丰田CROWN皇冠诞生于1955年，已经经历了半个多世纪的演变。早在半个世纪前的1964年，作为丰田出口中国的第一款车型，CROWN皇冠已然成为当时中国车市中豪华轿车的代名词了。时至今日，每隔四五年就更新一代的CROWN共推出了14代车型，皇冠的家族史也堪称世上最长寿的车系。本期的神车史小编就带大家一起回到1955年，跟着初代皇冠再来一趟六十一年的接力长跑吧。
第一代皇冠CROWN
（1955-1962年）
1955年，丰田自主生产的第一代皇冠轿车正式面世，第一辆皇冠由社长丰田英二亲自开下生产线。那时的皇冠，在造型设计上具有典型的时代特色。第一代皇冠采用船型车身，车头拥有两个独立的圆筒式大灯，突出的发动机盖上设计了棱线，格栅采用内外两层样式，下部的保险杠设计的也比较突出。
车身侧面最为独特的设计是前后车门采用对开方式，使乘客上下车更为优雅，同样的设计曾在丰田制造的首款车型AA上采用。车身后部平直的线条一直延伸至车尾，行李厢盖则设计成流线型。第一代皇冠的长宽高分别为：4285mm×1679mm×1524mm，轴距为2530mm，整备质量为1152kg。
动力部分，皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力，由3速手动变速箱将发动机动力传至后轮。底盘部分，第一代皇冠的悬架结构为双横臂式独立前悬架与整体桥式非独立后悬架。
皇冠在美国“水土不服”，因为该车在面对当时日本的路况特点（泥泞、低速、未铺装）时，仅配备了1.5L小排量发动机，而美国道路是以高速为主，动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。即使后来升级为动力更强的发动机，销量仍不见起色。
第二代皇冠CROWN
（1962-1967年）
1962年，丰田正式推出了第二代皇冠车型。新车延续着商务用车的理念，在外形上做了重新设计，车身尺寸也明显增加，并推出定制款车型。
为了与丰田旗下另一款车型Corona在定位上拉开差距，丰田欲将皇冠打造成一款宽大舒适的豪华轿车，于是借鉴了一些美国车的经典设计元素，其车身造型源自1960款福特Falcon。车头部分大气富有张力，前格栅采用了与1960款克莱斯勒Imperial Crown相似的设计，车头双圆灯被集成在格栅两侧。第二代皇冠依然采用气派的船型车身，但后排车门不再是对开式设计，而是回归普通的顺开方式。车尾样式与车头对称，造型同样优雅大气。
与第一代相比，第二代皇冠拥有更大的车身尺寸，其长宽高分别为：4610mm×1695mm×1460mm，轴距为2690mm，整备质量增至1265kg。
动力方面，第二代皇冠刚推出时继续搭载1.9L3R发动机，采用后轮驱动，匹配3速手动或2速自动变速箱。底盘部分依然采用前双横臂后整体桥的非承载式车身结构。除了四门轿车，第二代皇冠还推出旅行车版以及皮卡。
虽然第一代皇冠未能成功占领美国市场，但丰田并未放弃，将第二代皇冠再次出口美国。当时，皇冠四门轿车的售价为2305美元，皇冠旅行版的售价为2525美元。同时，该车还提供了选装部件，比如：选装自动变速箱要多付160美元，选装收音机要多付60美元。另外值得一提的是，第二代皇冠并不都是日本制造，因为丰田开始利用海外的CKD工厂生产皇冠系列车型。
第三代皇冠CROWN
（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。
在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。
动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。
1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。
第四代皇冠CROWN
（1971-1974年）
这一代皇冠在外观造型上略显另类，尤其是车头的造型，整个下保险杠的楔形设计略像船头，正是由于这一设计加上长长的车头使得这一代皇冠在日本拥有“蓝鲸”的别名。在大灯的设计上，为了与出口车型区分，在日本本土销售的是两个方形大灯的车型，而出口的车型则为四个圆形大灯。
在车尾设计上，这一代车型相比上一代变化更大，不仅尾灯由此前的整体式灯组改成了分体式，此前大面积的银色装饰也被取消。此外，还换上了一个全新的“皇冠”LOGO。
