哈喽，大家好！我是七哥。
从标题您不难看出，这篇文章的内容不同于以往的体验、评测。
为什么呢？
我相信每一位消费者在购买车辆之前都会进行试驾体验，但是这短短的试驾道路足够让您了解这台车吗？我想不然。
那么，一台车在日常使用场景里的表现究竟如何呢？七哥用车日记，带您一起体验。
10月15日，周一
可能大家会有些疑问，为什么要选择一台上市多年的车作为第一期用车日记的主角呢？其实这也是掺杂了七哥的一些个人情怀。
回想当年第一次在路上看到CT200h时，优雅的外观、饱满的尾部线条一度让我为之着迷。可惜这几年一直没有时间好好体验一番。加之本来想作为第一期主角的全新ES实在过于火爆，所以第一期的主角就被我临时拍板，换做了CT200h。
哈哈，各位看官可不要觉得我太过随意，能选择它，也是因为它在紧凑型豪华车中，确实是一个独树一帜的存在。
说干就干！在这个周一的清晨，一顿沙县解决了早饭之后，七哥随即前往约定好的地点取车。
这台小白就是我这次拿到的车了，远远看去，它似乎比初次邂逅时更添风采。
对大多数人来说，周一总是最为忙碌的一天。我也一样，来不及仔细体验这台CT200h，就已经埋头在电脑前处理工作了。
一抬头，嚯！已经快七点了，赶紧出发去接七嫂下班。当下雨+晚高峰再遇上五环，路况可想而知。
雷克萨斯的混动系统在业内还是有着很好的口碑。拥堵路况行驶时，这套混动系统配合E-CVT变速箱，不仅能够带来较好的平顺性，还在燃油经济性上有着不错的表现。
接上七嫂后我们直奔朝阳区的某商场，准备先安抚一下肚子。介于几次找不到车的经历，拍一张车位上的靓照已经成了我的习惯。
正当我边回首欣赏这台小车边“啧啧”的时候，七嫂的声音飘了过来……你是不想吃饭了是吧？得得~来了~~！
别看七嫂瘦，但是能吃肉。一个九十斤的姑娘每次都能吃下最少一半的量，画面请自行脑补一下~
凌晨两点多，七哥结束了一天的工作准备休息，睡眠时间只剩4个小时。未来两天七哥将去到南京试驾一款新车，猜猜是什么？
10月16日，周二
都说早起傻一天，带着早餐上了飞机，七哥还是一脸懵逼的状态：我是谁？我在哪儿……
浑浑噩噩的一上午就在飞机上度过了，落地南京禄口已经是中午。你还别说，这一片“美景”属实让我清醒了不少。
午饭就在江苏万池国际赛车场解决了，有没有眼神好的朋友看清了试驾车是什么呢？
再放一张图，猜车啦！有答案的朋友们可以留言哦，下一期的用车日记给您揭晓答案。
好了，一天忙碌的工作即将开始，咱们明儿见！
10月17日，周三
各位亲爱的小伙伴们，早上好。一觉醒来已经快九点了，深吸一口气，昨儿不充足的睡眠似乎也被弥补了一些。
非常抱歉忙于工作这几天还没来得及和这台CT200h好好相处，不过我要是说我是因为热爱工作，一定有朋友们要说七哥你太虚伪了！
哈哈，其实我和大多数的男人一样，对车有着非一般的热爱。不过谁说的能把爱好当工作是一件非常幸福的事儿？你出来！
落地北京，依旧要经历晚高峰的拥堵，相信每一个生活在大城市的人都能切身地体会到。不过说真的，这样一台精致的小车确实还是能带给我一些乐趣的。
估摸着此时已经有朋友在吐槽了，闹了半天不是看你秀恩爱就是秀美食，再就是沉迷工作，车呢？别急，我已经和朋友约好了，过几天跟着一台“大佬级”车型进山。
10月18日，周四
今儿个七哥依旧有任务在身，什么呢？世界智能网联汽车大会。说多了你们也许不见得感兴趣，那咱们随便看看车吧。
这个疑似“老年代步车”的小精灵，是北汽新能源旗下的LITE。厂商指导价15万多，不得不让我感慨，长得好看果然可以“为所欲为”。
开个玩笑哈，再来看看这台未来感十足的“战车”。原谅我的孤陋寡闻，这车是什么我还真不知道，是路过雪佛兰展台时随手拍摄的，有了解的朋友可以给我科普一下。
七哥是个有强迫症的人，因为明天要进山，外加下午还要奔赴八达岭，所以今天要给这台CT200h加满油。写下这篇日记的时候，油价已经进入“8时代了”，纪念一下吧。
七哥也留意了一下，对于大部分的车主来说百公里的油耗都在4-5L左右，不过视季节和用车场景的不同是会出现一定的浮动的。
将驾驶模式切换到Sport档位时，仪表和驾驶模式切换旋钮都会变红色，颇有战斗气息。
等七嫂下班的空隙，七哥下车转了一圈，夜晚下的CT200h依旧是那么好看，恍若初见。
10月19日，周五
今儿要进山，出门才发现早起六点多的北京车流量就已经不小了，来不及吃早餐，七哥就驱车前往集合点和朋友汇合。
先陪“大佬”加油。是的你没看错，这个大佬就是M760Li，宝马V12的绝唱。
当然了别误会，这不是七哥朋友的车。或许是出于对大排量的依依不舍，七哥朋友拿到这台车也是想借着最后的这段时光，好好体验一下V12的魅力。
