这还是一次淘车作业，由于过户上牌时，车管所网络时不时的崩溃，前后耽误了一天多时间，车友又急用车，所以没来得及拍照片。
我自己觉得这代5系是很值得研究的，前天，我约了车主面基，补拍了素材和大家聊聊这款车，在此非常感谢车主的支持。
淘车需求很久之前就定下来了，目标非常明确，525Li豪华设计套装，配置比较丰富。我们找了非常多的车源，其中有几个车况非常满意，但相应的价格也比较坚挺，超预算比较多，于是再继续寻找新的车源。
两周前的一天，我出门逛市场看看车，本来我是另有所寻，刚进门，目光一下子被这辆车吸引到，目测成色不错，于是拿来钥匙初检看了一遍。
当然最后定下来的，就是这一辆了，也许这就是缘分吧。
这是一辆2014款525Li豪华设计套装车型，2016年出厂上牌，行驶7.23万公里，个人一手被本地车商收来，当时还没有过户，前车主还完贷款做结清证明并完成解压，还需要一周的时间。
坏处是需要等，好处就是这种情况下，可以少一次过户记录。
车子外观没有做漆，只有后保一处刮擦，左前翼子板一处明显的划痕，其余都完好，这种细致的使用实在难得一见，内饰成色不错，基本没有磨损痕迹，查询了4S店保养记录，里程可信，再进行更进一步的验车。
静态检查了全车，没有发现任何拆卸痕迹，这时候可以做一个简单的汇报了，现场拍了许多细节的照片发给车友，初步感觉满意。
当时车还没有洗过，外观内饰和机舱，还都是前车主交过来的样子。大致确定了意向，开始谈价，5系行情比较稳，尤其车况好配置高的车源，我们和卖家周旋了许久，最终价格落在了￥312000。
当然，这还不是最终意向，要过得了上架检测这一关，才有说服力。
附近修理厂比较多，挑了个卖家认识的，借个架子看看底盘。
5系的定位偏向商务，一般高速工况占比也多（看了行车电脑，平均时速达到了48KM/H，可以作为相关参考），1年2万公里不算多。
当天下着雨，一路过来底盘湿漉漉的，不过这也不影响，原本在室内已经有一些检查。
后桥干爽，这毕竟是一辆3年左右的车，符合期待。
ZF 8AT变速箱，经过了好几年的市场验证，不仅聪明平顺，也不爱出问题，还不容易渗油。
不过这里有一颗螺丝生锈了，我没有仔细去观察这代5系的空调排水管怎么设置的，只能大致猜想与之相关。
最后的重点就在发动机了，很多同款机器在8万公里前后出现渗油，需要格外注意，就这一台而言，包括气门室盖在内，还没有出现任何油迹， 是个不错的开始。
签完了合约，确认好手续以后，就这么等了好几天，第二个周五约好了三方一起去过户，然而，车管所服务器宕机了，等到下午下班前也没有恢复。
做好了外检，只能再等第二天了，好在南京周六可以正常办理。
车友有事用车，时间比较紧张，我就先把车开回去清洗保养，全车精洗，外观抛光打蜡养护，机舱也简单收拾了一下。
周六上午收拾好车子，下午去车管所继续进行过户选牌，又遇到了服务器宕机，时好时坏，让人欢喜让人忧啊...