动力上，第四代皇冠配备了两个排量3款发动机，包括了2.0L直列四缸发动机，最大功率106马力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸发动机，最大功率115马力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩181牛米。其中2.0L发动机主要搭载在普通轿车与旅行车上，而2.6L发动机搭载在两门硬顶车型上，与这些发动机匹配的有3速手动、4速手动、5速手动及3速自动变速箱。底盘方面，第四代皇冠依然采用的是前双横臂、后整体桥悬架。
第五代皇冠CROWN
（1974-1979年）
第五代皇冠在外观设计上，第五代皇冠相比第四代车型变化是翻天覆地的，外观设计上不再另类，而是变得更加稳重和霸气，整个车身线条方方正正，大灯也使用了方形轮廓内嵌了四个圆灯。车身设计上，新增加了一个后三角窗。
动力上，第五代皇冠车型依然配备了2.0L六缸发动机和2.6L六缸发动机，其中2.6L采用了全新的电子燃油喷射系统，最大输出功率增加到了140马力，最大扭矩为210牛米。而2.0L六缸发动机又分为电喷版和化油器版，电喷版发动机的最大功率为135马力，最大扭矩为175牛米；化油器版的最大功率为115马力，最大扭矩为165牛米。与变速箱匹配的是3速自动、4速自动和5速手动变速箱。在那个年代配备4速自动和5速手动变速箱是相当先进的。
第六代皇冠CROWN
（1979-1983年）
1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，在推出的车款上第六代皇冠和第五代保持一致，包括了四门轿车、四门旅行车、四门硬顶及两门Coupe车型。相比于第五代车型，这一代皇冠的变化程度较大。
外观上，虽然这一代车型依然使用了方方正正的设计风格，但是相比第五代，第六代皇冠明显要更加硬朗、豪华，新款车型还取消了后三角窗。值得一提的是，第六代皇冠旗下的不同车款还采用了不同样式的车灯设计，其中普通版车型采用了分体式矩形大灯，而Royal Saloon的矩形大灯尺寸要比普通版的更大，保险杠向外延伸的幅度也更大，此外，出租车版的皇冠则使用了双圆灯设计。
动力是第六代皇冠变化最为明显的地方，首先上一代车型上的2.6L直列六缸发动机排量被提升到了2.8L，最大功率提升到了145马力，最大扭矩为235牛米。此外，2.0L发动机也经过了不同程度的调校，电喷版的2.0L六缸发动机的最大功率为125马力，最大扭矩为170牛米。而化油器版车型的最大功率为110马力，最大扭矩为160牛米。此外，原来的2.2L柴油版发动机的最大功率也增加到了72马力，最大扭矩为145牛米。与发动机匹配的是4速自动、3速自动、4速手动和5速手动变速箱。底盘结构未发生变化。
第七代皇冠CROWN
（1983-1987年）
这一代车型在外观设计上与上一代车型比较接近，整体风格依然是以豪华、稳重为主。车头上，第七代皇冠最大的变化是进气格栅。而车身设计上，第七代皇冠采用了全新设计的C柱，用有机玻璃板装饰，这一设计在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条则变得更加笔直硬朗。
动力方面，仍然是第七代皇冠变化最大的地方，这一代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，其中3.0L发动机是全新增加，其最大功率为190马力，最大扭矩为260牛米，而其它三个排量发动机在上一代车型上就有搭载，其中2.8L发动机共计有化油器、电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴三个版本，而2.4L柴油发动机则有直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本。此外，2.0L直列六缸发动机则又有电喷单顶置凸轮轴、电喷双顶置凸轮轴和电喷涡轮增压三个版本。传动方面依然提供了3速自动、4速自动和5速手动变速箱。
第七代皇冠同样主要在亚洲的一些国家和澳大利亚进行生产，不过这一代皇冠车型是在澳大利亚墨尔本工厂投产的最后一款皇冠车型，至此之后，澳大利亚工厂全线停止了皇冠车系。此外，值得一提的是第七代车型是第一款大批量进入中国的皇冠。
第八代皇冠CROWN
（1987-1991年）
