可能大家还不知道全新一代的凯迪拉克CTS已经被打造成了一台中大型车,它将对抗雷克萨斯GS、捷豹XF等车型,但初衷未改,调校方面依然像是把3系当成了竞争对手。看起来似乎脱离了中大型车在舒适性上的权衡,一副毫无妥协的态度,所以对于那些既要舒适又要运动的人来说,CTS并不适合你,它很单纯,非诚勿扰！
没有像XTS那样提供3.6车型,CTS全系都是2.0T排量,动力系统和ATS完全一样。看得出凯迪拉克对这套动力系统相当自信,因为它把2.0T发动机调出了接近3.0T的动力输出。它有多豪华、动力多强都在我们意料之内,而驾驶风格却让我们另眼相看。
●进入中高级车市场 CTS的特点是什么?
有了ATS的推出,换代后的CTS可以把尺寸做得更大来介入中高级车市场。这个细分市场的车型包括雷克萨斯GS、捷豹XF,以及标准轴距的A6和5系。从用户角度来看,选择这些车型的目的除了需要一款更大尺寸的车(尤其是不满足于中级运动车较小的车身尺寸和横向空间)之外,对运动性和个性化也是有要求的,CTS的定位就在这里,它在强化运动性和个性化方面做得非常极致,而这也正是它的最大卖点,仅从这两点来说,同级车中尚无人能及。
●从中高级车的视角看 CTS有哪些亮点和不足?
不管是加长轴距还是标准轴距,作为一款中高级车,我们对它们的要求也脱离不了这几点,气场够不够强?豪华度怎么样?配置是否过剩?并且,坐上去应该再舒服一点!
制动测试,由于CTS的避震设定非常硬,行程又短,所以它的刹车姿态非常出色,这在同级车中是很少见的。同时,CTS的制动效果也很不错,制动力很强并且平稳,ABS没有频繁介入,这让初段刹车力度来得相当线性。
关于测试成绩,其实我们可以对比ATS来看,这两款车的动力系统相同,只不过CTS的扭矩调校稍要高出47Nm。从测试结果来看,CTS的加速性能直逼ATS,两者相差很小。CTS比ATS慢是一定的,毕竟车更重,轮胎也更宽,47Nm的优势不可能改变这些因素的制约,不过会有一定的弥补，这个成绩算是够猛了。
| 项目/车型 | CTS | ATS | XTS |
| 0-100km/h加速时间（s） | 6.6 | 6.15 | 8.06 |
| 100km/h-0制动距离（m） | 38.04 | 37.39 | 41.83 |
另外,就是对于这台6AT来说,开起来很激进,但如果做加速测试的话它确实不如现在主流的8AT。就连宝马525Li都能轻松达到这个成绩,要知道如果比发动机参数的话,525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。
不管是中级车还是中大型车,凯迪拉克CTS对于豪华运动的体现都是最极致的,在50万元的价格区间,它拥有最激进的外形,最豪华的内饰,以及宁可牺牲舒适性的悬挂调校。想咨询或者买车的朋友都可以点击下方图片参加幸运活动，我们将全面为您免费解答！