这一期迎来了长安汽车推出的旗舰SUV车型-长安CS95，截止目前拆车坊已经拆解过长安汽车旗下的CS15、CS35、CS75、CS95和睿骋四款款车型，其防护结构也有相似之处，欢迎关注后续长安家族防护结构对比系列内容，闲言不叙，接下来就为您展开这一期的拆解报告。
第一节：前部防护
目前主流的汽车前防护结构包括：保险杠外皮、二级缓冲、防撞梁、吸能盒四个部分，更为完善的前防护结构还包括：行人腿部防护缓冲层、行人腿部防护杠等。受相关法律法规相对较为落后，且相关行业标准较低所致，大多数汽车品牌在相当重要的前部防护结构中都有压缩成本的行为。
长安CS95前部防护结构包括：保险杠外皮、防撞梁，其中前部溃缩吸能缓冲区设置在了车身纵梁前端，压缩掉了二级缓冲层。
前保险杠为分体式结构，大型中网和保险杠整合为一体，外形更有气势。
前杠内部各级部件拼接部位能提高保险杠本体的强度。
雾灯框架对加强保险杠本体也有一定作用，保险杠内部的零件标识为A4纸打印，视觉效果并不精致。
前部防撞梁为金属材质，侧面为双口造型，左右两端开孔，通过螺栓固定在车身前纵梁头。
水箱冷清器两侧设置了导风槽，有利于散热效果。
中冷器设置在了防撞梁上方，并且按车身前后位置来看，中冷器比防撞梁靠后，轻微碰撞时防撞梁能为中冷器起到一定防护作用，但前防撞梁和水箱框架之间设置了金属板支撑，这条金属板距离中冷器较近，如果碰撞时金属板产生变形或会损伤中冷器。
前防撞梁两端裁切工艺较为粗糙，由上图我们能看到固定螺栓。
可更换式的防撞梁维修更换更简单，有利于保证修复质量和防撞效果。
如上图所示，其溃缩吸能缓冲区集成到了车身前纵梁头，因此可以去确认该车并未设置传统可拆卸式吸能盒。
如上图所示，前部溃缩吸能缓冲区内层钢板为车身前纵梁延伸而出，是一张钢板，因此该结构只能认定为车身前纵梁。
这种形式的溃缩吸能缓冲区在事故后维修难度较大，如果采用传统钣金修复方案后该结构强度将不能达到新车防撞标准，即便采用更换梁头的维修方案，受制于4S店的钣金技术水平和维修设备先进程度影响，其修复质量和修复后的防撞效果也难以和新车相比。
当然，前部防护结构中的溃缩缓冲区采用该种结构的并非只有CS95一款车，当年拆车坊拆解过的长安睿骋同样采用了这种形式的溃缩吸能缓冲区，长安睿骋或逆向研发于老款凯美瑞车型，当然老款凯美瑞也是这种形式。
长安CS95翼子板采用金属材质，后端固定了树脂护板防风降噪。
翼子板内部纵梁长度尺寸尚可，其前端几乎和轮毂前端在同一水平线上，下方设置了加强结构连接车身纵梁。
编辑点评：
从长安CS95前部防护结构设计上来看还有很多不成熟的方面，例如上图中前部保险杠的支架，在与行人发生碰撞时或会导致行人伤害加重的风险，如此拼凑的设计难免让人感觉“逆向研发”痕迹明显，即便是“逆向研发”也应该博采众家之长，而不是完全照搬。
再有作为一款“当家旗舰”SUV车型，更不应该在防护结构方面压缩成本，例如二级缓冲层，并且作为一款如此高大的SUV车型，也应该设置行人腿部防护杠，以便在与行人发生事故时，能引导人体向上运动，避免二次碾压风险。
令人遗憾的是，当下在车身主要防护结构中“节衣缩食”的行为很常见，在自主品牌的SUV车型中，设置行人腿部防护杠的车型更是鲜见。
第二节：后部防护
车身后防护结构一般包括：保险杠外皮、防撞梁、吸能盒三个部分，个别更为完善的车型还设置了泡沫缓冲层。
长安CS95后部防护结构包括：保险杠外皮、防撞梁和并不完善的吸能盒。
长安CS95后保险杠最为显著的莫如左右对称布置的装饰性排气口，而实车排气管仅设置在车身右侧，且排气口向下弯折，因此后杠左右两侧的四边形排气口纯粹只是装饰作用。
后保险杠为分体式设计，拼接部位能适度提高本体强度，如上图所示，装饰性排气口内部为封死状态。
长安CS95后部防撞梁为金属材质，单帽型开式结构，左右两端焊接了吸能盒，通过螺栓固定在白车身的底座上。
虽然长安CS95后部防护结构中设置了“吸能盒”，但和常规意义封闭式筒身结构的吸能盒还有一定差距，且没有设置溃缩引导槽。
考虑到结构简陋，为了增强强度，还在左右两侧钢板上轧出了加强槽，这种结构的“吸能盒”只能说是“有”。
编辑点评：
从后防撞梁的结构形式来看，长安CS95后防撞梁和前防撞梁相比有着结构上的差异，通常做的比较好的车型前后防撞梁的结构形式应该是一致的，对于车辆后部防撞而言，国标相对更低，因此后部防护结构更是成了“压缩成本”的重灾区。
即便是作为旗舰SUV车型推出的CS95也不例外，单层钢板的防撞梁和简陋的吸能盒都能证实这一点，对于用户而言，如果遭遇追尾，白车身受损的风险更大。
值得一提的是，长安CS95后部防撞梁左右两端裁切平整度方面要比前防撞梁好太多了。
第三节：车门防护
目前车门主流的防护结构有：管梁+帽型加强筋，通常日系车型多采用该结构，还有一种就是大型帽型防撞梁，其造型更容易贴合车门外皮弧度，通常美系德系多采用该防护形式。另外还有部分车型仅设置了一根管状梁，压缩掉了加强筋。
