事业上升期车友。
二手车推荐2014年下半年以后,至2016年的国5车源,里程建议在8万以内(调表不算的哈,5系7系都是跳表重灾区),价格普遍分布在25-32万区间,对于做生意的车友来说,性价比是很高的,当然了一切的前提,都是车况靠谱。
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好了,这辆5系就先研究到这里,如果你有什么想法或者疑问,欢迎和大家一起讨论交流,感谢你的关注和分享!
预告一下,就在前几天,我收了辆MINI Cooper S,就是5系身后这个,这是一款极具乐趣的小钢炮,本周我们接着研究,敬请期待!