第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本泡沫经济高涨时期，“大国主义”思想再次抬头。受此思想感染，丰田树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的目标。为了打进美国豪华车市场，丰田在1989年创立了雷克萨斯品牌，即便如此，丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。
第八代皇冠保持了中规中矩的造型风格，外观整体增加了几处弧形设计，为新车增添了优雅气质。同样的设计风格，此后还被丰田第四代Cressida车型所采用。
动力部分，第八代皇冠提供了2.0L汽油、2.4L柴油、3.0L汽油，3个排量共7款发动机：其中2.0L有SOHC、DOHC和DOHC涡轮增压3个版本；2.4L有SOHC、SOHC低增压、SOHC高增压3个版本，另外还有一款最大功率为190马力的3.0L发动机。传动系统匹配4速手动、5速手动或4速自动变速箱。底盘方面，第八代皇冠沿用了之前一代前双横臂、后单斜臂的悬架形式，并配备ESC电子稳定控制系统、RTC牵引力控制系统等先进的电控装备。
第八代皇冠总共生产了65万辆，当时，在日本、新加坡和中国香港地区，配备2.4L柴油发动机和4速手动变速箱的皇冠轿车被用作出租车。这个版本的皇冠配有4个圆形大灯和独立的前后保险杠。内饰部分采用怀挡布局，使用三辐式方向盘，前排采用一体式座椅，可以多坐一名乘客。
第九代皇冠CROWN
（1991-1995年）
第九代皇冠的整体风格借鉴了当时新推出的雷克萨斯LS400车型，外形变得更加圆润。车头部分简约而大气，倒梯形的格栅中横着多辐银色装饰条，方形车灯通过几条弧线自然的与前翼子板和发动机盖相接，围绕整个车身与车窗的亮银色装饰条，为新车增添了典雅气质。尾部最醒目的是横贯式的车灯，同时值得注意的是，从这一代起，皇冠的车尾开始使用丰田车标。从外观上看，第九代皇冠比前代车型略大，但轴距未变仍为2730mm。
动力方面，第九代皇冠搭载了2.0L、2.5L和3.0L汽油发动机以及2.4L柴油发动机。传动系统匹配全新5速自动变速箱或4速自动变速箱。第九代皇冠的底盘结构依然采用非承载式车身，悬架形式为前后双横臂独立悬架。该车还配备了TEMS电子控制悬架，以确保行车舒适性和操纵稳定性。
第十代皇冠CROWN
（1995-1999年）
第十代皇冠于1995年8月推出。外形方面，第十代皇冠延续了前一代偏向圆润的造型风格，只是看起来稍稍硬朗一些，整体依然中庸大气。发动机盖上的棱线使车头变得更加立体，倒梯形的中网两侧是一对炯炯有神的方形大灯。宽大的C柱使皇冠显得尊贵而稳重，突出的腰线延伸至后部，令车尾更显饱满，尾灯经过重新设计，层次更加分明。
动力部分，第十代皇冠继续采用2.0L、2.5L、3.0L三个排量的汽油发动机和2.4L柴油发动机。传动系统匹配4速自动、5速手动或5速自动变速箱。
第十代皇冠总共生产了27.9万辆，从这一代开始，皇冠不再大规模出口，仅有的海外市场集中在东南亚、中国及中国香港地区，出口车型主要是配备2.0L或3.0L汽油发动机的皇冠四门轿车。
第十一代皇冠CROWN
（1999-2003年）
第十一代皇冠于1999年9月推出，其中轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列，旅行车版仅有ATHLETE运动系列，四门硬顶车型停止生产。
这一代皇冠在造型设计上更具现代气息，发动机盖上的线条延伸至车头，中网面积略有缩小，凸显两侧全新设计的车灯。车身侧面，后三角窗变得更小，车尾部分，大面积的横向排列尾灯成为后备箱盖的一部分。
第十一代皇冠的车身尺寸变化不大，轴距仍为2780mm，不过该车采用了短前悬的设计，最大限度地提高了车内空间及行李箱空间。座椅有黑色真皮、米色织物和灰色织物三种选择。
动力部分，第十一代皇冠有2.0L、2.5L、3.0L，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。
第十二代皇冠CROWN
（2003-2008年）
第十二代皇冠基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。新皇冠采用流线型车身造型，风阻系数仅为0.27。车头部分最大的变化在于车灯一改昔日规整的造型，变得更为凌厉。车身侧面的线条饱满而流畅，C柱变得更加宽厚。车尾部分，尾灯面积有所减小，牌照框顶部的银色饰条起到了很好的装饰效果。