长安CS95车门外壳为一体冲压成型，车门内侧钢板有明显的拼接缝隙。
车门内部防护结构为管梁+帽型加强筋的复合防护形式，车门外皮内部还设置了较多的止震贴。
上图为车门内侧钢板的拼接痕迹。
在车门防撞梁和加强筋中间黏贴了大面积的止震贴，提高车门外皮强度，同时遇到“老司机”挑选车辆而敲击车门时，发出的声音效果也能获得“老司机”的青睐。
车门腔体采用整张胶棉密封。
因为车门腔体密封相对较好，所以车门内衬板内部并未设置吸音棉。关于车内静谧性表现之后会介绍到。
后车门内部防护结构和前车门完全相同。
后车门内侧钢板同样有着明显的拼接痕迹。
后车门内同样采用管梁+帽型加强筋的复合防护形式，车门内侧钢板设置了大面积止震贴。
后车门腔体同样采用了胶棉密封，后车门内衬板没有设置吸音棉。
编辑点评：
管梁+帽型加强筋是当下主流的车门防护结构，长安CS95在车门防护方面表现符合主流水平，另外车门内衬板边缘还设置了海绵进行密封，也算是动了一些小心思。
第四节：车顶/地板防护
这次拆解的车辆配置了全景天窗，其框架能成为车顶辅助加强，在提高车身刚度和抗扭度方面有一定积极作用。
全景天窗后方设置了宽度超过220mm的加强筋，同时车顶钢板还黏贴了止震贴，另外该车设置了后部空调和暖风系统，车顶布置了部分风道，风道和车顶钢板之间设置了吸音棉，在隔音降噪隔热方面都有积极作用。
车辆顶棚不压缩厚度为9.11mm，为多层复合形式，全景天窗后方位置设置了白色原生材料的吸音棉。
顶棚还设置了风口、线束等部件，全景天窗周边采用了魔术贴形式进行固定，四周依靠ABCD柱内衬板固定，拆装相对比较容易。
在底盘防护方面，长安CS95采用了背面附着防水层的地毡+尺寸较厚的再生材料垫层，车身底板则铺设了大面积止震贴。
编辑点评：
如上图所示，长安CS95驾驶舱内部也设置了纵横交错的加强结构，这对于提高车身刚度和抗扭度方面也有着积极的作用。在车顶和地方防护表现方面，长安CS95符合当下主流水准。
第五节：线路防护
长安CS95驾驶舱线路防护较为完善，其采用的波纹管+胶布缠裹等防护形式也符合当下主流水准，即便分支线束处理的都比较好。
和发动机舱线路防护相比，驾驶舱线路防护显得较为随意，在拆解CS75时其驾驶舱线束防护同样存在稀疏包裹的情况，给人以“胶带快用没了，索性凑合缠缠”的印象。
车门线束防护较好，而B柱线束归类为车身线束，同样存在缠裹稀疏、线材暴露较多的现象。
车顶线束防护表现和驾驶舱线束防护表现相同，同样存在线材裸露的情况。
编辑点评：
拆车坊拆解过的CS15/CS35/CS75和当下拆解的CS95中驾驶舱线束防护表现一致，在驾驶舱线路防护方面，长安汽车还可以做的更好一点。
第六节：底盘防护
长安CS95底盘设置了大面积非金属护板，护住了前杠下方、发动机舱和左右车身底板，不仅为底盘内的管线起到更好的防护，同时底盘平整化设计也有利于空气动力学。
长安CS95采用了后方下置备胎形式，这样为第三排座椅节约出了空间，受空间局促所以，备胎和尾排距离过于靠近了。
长安CS95前悬为经典麦弗逊形式，后悬为多连杆形式。
相对于单层钢板冲压成型的下摆臂，笔者更喜欢CS95这种形式的下摆臂结构。
因为车身尺寸较大，为了保证车辆的操控性，长安CS95采用了全框式副车架，和普通元宝梁形式的副车架相比，全框式副车架有利于提高前舱的刚度和抗扭度，提升车辆操控性能。
如上图所示，长安CS95采用多连杆后悬，后横连杆带调整功能以调节后轮定位，至于连杆粗细问题车友不必过于担心，只要不是连杆本身受到冲击，正常行驶问题不大。
在车身防腐蚀喷涂方面，长安CS95表现还不错，出去车身纵横梁，地板几乎全面喷涂了防腐蚀塑胶。
长安CS95底盘不仅布置了常规的汽油和制动管线，同时还布置了空调管线和暖风水管管路，或者也正因为如此，车身左右地板才设置了非金属护板进行防护。
在排气管路隔热方面，长安CS95在每个排气包位置都设置了单独的金属隔热板，因为底盘大梁尺寸较大，排气管路本身和车身底板的距离也就比较远，排气管路本身对车身底板产生的热辐射可以忽略不计。
油箱和排气中包之间设置了大面积金属箔隔热衬板，减少热量向油箱辐射，保证汽油箱内相关部件的工作稳定性。
尽管尾排靠近备胎，但两者之间设置了金属箔隔热衬板，减少热量对备胎本身的影响。
编辑点评：
长安CS95在底盘防护方面表现抢眼，只是尽管底盘护板覆盖面积较广，由于车身底部布置的管路较多，依然存在石子飞溅导致导致管路漏液的风险。
在笔者拆解过程中发现底盘空调及暖风管路接口较多，担心使用几年存在泄漏的风险。建议如果不是对第三排空调有特殊需求，建议选择两款低配车型，其余六款高配车型均装配了神经元智能三温区自动恒温空调(带后排独立空调控制面板)。
未完待续，互粉必回！