是的，你没眼花。
这台轴距2610mm的旅行车，真的只要六万八千九！
发布会现场，同行的老师对这个价格有些不敢相信，同样惊讶的其实还有看到我朋友的同学、同事等等朋友们。
长久以来，旅行车一直不温不火，造成这种窘境的原因，其实是供给端的问题。
大量主机厂把资源向SUV倾斜，这不仅造成了旅行车这个品类无法得到有效的开发，甚至连轿车这样传统的品类都开始走弱。
只有少数欧系品牌在推进旅行车的入华，毕竟在欧洲旅行车是一个非常重要的品类。
而这又进一步加剧了旅行车品类不走量的态势，因为合资旅行车更多的处于品牌谱系和市场覆盖度的考量，在加上相对高昂的售价，更锁死了旅行车的未来。
即便是“接地气”的一汽-大众蔚领，其官方指导价也要11.69万起，而这样的价格区间，显然是非常被动的：
一方面，10万级是自主紧凑级SUV的主战场，比蔚领高一个级别的车大有人在。
比如SUV里头有哈弗H6、传祺GS4，甚至还有主打7座的比速T5等，轿车品类里睿骋CC、传祺GA5等也是非常优秀的车型。
另一方面，10万级别中，比蔚领更加个性的自主SUV也一点不少。
价位一致的像名爵6、启辰T90、风神AX5等，级别差不多的就有名爵ZS、昂科拉等车型，都比蔚领要个性许多。
这是关于旅行车品类一个现实到不能再现实的状况——价格没有竞争力，竞品替代效应又太明显。
这种问题不仅出现在旅行车品类上，也曾出现在跨界SUV品类上，在“第一头起飞的猪”出现之前，这就是个无解的死结。
而6.89万起的骏派CX65的杀入，则彻底解决了旅行车品类的窘境，其意义我个人认为不亚于帝豪GS之于跨界SUV。
更有意思的是，骏派CX65与蔚领同平台，从价格看，骏派CX65差不多比蔚领便宜了5万元。
传统的6-8万级是自主A级车、小型SUV以及合资A0级车的主战场。
骏派CX65对于旅行车市场相当于塑造了一个“入口”。
既是产品的入口，也是消费的入口，进而也构建起旅行车品类“金字塔”的基层。
我们都知道，旅行车是很汽车人预判的“下一头猪”，之所以没有“飞起来”，除了风力不够之外，可能还如雷军所说没有“达到十万小时的练习”。
骏派CX65一方面是减轻了“这头猪”的体重，甩掉既往的包袱，破解了助跑“吃力”的局面。
另一方面，骏派CX65的定价策略，也变相的相当于“造风口”，把风速进一步催化和提升。
当然，这些都是基于骏派CX65的一些预判，能不能“起飞”，能不能“造好风口”，还要落到产品力上。
骏派CX65的产品力，我觉得可以总结为三点。
第一是SUV的外观。
SUV的外观说白了就是车辆的运动感。
车顶线在经过B柱之后开始转折，向下俯冲，营造了一种“待发”之感，而肩线、裙线的营造自车尾到车头也带有一定的坡度，这部分给人的感觉是“蓄势”。
因此，骏派CX65的运动感体现就是“蓄势待发”。
而上撩的腰线，就像毛笔的用法，从粗到细，从放到收，跟其他特征线毫无违和之感，点睛的同时，进一步赋予了骏派CX65无论是静态，还是动态都具备强烈的运动感呈现。
值得一提的是，车头部分骏派CX65与骏派A50相似，前进气格栅和下包围等处的细节处理有所不同，采用的是点阵式的格栅造型，这也是时下风头正劲的设计元素。
加之前包围的镀铬装饰、标配17英铝合金轮毂、电动外后视镜带侧转向灯，以及运动型行李架和全车大包围等，不得不说，世界知名设计公司IDG在设计这部车的时候也着实下了不少功夫。
内饰方面，采用了黑色内饰配色，并在细节之处加以镀铬饰条进行点缀，为整车增添了一丝时尚气息。
细节方面，骏派CX65配备了三辐式多功能方向盘，以及时下流行的贯穿式空调出风口造型。同时大尺寸中控屏下方配备较多的实体按键，驾驶员在驾驶过程中更加便于操控。
第二点是轿车的舒适。
首先是轿车级别的驾控设定，1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力（83kW），峰值扭矩141牛米，匹配5速手动变速箱。传动系统为前麦弗逊式螺旋弹簧独立悬架+后扭力梁式半独立悬挂。
