在之前的试驾活动中，我们已经感受过了上汽大通D90 C2B定制模式下生产的第一批车。坦白讲，对于这样一台车身尺寸超过5米的SUV来说，其在日常驾驶过程中的整体表现让我们感到惊叹，D90不仅转向低速轻快，高速沉稳，内饰和座椅高大上且舒服，动力也完全能满足不同使用环境下的需求。可以说，在千篇一律拼配置拼价格的SUV市场上D90用消费者的需求来驱动生产制造的方式也可谓独树一帜。

大通D90作为国内C2B模式下第一款量产SUV，其已经得到了一批消费者的认可。但由于定制化的路线和10月如期而来的产能爬坡问题，很多消费者可能会误以为D90还未能成功打开市场缺口。实际上，D90正在的整体节奏可以用顺畅来形容，逐月递增的交车数据也在佐证着这款定位是城市兼顾越野能力的SUV正在收获越来越多消费者的青睐。

从尺寸上来说，D90的高度超过一米八（1875mm），长度超过5米（5005mm），比目前市场认知度更高的传祺GS8、长安CS95等竞品整整大了一圈（GS8长宽高为4810×1910×1770mm），在轴距方面比传祺GS8、长安CS95、汉兰达等产品多出14cm左右，也只比大众中大型SUV途昂短了3cm，整体车身尺寸和福特探险者相当。所以，在乘坐空间的表现上，D90几乎上无庸置疑的存在。

另一方面，相比于设计简单，且突出肌肉感的图昂，定位于城市兼顾越野能力的SUV的D90显然多了几分暖男的感觉，整车看上去并不会只给人一种“哇，好大， 好粗旷”的即视感。相比于见到图昂等大尺寸SUV，很多朋友在第一次看到大通D90实车时，都会忍不住再走近些看看，可见D90不仅在视觉冲击力上非常具有吸引力，在给消费者的潜意识中也更加容易亲近。

而这一次，我们来到了条件更加开阔和自由的场地对D90进行试驾。显然，相比于道路试驾，场地试驾的特点在于我们可以尽可能的寻找D90这样一台高离地间隙、大尺寸的SUV在直线加速、绕桩桶、四轮滚槽、错落峰和大驼峰的极限，也因此可以更全面的体验到D90的各方面性能。

直线加速方面，大通D90的整体动力总成调校显然更偏向于稳重，它也许并不能给我们带开多强的推背感，但真正这个尺寸SUV的潜在消费者又有谁会特别在意这个呢？D90的起步并不费力，急加速中的减挡动作也堪称非常平顺，不会感受到明显顿挫感，这些设定其实才是上汽大通在研发和调试以后真正希望带给消费者的驾驶体验。

值得一提的是在急加速和紧急制动的过程中，D90的行驶稳定性表现不错，并不会有轻飘感，只是后段的再加速能力比较一般。

当我驾驶D90行驶到绕桩桶、四轮滚槽、错落峰和大驼峰等环节，我首先的感受是：D90的车身姿态保持做得相对到位，尤其是考虑到D90的车身尺寸和离地间隙，这样的表现已经相当令人满意。当然，不可否认，当绕桩的速度达到一定程度，车辆重心偏移还是没能完全消除。

在应对连续的高速转向时，悬挂的回弹速度还算稳定，整体来看属于稍微偏硬的调教，具有一定的韧性，不然也无法支撑起这样一个大家伙在场地上做各种极限动作。当然，可能是由于为了照顾大多数城市驾驶者的缘故，D90的方向盘尺寸并不是太大，这样有利于其用户更好的掌控这台长度超过5米的SUV，但也因此，我总会觉得方向盘给我的回馈少了些什么，低速时较轻的方向盘阻尼则更适合女性驾驶员，车速提高后这种回弹的力道能够感觉到变重一些，路感也随着略有变好。

此外，虽然四轮滚槽、错落峰和大驼峰等环节并不能与真正恶劣的高原或越野道路相提并论，但就我们可以轻松的驾驶D90通过所有现场的场地科目来看，D90将大梁、差速锁、适时四驱和分时四驱同时配备的强悍越野能力，恰好都是目前市面上大多数自主品牌中大型SUV不能提供的，而这些恰恰是可能购买它的藏区用户最看重的性能之一。

情报总结：

从我们对上汽大通D90的两次不同环境下的试驾体验和其整体产品力来看，其完全有机会在未来几个月在销量上赶上几个自主品牌热销车型。正如我们所说，大通D90在几个关键性能和指标上完全具备了打动消费者的核心卖点，而这个细分市场潜客对这类SUV车型的需求也摆在那里，最后摆在上汽大通面前最大的挑战也许除了产能外，更多的还是品牌认知问题。

实际上，从情报局小伙伴所接触到的多位D90车主的反馈来看，他们都对D90的产品力和不断完善的调教设定表示了肯定。从某种意义上来说，由于D90是上汽大通的第一款SUV，很多这个级别的消费者还未能对这个车型、品牌产生足够的认知，但我们可以肯定的是你几乎听不到D90的车主不认同这个品牌。