对有着“大众最美车型”之称的一汽-大众CC来说，经过2013年美丽蜕变，车头和车尾的造型变得沉稳大气许多。也许有人对这种“套娃”嗤之以鼻，可我不得不承认，从2013款一汽-大众CC开始，运动风格之外精致感得到了大幅度提升，同时尾灯造型也广受称赞。而且流畅的腰线依然得以保留，一汽-大众CC的轿跑“味道”不仅没有减少，“最美大众车”的精髓更是得到了显著的提升。
即便走过4年时间，2.0TSI动力版本一汽-大众CC仍然是全系的中流砥柱，其中2.0TSI至尊型无论是科技配置还是动力总成，在同级车型中也仍属主流水平，下面就让我们看看这款至尊型都有哪些特质（一汽-大众CC 2016款2.0TSI至尊版简称CC）。一汽-大众CC全系售价25.28-34.28万元，现款车型在2015款基础上配置有所升级，价格未作调整， 无形之中使CC的性价比更高。
前大灯组的造型从2013款沿用至今，配备LED日行灯后不仅让整体美感有所提升，同时也增加了行车安全性。
无框车门这项功能原来只有豪华车型才会配备，CC则是同级别中唯一配备的车型，而且CC的无框玻璃车窗采用了增厚技术，完美过渡到钢熠车身，有效地隔绝了高速风噪。同时人性化的侧窗自动升降功能，更烘托出新CC的尊贵气质。从进口到国产后的CC，无框车门这项配置与轿跑造型一直形影不离，正是轿跑设计的外形让CC收获美名，而无框车门则赋予了消费者更多的理由来选择CC，它绝对算得上是CC销量的催化剂。
车身尺寸方面，CC长宽高分别为4812/1855/1417mm，轴距2712mm。无论驾驶者还是乘客，舒适性都能得到保障。
CC内饰风格依旧延续了前代产品简洁实用的理念，功能布局合理便于记忆，即使盲操也没问题。CC所配备功能和其他品牌相比也许不够花哨，但足够丰富。像GPS导航、丹拿高级音响、中控彩色屏幕、前排座椅通风/加热、电动天窗、感应后备箱、遥控钥匙、无钥匙进入/启停、自动大灯、转向头灯、车内氛围灯这些配置都比较实用，而且还有疲劳提醒系统可以提高驾驶安全。
包括变速箱挡杆、四门拉手、空调出风口和后视镜按钮均以镀铬装饰，精致感与档次感都得到大幅提升。
从2015款开始，CC全系标配疲劳提醒系统，这套系统能够记录驾驶者在正常状态下的驾驶习惯，并建立档案。如果发现非正常驾驶状态，系统将发出警示声音提醒驾驶员休息，提高安全性非常有帮助。
自动泊车入位这项功能真正普及开是近一两年时间的事情，对CC来说却不是什么新鲜玩意儿。另外，车道保持系统、预碰撞安全系统、并线辅助系统等主动安全装备也全数配备，全方位保障了驾驶安全性。
CC搭载有第二代自适应巡航系统ACC 2.0，行驶过程中，通过前部的车距传感雷达持续扫描车辆的前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车距离过小时，ACC控制单元可通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。相比第一代来说，2.0版本ACC可自动刹停并启动自动跟车功能。
车内座椅采用黑色和橘红色拼接，符合人体工学设计的运动座椅包裹性不俗，而且配备了四向腰部支撑、六向电动调节和三种座椅记忆，同时车门颜色也采用与内饰整体风格一致的配色方案，舒适之余平添了些许驾驶激情。
DCC可变悬架曾经是进口车型的专属装备，如今已经普及到了2.0T版本，这套系统有三种模式可供选择，日常驾驶中你不会明显感知它的变化，但紧急时刻它能给你充足的信心。舒适模式下悬架非常有韧性，对琐碎震动化解的非常出色，运动模式下，悬架变得硬朗起来，支撑性明显增强。
CC在内饰设计中嵌入大面积镀铬装饰外，还运用了金属刹车油门踏板、双色运动风格座椅和换挡拨片等运动元素，对营造激情驾驶的氛围帮助很大。与此同时，CC没有一味地追求驾驶激情而舍弃舒适性，像宽敞的乘坐空间和运动风格座椅紧致的包裹性，都能很好说明这一点。
动力方面，黄金组合依然是CC的主打动力，2.0TSI+6速DSG双离合变速箱的动力总成已经在国内服役多年，稳定性也基本经受住了时间的考验， 200马力的最大功率和280牛·米的最大扭矩足以满足绝大多数人的出行需求，总的来说可靠性很高。
除2.0TSI动力版本外，1.8TSI车型也采用这台EA888发动机，只是调校不同，最大功率118kW/h，峰值扭矩250N·m；3.0FSI V6动力版本发动机最大功率184kW/h，峰值扭矩310N·m。
全文总结：一汽-大众CC一经上市，就凭借优美的轿跑外形获得了“最美大众车”的殊荣。在后来相当长的一段时间里，COUPE造型在同级车型里仍然独树一帜， 这让它走过7个年头后依然可以经久不衰。如果仔细看一汽-大众的配置，你会发现近几年普及开的功能，CC在几年前就已经配备，以现在标准衡量仍算是主流水平，足可见其超前的意识。
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稿件来源：易车网