此行的目的地，是位于京郊的雁栖湖，一个对于生活在北京的人们来说非常熟悉的地儿。选在这个地方，一是我们可以感受一下车辆在高速、国道、山路上的行驶表现，另外也是因为在钢筋水泥的城市待久了，每个人都有短时间逃离的想法。
趁着刚到目的地他们还在整备拍摄装备的时间，和大家聊聊这台CT200h的动力系统。
雷克萨斯CT200h全系搭载了一套油电混合动力系统。其中1.8L自然吸气发动机最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。电动机最大功率60kW，最大扭矩207N·m。这套油电混合动力系统的总功率为100kW。
传动系统部分，雷克萨斯CT200h搭载的是一台E-CVT变速箱。这套混合动力系统支持电动机单独工作和电动机、发动机同时工作。此外，动能回收也可以为电池组充电。
再来说说这套动力系统在行驶中的表现。起步阶段，这台CT200h给我的感受就是平顺、温和，没有丝毫的顿挫感。当然了，如果你是一个急性子，深踩油门还是能够感受到一定的推背感。
整车在中高速阶段再提速的动力表现还是不错的，动力响应很快，给人很强的信心。
在山路上行驶时，能够感受到整车的底盘紧凑，悬挂也比较有韧性，提供了较好的支撑性，不会有松散的感觉。
在油电两种动力切换的时候，也没有出现衔接不顺畅的感受，整体的表现非常柔和自然。
方向盘的握感比较厚重，转向略微偏沉，营造出了很好的手感。此外，方向盘的指向非常精准，在山路上过弯能够很好地控制车辆。
整车的NVH方面，无论是在中低速行驶还是高速路上行驶，这台CT200h都有着不错的表现，对胎噪、风噪和发动机噪音的隔绝都已经做到了一台豪华级紧凑型车该有的质感，在同级别中也已经达到了较高的水准。
如果要我谈CT200h行驶表现的缺点，那我想悬挂也许是唯一有争议的点了。这台车的悬挂给我的直观感受是略微有些偏硬，不过对于一些细碎颠簸的过滤又比较彻底，不会产生多余的弹跳。可能有些追求舒适的朋友会更喜欢一些偏软的悬挂，但是这套悬挂用在CT200h上给我的感受还是不错的。
还是七哥的那句话，萝卜白菜各有所爱，这些主观的感受都是源自每个人不同的判定标准，适合自己的才是最好的。
聊完了行驶表现，咱们再来看看整车的外观和内饰吧。整车外观的造型非常符合我个人的审美，内饰的做工用料方面也都比较考究，确实很有豪华感和档次感。既然是一台已经上市很久的车型了，一些细节七哥就不再过多赘述了。咱们一起来欣赏一下吧。
这台雷克萨斯CT200h的长/宽/高分别为4360x1785x1455mm，轴距为2600mm。
既然是一台紧凑型车，那么它的空间表现其实对于我个人来说不是很重要。毕竟，如果它真的是我的座驾，那么最多的使用场景就是我一个人驾驶，或者是带着七嫂一起出行。
七嫂总说我是个有职业病的人，所以还是要聊聊这台车的空间表现。以我179cm的身高，坐在前排丝毫没有问题，不过对于后排空间来说，我坐下来就比较拥挤了。如果后排乘坐一个像七嫂这样167cm身高的女孩，空间的表现还是可以接受的。
总体来看，这台车作为家庭的第二台、第三台车或者是对空间没有刚需的年轻人、年轻夫妻的第一台车还是一个不错的选择。
10月20日，周六
这是一个难得的休息日，常年出差的我已经不知道多少次收到来自七嫂的抗议：你都没时间陪我。这不，不知道从哪儿听说有一家卤煮特别好吃，非要去。
七嫂真的是一个喜欢吃的人，开车二十多公里就为吃一口卤煮。这里要吐槽一下城内的交通，三公里近20个红绿灯，你受得了吗？
这家卤煮店从外面看店面似乎不大，就是这位置不太好停车。
晚上七八点钟的时间，店里排队的人还是很多，座位也是一桌难求。
看起来有食欲吗？据说卤煮这东西，喜欢吃的人爱得不得了，不喜欢的人一口都不想碰。
一碗卤煮，一盘炸灌肠外加一瓶北冰洋，这是“标配”啊。
10月21日，周日
一周的用车生活很快就要结束了，这台CT200h可以说是圆了七哥当年一瞥之间的一个梦。下一期的用车日记七哥将给您带来雷克萨斯ES的用车体验，如果您还有什么其他想看的车可以在评论区留言，七哥会尽力满足大家。
当这篇有些情怀的用车日记接近尾声的时候，七哥想说说做用车日记的初衷。
毕竟不是每一位消费者都能像我们这样有着工作的便利性，去较长时间地接触一台车。对此，我十分感激，也感到庆幸。
也正是因为如此，七哥想以一个普通消费者的身份去带大家感受一台车在日常生活中的使用体验到底如何。也许效果会有一些不尽如人意，也许内容不同于客观的汽车评测，也许我会加入一些主观的感受和一些有争议的观点。
因为我觉得，很多时候不能单纯凭借一些参数、对比去评价一款车的好坏。毕竟，当车成为了你生活中的一部分时，它的意义就不再只是一个交通工具这么简单了。
感谢每一位看到最后的您，咱们下一期再见。
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