美式高性能车的代表凯迪拉克CTS-V从大洋彼岸飞到德国，它不仅要改变欧洲人对美式高性能车的固有看法，还要在Sachsenring赛道捍卫星条旗的尊严
在Sachsenring赛道上，光凭胆量和气魄是不够的，想要取得最后的胜利必须具有过人的硬实力。
RS7 Sportback Performance搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的最大输出功率605马力。如果激活动态驾驶模式，超增压会继续释放出50牛·米的扭矩，最大输出功率可飙升到750马力。
上述这些改变似乎只能满足部分高性能车迷的需求，那些有点偏执追求极致的热血青年觉得还不够。
奥迪quattro GmbH在驾驶仓内运用了碳纤维材质。尤其是皮革间的蓝色缝线，它让黑色风格为主的驾驶仓内多了一抹亮丽的色彩。
quattro GmbH还准备了杀手级的赛道配置，诸如陶碳制动卡钳、动态转向系统、运动型差速器、RS专属底盘。
奥迪RS7犹如一只猛兽在赛道上狂奔。入弯时适当降低车速，转动方向盘，车尾跟随车身开始转动，指向性非常明确。离心力并没有对它造成任何困扰。但话不能说得太早，几个弯道之后，RS7的轮胎出现了打滑，有点不受控制。
过弯的时候，轮胎的噪音让人感到烦躁，车辆必须降低速度，否则会出现转向不足。轮胎橡胶达到了极限状态，陶碳纤维制动卡钳的也出现了消极的情绪。时速接近230公里／小时，感觉它已经不能再快，驾驶需要倍加小心。最快圈速成绩为1分38秒36。
AMG工程师更加追求均衡的表现。CLS 63 AMG S搭载一台双涡轮增压V8发动机，最大输出功率585马力。单纯比拼输出数值的话，它在四款车型中并没有任何可以值得炫耀的。
但AMG在调校方面内力深厚，具有颇高的江湖威望。尽管5.5升V8发动机的输出调校并不是很高，但800牛·米的峰值扭矩能在瞬间让你血液沸腾。
在低转速区间，脾气秉性并不暴躁。转速指针指向中间区域，发动机的应对游刃有余，它会根据你的要求进行急加速或者减速。
CLS 63 AMG S必须要具有细腻的弯道处理手法。因为实际测试中，最高时速指针达到了299.2公里/小时。电子限速装置就像一道枷锁，当逼近300公里/小时，它就开始对汽车实施残酷的“制动”，但我感觉它的速度能够达到320公里/小时。这点也限制了它的赛道发挥，比RS7慢0.23秒。
尽管如此，CLS 63 AMG S比RS7 表现得更加均衡。发动机加速时澎湃的动力能带给你全方位的感官体验。一张一弛，收放自如。
以前M5或者M6高性能车型装备的电子伺服式转向系统给人略显“生硬”，缺少一点细腻的感觉。而且力矩传动转向装置的反馈并不积极。M GmbH的工程师做出了变革。新的转向装置更加灵活、机敏。
但M6 Gran Coupe有一个问题，那就是它的体重。我并不是一个苛刻的人，但在高性能车型级别中体重是一个不可回避的话题。尽管它的车顶使用了碳纤维材料，但车身重量依然达到1980公斤。
在Competition Package（竞技套件）的帮助下，尾部在弯道内的横向摆动幅度更小。出弯后，V8发动机的动力响应非常迅速， 伴随着轰鸣声，M6 Gran Coupe消失在直道的尽头。根据我们的测试，M6 Gran Coupe在Sachsenring的成绩为1分37秒68，比之前的Competition版快了1.5秒。在德系三强中，它的成绩位列首位。
单纯为了性能达到最理想的体重，可以像赛车一样把不必要豪华配置“删除”。这么说有一定的道理，但美国凯迪拉克摇了摇头。精湛的技术完全可以减重这个难题。
全新CTS-V的车身重量为1917公斤，但你翻看下它的配置，居然车内装有四温区空调系统，全皮革铺陈的内饰。与上一代相比，它的重量降低了60公斤。凯迪拉克的工程师对车身结构、底盘、内部配件都进行了优化，甚至每一个螺丝都是经过重新设计的。
凯迪拉克非常看重车身空气动力学系数。看看CTS-V身上的装备，诸如电磁悬挂系统、高性能制动卡钳、后桥主动差速锁、尾部巨大的空气扰流板。如果你想记录赛道上的各种数值，可以选装数据显示器。
为CTS-V提供动力的是6.2升机械增压发动机，它也应用于克尔维特车型。但构造略有不同，CTS-V的发动机没有使用干式油底壳。
CTS-V就像一个拼命奔跑、不惜体力的骑士。649马力的V8机械增压发动机在低转速区间就有惊人的爆发力。与德国品牌的调校不同，在启动的刹那，发动机就会传出略带金属质感的咆哮。每当我的右脚与油门踏板接触，发动机都会给我积极的回馈，耳边回荡着中低音阶的音符。
美国人的优势是什么？直白点说就是底盘系统。它能够在需要的时候给予车身稳定的支撑，就好比在困境中突然有人向你伸出了援手。牵引力系统随时检查车轮转动速度和方向盘转向角度，保证车辆在转向的时候获得最佳的扭矩，避免出现转向过度的情况。凯迪拉克CTS-V的赛道成绩比宝马M6 Gran Coupe快了0.09秒。
尽管在驾驶方面与德国品牌非常接近，但依然具有浓郁的美式特点。碳纤维材料的内饰做工并不完美，触摸显示屏的反应速度有时候会让人绝望。
在连续弯道面前，CTS-V的成绩落后于M6 Gran Coupe。而直道赛段是美国人的天下。假想一下，如果它俩同时在赛道上比拼会是什么结果？或许M6 Gran Coupe可以提前进入弯角，保持完美的走线，就有可能第一个冲过终点线。当然，这只是我们的想象。
而对于狂热的车迷来说，这四款车中凯迪拉克CTS-V的价格太具有诱惑力了。宝马M6 Gran Coupe（140659欧元）比CLS 63 AMG S/奥迪RS7分别贵大约10000/17000欧元。但凯迪拉克CTS-V的价格只有104850欧元。这简直就是“倾销”！
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