最后也算幸运，在下班前几分钟选好了牌照，过户完成后，再去店里进行基础保养，东西都带在了车上，这次只需要对之前的保养做补充。
除了油液滤芯保养，还有一个工作，就是把原车半液晶仪表，升级成全液晶的，这要费上一会儿功夫了。
拆装之后，需要专门做匹配的师傅远程匹配，升级之后的效果很惊艳。除了显示更多车辆行驶信息，模式切换也更加炫酷，节能、舒适、运动，三种模式下仪表UI会呈现出不同的风格。
5系给人的感觉就是端庄，黑色更为明显。
这代F18车型设计语言诠释着低调二字，上有经典的E60自带班戈情怀，下有更运动的G38尾标急剧膨胀，让TA少被提及，也可能是我们讨论二手车时，觉得TA的性价比还没有凸显出来，至少对一般家庭用车而言是如此。
圆润，修长，低调，是F18最“显著”的特点，全身上下找不出几根犀利的线条，只有高配车型的轮毂，才透露出一丝的运动气息。
我们平时很难见到标轴5系，也考虑到在这个级别，操控并不是主要追求，所以就不多讨论。
F18车身修长，加长的轴距，从侧面看最明显的表现就是后门很长，仔细看没那么协调，可是实用性是不言而喻的。
大灯像是被抹去的棱角的鹰眼，好像是和车身任何地方的线条都有所呼应。
就像是TA的目标人群，30岁左右的男人，褪去了大半的年少轻狂，更懂得圆滑处事之道。
腰线也做了圆弧处理，视觉上没有一处犀利，也没有一处不刚刚好衬托了TA优雅端庄的气质。
豪华设计套装拥有专属的Luxury徽标，和多辐轮毂搭配，区别于其他配置车型。
说到轮毂，我个人觉得这个造型...放在3系或者X1上更好看，风格比较运动，跟5系并不太搭，你觉得呢？
豪华的内涵，都在车内了，深棕色和黑色搭配的内饰，显得格外好看。
不知道为什么，今年我一看到米色内饰的宝马，头就隐隐作痛。
这个配置的车型，座椅使用了较软的真皮，而不是荔枝纹，好处是触感和坐上去的质感都更软。
坏处就是软的皮料比较容易产生褶皱纹，里程不用跑很多，就很明显了。
看得出来，副驾驶的座椅的使用频率是极低的。
从副驾这个角度看过去，仿佛看到了宝马以往所有车型的影子。
车门上并没有多少能够体现豪华的元素，只是在音响下面放置了座椅记忆按钮。
中控台设计很具宝马特色，更是回归了老车型中，中控像驾驶员倾斜的设计，这样的操作会更顺手一些。
方向盘尺寸稍大，后面藏着的，是一个电动调节按钮，行驶过程中也能方便调节上下角度和前后距离。转向依然是指哪打哪的精准风格，一切的原罪却是车太长。
方向的手感很轻，日常驾驶很友好，高速上也不用时不时的修正方向。
配有巡航控制，在长途高速行车中是非常实用的。不过也都是这个级别的基本配置，从5系短评中说出来，都有点搞笑。
中控屏尺寸比3系更大一些，iDrive非常好用，车载信息和多媒体操作很顺手，用几次以后就能轻松实现盲操作。
这辆车的后排，也没怎么坐过人，基本是新车的样子。
加长以后5系，后排空间可谓巨大，坐垫够长支撑到位。
腿部空间充裕，翘个二郎腿也没有压力。
对于出门夫妻二人带俩娃，还有一位老人的阵容来说，完全可以轻松应对。
后排右侧座位配有老板键，可以多方位调节前方副驾驶的座椅，进一步扩展“老板”的乘坐和活动空间。
F18的隔音很棒，行驶过程中，发动机的声音全都被隔绝在机舱里，风噪控制也很优秀，唯一能感受到的，恐怕就是轮胎和地面的纠缠了。
另外避震并不是柔软的调教，路面的起伏应对自如，但是压过减速带或者经过施工的碎石路时，滤震效果就一般了，我想这跟侧倾控制的调教有关系，普通悬挂很难平衡。
525Li的动力参数设置比较有意思，就像在致敬前辈N52B25的218Ps，只是扭矩还要更大，N20机器的涡轮介入平稳，动力输出平顺。
那自然也少不了这个ZF 8AT的功劳，反应积极换挡平顺，基本上是挑不出毛病的。
如果非要挑刺，你也可以说没有手动挡那么有乐趣，对，我就是这样想的，可那是放在1系、3系上才适用的道理。
外观端庄，空间宽敞，座椅舒适，隔音静谧，动力平顺...让5系无论是家用还是商务，都能担起重任，尤其适合养育两孩的事业上升期车友。
二手车推荐2014年下半年以后，至2016年的国5车源，里程建议在8万以内（调表不算的哈，5系7系都是跳表重灾区），价格普遍分布在25-32万区间，对于做生意的车友来说，性价比是很高的，当然了一切的前提，都是车况靠谱。
好了，这辆5系就先研究到这里，如果你有什么想法或者疑问，欢迎和大家一起讨论交流，感谢你的关注和分享！
预告一下，就在前几天，我收了辆MINI Cooper S，就是5系身后这个，这是一款极具乐趣的小钢炮，本周我们接着研究，敬请期待！