虽然，骏派CX65的动力总成算不上激进，但是完全符合家用的需求。一是经济性，这套动力总成官方宣称百公里综合油耗为5.8L，养车成本不高。二是舒适性，悬架的设定明显是针对家庭用户。
其次，它的舒适体现在人性化科技配置上。
虽说定位于6-8万元区间，骏派CX65的配置不低。
全系标配大灯高度可调、电动空调、后备厢遥控开启、四门电动车窗、USB接口、8英寸中控屏、车载蓝牙、智能手机互联、倒车影、后排4/6分割座椅等，豪华版车型另配无钥匙进入+一键启动和6扬声器。
同时，两款智联车型搭载π-link智能网联系统，具备超级语音助手、畅快娱乐资讯、智能导航地图、贴心用车管家等功能。
第三点则是MPV的空间。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4596/1785/1525mm，轴距为2610mm，离地间隙可达172mm。
作为旅行车，宽大的后备箱是区别于普通轿车的重要特征，骏派CX65后备箱的开口高度、宽度和纵深都比较可观，扩展容积可达1503L，且后排放倒后能实现较平整状态，进一步发挥了旅行车空间的优势。
在我看来，这是骏派品牌自发布以来旗下诞生的最具战略意义的一款车型，因为这次天津一汽不是“追随姿态”，而是“破局姿态”，它要创造蓝海，创造刚需，要做旅行车风口上飞起来的“第一头猪”。
发布会现场，天津一汽夏利汽车股份有限公司销售服务总监、销售公司总经理王志平也表示：“骏派品牌是一个年轻且充满希望的品牌，天津一汽也是一家有着深厚积淀和产业理想的企业。骏派CX65的推出是‘骏派家族’抢占跨界旅行车蓝海、引领全新市场潮流的重要战略一步。”
以我对天津一汽的了解，我觉得天津一汽还有一张牌，那就是它的渠道。
事实上，天津一汽是业内最早提出“渠道下沉”战略的车企，这既是天津一汽发展的必然，也是它的先见所在。
“限政策”让曾经“专注小车”的天津一汽不得不渠道下沉，而区域市场的方兴未艾也迫切要求车企“渠道下沉”。
现实与趋势交融，也让天津一汽具备了接近五菱宝骏的“下沉度”，当然，随着近年来天津一汽的转型阵痛，“渠道下沉”战略势必需要再度激活和提振，相信未来天津一汽会在确保“下沉度”优势的同时，提升渠道的覆盖度。
值得注意的是，今年4月，天津一汽整体销量为2231辆，同比增长45.6%。同时，一季度，天津一汽营收达到3.75亿元，同比增长7.22%，归属上市公司股东的净利润也同比增长16.11%。
虽然这个成绩并不算好，但这是企业走出“阵痛”的一个征兆，就像是一个大病初愈的人才刚刚有点“胃口”一样，而随着骏派CX65的发力，我觉得天津一汽会迎来一个“好胃口”。
需要强调的是，今年是天津一汽的产品大年，骏派品牌将先后推出6款全新车型，根据“骏驰计划”，截止2020年，骏派品牌将累计推出10款全新产品，这也意味着天津一汽正在进入到一个积极向好的全新轨道。
“天津一汽是一个有着深厚积淀、有着产业理想的企业。我们正在用更大的决心和崭新的姿态来布局整个产业链，我们有信心重回时代潮头。天津一汽在发展的道路上虽然历经坎坷，甚至筚路蓝缕，但我们还是一路走来。我们从未放弃，也永不言弃。时人不识凌云木，直待凌云始道高！”王志平如是说。
而“时人不识凌云木，直待凌云始道高”的前两句是“自小刺头深草里，而今渐觉出蓬蒿。”这个典故的背后，也含蓄的表达了天津一汽管理层对企业发展状态的审慎、隐忍和野心。
这也让我想起去年还是前年大火的《大圣归来》，那个失掉了法力和信心的猴子，在唏嘘命运自怨自艾之际遇上了生命的变量——江流儿，自此也上演了“大圣归来”的佳话。
我觉得，骏派CX65就是天津一汽迎来的“江流儿”，而曾经的“小车之王”在走出磨难和迷惘之后，也正在拉开自己“王者归来”故事的序幕……
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