没有欧系小车的强劲动力、坚韧底盘，CT200h一向走的都是舒适、节能、高质感而且可说是市场上最好开的小车。只是对于岁数不小的CT来说，小改款后还能变出什么把戏？
对于上市已经七个年头的CT200h来说，很遗憾这次和大家见面不是采用TNGA平台打造的全新车型。继日本原厂六月份发布小改款CT信息后，两个多月后，我国也在八月二十四日上市销售。
小改款过后原厂将原先的七个等级缩减为豪华版以及F Sport两种规格，正式售价同样都是23万元。也就是差异不大的配备上区分为常规车型与运动化版本贩售，包含外观造型、内饰材质与悬吊系统的不同。
这次我们试驾是以往销售比重较高的豪华版，因此你看不到F Sport车型上抢眼的上置式箭型LED日行灯，豪华款依旧平铺于头灯底部。最好认的纺锤形水箱护罩轮廓也有变化，内侧的网格状造型改由数个迷你的纺锤形图案组成，此外，下方多了黑色的雾灯外框，内置灯具同时升级为LED。
来到车尾的变化性其实也不少，首先是尾灯用上了全LED的灯具，不仅整体面积更大，亮起的造型也好看许多。同时车牌上方厂徽的部分造型隆起营造小鸭尾的立体感，线条也和两侧尾灯内的光条结合。
整体来看小改款后的CT200h扮相讨喜许多，我看了很久才意识到设计团队在有限的部件变化上只用简单的线条就塑造出更年轻、运动化的外型。对于一辆临界产品末期的小车来说，CT确实依然保有受年轻族群、女性喜爱的因子。
有了华丽动感的外型，进入车内你可能要失望了。因为在内饰“看得到”的变化上，小改款CT200h仅在仪表板右方新增了4.2寸液晶显示器，而维持原尺寸的中控台7寸屏幕则是搭配新一代Remote Touch旋钮系统，操作上同样是相当直觉、顺心，不过除此之外其余配置在小改款过后并没有不同。
坐在车内坦白说眼见有些失望，不过不要忘了这次CT200h小改款的重头戏、也是同级对手都没有的配备：LSS+主动式安全防护系统。
这套系统相信大家都不陌生，多数Lexus车款都已经导入，包含自动跟车、自动刹停、车道偏移警示与修正、远近光自动调节以及路标辨识等等功能，其中自动煞车的范围时速15-180km/h都可以有效作动。
上了高速路段你可以很自在地开启定速装置后使用，不论是车速的调节或是车辆突入，电脑都可以很迅速地做出侦测反应，并在油门、煞车的作动中非常线性，驾驶与乘客都能保有一定的舒适性。比较可惜的是这套系统在车道偏移的修正上偏向“矫正”性，也就是说修正方向的反应往往在车辆逼近车道线后才进行，和部分欧系高级品牌的车道维持系统相比表现较差。不过以售价来说CT200h在小改款过后能有这样的配备已让出色的性价比表现更好，何况这类系统本身就属于安全性的防护，驾驶人还是要维持行车的自主意识。
虽然我们已经测试过多次CT200h，而这次小改款在这套Hybrid动力系统和底盘上也没有更动，不过再次接触CT的易驾性依旧是让我惊艳。身为市场上唯一血统纯正的日系高级小车，CT200h拥有绝对的转向、油门、煞车轻松度与精准性。特别是车头的指向性非常好，在稳定的底盘帮助下即便是连续弯路转向总是一次到位，不需要多余的修正，辅助力度以及齿比的搭配恰到好处。
再来是动力，136PS的马力确实在高速延展性上有些不足，不过地表上最棒的丰田Hybrid混合动力系统让你在市区驾驭起来十分自在，ECVT电子无段变速系统省去了换档衔接的不舒适，更让油、电的切换更顺畅。
当然和欧系高级小车相比，CT200h在操控能力上落后不少，只是又有谁会开着这种代步小车天天杀山路？23km/L的油耗表现连柴油车都难以触及，和A-Class、1系列、V40等对手相比CT除了同样在EuroNCAP拿下五颗星外，5.2m的同级最小的回转半径也让市区穿梭更舒心。
好开、节能、安全、舒适，小改款后导入的LSS+系统搭配售价更让中国人最在乎的C/P值相当诱人，对于一辆豪华代步小车来说CT200h依旧了高标准的需求取向，60%的女性车主原因让人很好理解。只是对于现阶段的消费者来说，快接近八年的市售年龄是否能被接受呢？即便小改款后造型更加亮眼，在内装和许多配备上渐渐不敌对手的新颖、亮眼，此役再战，关键将会是买家的心态。
