成都车展第一天，长安CS75PLUS正式上市。
而在上市前的8月16日至9月4日期间，这款车已经开启了预售，并在19天的时间内收获了11729台订单，未上市就已经成了爆款。
上市当天，知名演员陈坤的站台也让长安展台成为了现场人气最旺的展台之一。陈坤俊美的形象、良好的口碑和扎实的实力，与CS75PLUS相得益彰，是近年来与产品气质最为契合的代言人之一。
优秀的代言人+优秀的产品，也让CS75PLUS成了现场人气最高的新车之一，关注度超越了很多合资车型。
实际上，“媲美合资”这种说法，我们在过去已经听得够多了，自主品牌每推出一款新车，经常都会拿同级的合资标杆车型进行对比，以设计、空间或配置等某一方面的优势，作为自身堪比合资竞品的底气。而不管是媒体、消费者甚至厂商自己内心都明白，核心产品力，我们与合资的差距依然在。
而长安CS75PLUS发布价格后，我第一次感到，中国车已经不用再谈“媲美”，而是“反超”了。而且这种反超，不是在某一两个层面的投机取巧，而是全方位的直接对抗。
当中国品牌，有了自己的设计
自主车企的设计发展，分三个阶段。
1、一眼能看出模仿借鉴的对象，也就是山寨和抄袭；2、能感觉到是原创设计，但是在整体气质或一些细节上，依然能看到一些合资的影子；3、完全独创阶段，设计不但漂亮，还能让人耳目一新，走出自己的风格，甚至能够引领潮流。
CS75PLUS的设计，已经来到了第三阶段。
中国品牌很早之前就有设计出漂亮作品的能力了，但是其中最精彩的车型，总是能看到一些合资品牌的影子，虽然说不上是山寨，但整体的设计潮流，可以看出依然是跟随全球主流为主。例如同期上市的荣威RX5 MAX，线条酷似西亚特和大众的SUV，而其他不少SUV的悬浮式车顶，依然源自多年前对路虎极光的模仿。
CS75PLUS的造型，超出了所有人的预期。它和CS75相比几乎看不到联系，和长安之前的所有车型相比，也有了气质的变化。
前脸的造型，夸张的造型非常具有冲击力，配上黑色蜂窝状的格栅，显得攻击性更强，这种风格在当下算是一个主流，但长安的设计团队在这种潮流的基础上，又通过一条横亘左右的灯带，融入了强烈的未来感与科技感。
前脸有冲击力自然吸引年轻的消费者，但对于需求相对稳妥的群体，长安用了更改进气格栅的造型的办法，就实现了更沉稳的风格。普通型与运动型，一眼能看出是一款车，却表现出完全不同的性格和气质，这点看似简单，好像更换一下细节设计就完成了，实际上却非常考验设计功底。
CS75PLUS的侧面设计通过锋利的腰线和轮拱，营造出了力量感，而最吸引眼球的还是D柱的设计，打破了一众SUV对极光悬浮车顶的跟风，用向下切的一根线条，以另一种方式营造出了C柱、D柱之间区域的轻盈感。
车位的亮点则是尾灯，一个长安V字母logo的变体，同时融入了动感和科技感。内饰更是新思维与新元素的展示舞台，CS75PLUS首先在中控与仪表屏的搭配上再次打破了奔驰S级以来的平面连屏设计潮流，很巧妙地在中间做了一个角度变化，设计更加新颖之外，也让驾驶员能够更容易控制中控屏。
看过CS75PLUS，我们再回头看象征合资一线产品力的日系三强SUV，会顿时觉得它们的外观、内饰已经过于保守、甚至显得过时了。但是在CS75PLUS设计上的反超，只是开始。
动力总成，反超合资的核心
所谓核心技术，就是最难攻克、最难追赶世界水平的技术，而发动机则是核心中的核心。长安历经多年研发的蓝鲸系列发动机，在CS75PLUS上彻底铺开，代表着长安乃至整个中国品牌当前的一流水准。那么和合资车型对比如何呢？
丰田荣放与日产奇骏都具有2.0L和2.5L的高低排量版，我们直接拿2.5L版本动力来看，而本田CR-V的1.5T涡轮增压版动力最强，把它们和长安CS75PLUS的高低排量对比，会发现荣放和奇骏的2.5L版和CS75PLUS的1.5T版基本相当，扭矩方面更是比后者明显低了不少。
而同为1.5T涡轮增压发动机的本田CR-V，代表着当前业内最强的动力水平，和长安的1.5T相比也各有高低。本田在马力数据上有一定优势，而长安在扭矩方面多了22牛·米，可以说各有侧重、打了平手。
