在半年前的2019上海国际车展中，我们《车市料理》栏目曾对长安CS75 PLUS的车身缝隙进行过测试，但由于当时新车只是首发亮相，展车状态还不是最终量产版，所以当时我们就没有进行关于它漆面质量的测试。这不，借着前两天长安CS75 PLUS在2019成都国际车展正式上市的机会，《车市料理》小分队再次来到了长安汽车展台，但这次我们将针对长安CS75 PLUS的车漆展开一番全面检测。
漆面质量的好与坏，不单单会影响一款车的美观程度，甚至还会决定车辆的生命周期。大家仔细想想，如果车辆失去了车漆的衬托，会是什么样子？而且如果失去了车漆的保护，车辆可能会在短短几年内，被侵蚀的不堪入目，因此车漆对于车辆来说，非常重要。
国家对于车辆车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有出厂车辆最终都要符合国标《QC T484-1999漆面质量标准》，这也是我们《车市料理》栏目对于车漆厚度的评判标准。
究竟什么是国标《QC T484-1999漆面质量标准》？TQ2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于120μm，否则可以看做是偷工减料。也就是说，长安CS75 PLUS的官方指导价为10.69-15.49万元，因此它的漆面厚度要符合120μm以上的标准。
为了保证测试的真实性与说服力，漆面质量测试结果当然是要依托于专业的测量设备。我们选择的测试仪器是业界较为常用的宇问传感（YUWESE）生产的EC-770漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自由切换，并采取数值。
注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！
开始测试前，我还要再啰嗦几句。我们会在长安CS75 PLUS的车身外观覆盖件中采取相关漆面数据，针对车门、发动机舱盖，以及后备箱盖，我们采用的是多点采样法（采集点：前、后、正中、左、右），而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后）。不同的是，由于长安CS75 PLUS尾门的上半部分材质为塑料，因此尾门我们只采集了下半部的漆面数据，而最终车身所有覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。
关于长安CS75 PLUS的漆面质量，我只能说整体涂装工艺水平一般般。虽然用肉眼来看，漆面所呈现出的光泽度和平整度非常不错，不过在精密仪器测量下，车身各个覆盖件的漆面涂装显得有些不太均匀，而且漆面整体厚度也没有达到国标《QC T484-1999漆面质量标准》。我个人认为，如果漆面的涂装再均匀一些就更好了，毕竟结合它的外观颜值和漆面的光泽与平整度来看，长安CS75 PLUS要优于很多同级别车型。
车身用料方面，长安CS75 PLUS没有什么太多出彩之处，依旧采用了常规的钢制车身和点焊工艺。从钢制车身的特点来说，钢制车身有着高硬度、抗扭能力强、维修成本低等先天优势，即便是日常出现剐蹭或者碰撞事故，钢制车身的受损部位也可以通过钣金修复的方式进行维修，这样一来养车成本便会大幅降低。
全文总结：
总的来说，长安CS75 PLUS的漆面质量非常不错，体现出了长安汽车深厚的造车底蕴、精湛的生产制造标准，以及严格的产品质量把控。但略显不足的是，在专业仪器下，漆面的整体厚度还不是非常均匀，如果涂装能再均匀一些，也许漆面的视觉效果还会更好。