而如果把CS75PLUS 2.0T版拉进战场的话，日系三强就完全不是一个层次了，三款车各自最强的动力版本，和CS75PLUS 2.0T比，有着50马力和100牛·米以上的差距，当日系三强和CS75PLUS相遇，不管是在市区还是高速，都会被CS75PLUS秒杀。
而除了性能的绝对优势之外，长安还为CS75 PLUS的发动机提供了10年或30万公里的主要零部件保修政策，这在整个行业里都非常罕见。愿意作出这种担保，也能看出长安对这套动力总成的信心。
但是，动力还不是日系三强与CS75PLUS差距最明显的地方。
CS75PLUS的售价区间为10.69万到15.49万，顶配版的价格还达不到日系三强SUV入门版本的高度，这三款合资SUV的顶配已经卖到了将近30万的价格，它们在配置方面的表现，却和顶配15.49万的CS75PLUS反而差了很多。
和日系三强对比，CS75PLUS独有的配置包括全速自适应巡航、交通信号识别、自动泊车、12.3英寸超大液晶显示屏、内置行车记录仪、座椅记忆、64色氛围灯等一系列高科技配置，涉及安全、豪华与便捷各个层面，而对于自动刹车、LED大灯、车窗一键升级、无钥匙进入/启动等配置比较在意的话，CS75PLUS的门槛会比三款日系对手要低得多。
而对比实用性的话，会发现CS75PLUS的尺寸同样是最大的：
轴距决定内部乘坐空间，CS75PLUS相比荣放、CR-V多出5公分；长度决定整体的乘坐空间与存储空间，CS75PLUS两个版本分别达到4690和4700mm；而在决定了内部横向空间的车身宽度上，CS75PLUS相比三个竞品分别多了10-45mm。
不管是体量还是内部的乘坐空间，CS75PLUS都达到了逼近中型SUV的标准，已经完全超越了传统紧凑SUV的空间表现。而这款车的空间也并非完全以大取胜，它的后排座椅是同级唯一可以完全放平的，后备箱空间从620升可以拓展至1450升，而它后排座椅的中央过道，也几乎做到了纯平设计。
全面对比之后会发现，CS75PLUS面对CR-V、荣放和奇骏这三款竞品，从外观、内饰的设计，到动力总成的性能，再到空间和整体的配置性价比，都有着普通人能够轻易感知的优势，即便再顽固的合资粉，也很难否认CS75PLUS的优势。
忘记对手，自我超越是新目标
到了这个时候，依然抱着对标合资心态的车企，一经上市就会面临过时的风险。以长安CS75PLUS为代表的中国车，在很多地方都已经做到了反超合资，并且在智能化和安全性等方面，做到了后来居上的地位。
除了我们已经熟悉的手机互联、语音识别、L2级自动驾驶等高科技功能配置，CS75PLUS的遥控代客泊车系统APA5.0系统，是长安与腾讯合资成立的梧桐车联打造，为当前行业的首发。这套系统能够支持40余种精细化场景，可随时通过多场景语音交互实现车内操控，而此时很多合资的紧凑SUV，甚至连初级的自动泊车都没有配备。
而在安全层面，CS75PLUS按照“C-NCAP五星”和“中保研优秀”的双标准进行设计，除了六气囊的基本保护之外，侧气帘还采用了100%覆盖车窗的设计，也是目前唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。
在最新的博世ESP 9.3系统加持下，CS75PLUS的车重虽然达到了1.6吨，刹车距离却做到了36.4米。对于SUV车型来说，刹车距离做到40米以内便算优秀，CS75PLUS却比同级车型短了4米，达到了性能车的刹车标准。
总结
通过以上对比可以看出，CS75PLUS的目标并不是媲美合资，它已经在媲美合资地基础上向前又迈出了一大步，而且是从设计到性能再到配置和安全，全方位无死角的大步进化。
媲美合资，是多年来中国车企的奋斗目标。但对于后起步者来说，单单媲美老车企是不足以说服市场的，只有在各方面真正超越自己的目标，才能真正走出自己的路，迎来自己的时代。
很高兴，CS75PLUS做到了。