新皇冠的车身尺寸再次加大，其长宽高分别为：4840mm×1780mm×1470mm。由于采用前悬和后悬都非常短的设计形式，第十二代皇冠的轴距相比上一代增加了70mm，达到2850mm，使其拥有更为充裕的车内空间。
动力部分，皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5L、3.0L和3.5L三种排量，传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。不过，皇冠旅行车仍继续搭载直6发动机。由于新发动机的尺寸变得更紧凑，发动机安装位置也向后移动，从而实现更为理想的前后重量配比（53：47）。底盘结构继续采用前双叉臂+后多连杆的悬架形式。
第十三代皇冠CROWN
（2008-2012年）
2008年2月，第十三代皇冠车型在日本发布，先期共计发布了Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型，当时丰田把皇冠的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型上。
外观设计上，第十三代皇冠与第十二代相比有很大的改变，前大灯、发动机进气格栅、前保险杠、后尾灯及后排气管都经过了重新设计，整体风格除了延续以往豪华典雅的设计理念之外，还加入了运动化的元素，尤其是运动版车型，熏黑的大灯加上网状的进气格栅将皇冠的外观点缀得相当动感时尚。
动力方面，Royal版皇冠有最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L和最大功率为256马力，最大扭矩为314牛米的3.0L两款汽油发动机可以选择，运动版也有两款发动机可以选择分别是：最大功率为215马力，最大扭矩为260牛米的2.5L发动机和最大功率为315马力，最大扭矩为377牛米的3.5L发动机。此外，皇冠的MAJESTA系列其搭载的4.3L发动机最大功率为280马力，最大扭矩为430牛米。与这些发动机匹配的为6速自动变速箱。
2008年5月份，第十三代皇冠的混动版本正式上市，这是皇冠车系第一次采用混合动力系统，外观上混动版皇冠与普通版略有不同，尾灯由红色变成了白色，同时车身及车尾出现了Hybrid的LOGO。内饰上，混动版与普通版的皇冠没有太大差异。动力方面，混动版皇冠搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统，其最大功率为296马力，最大扭矩为368牛米。
第十三代皇冠丰田计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单。由此也可以看出，第十三代皇冠在日本市场的受欢迎程度。
第十四代皇冠CROWN
（2012年-至今）
第十四代皇冠外形设计相比第十三代有比较大的变化，其采用了新的大嘴式前脸设计，灯组造型更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进，侧面底部线条更具层次感。同样的与上代车型一样，第十四代皇冠根据车款的不同也有不同的外观风格，其中Royal系列商务气息更浓，ATHLETE运动系列则通过V型网状金属格栅、运动多辐轮毂等细节突出它年轻动感的元素。
车身尺寸方面，第十四代皇冠长/宽/高分别为4895mm×1800mm×1450mm，轴距为2850mm，相比国产第十三代皇冠的轴距短了75mm。另外，第十四代皇冠Royal系列和ATHLETE系列还分别有6种车身颜色可供选择。
动力上，第十四代皇冠搭载2.5L V6和3.5L V6两种汽油发动机，其中3.5L V6可输出315马力的最大功率，最大扭矩达到377牛米，与3.5L发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱，而2.5L发动机的最大功率为203马力，最大扭矩为243牛米，与这款发动机匹配的是6速手自一体自动变速箱。
除传统汽油发动机之外，第14代皇冠还提供混合动力版车型，这套由丰田最新研发的Hybrid系统由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成，其中发动机的最大输出功率为178马力，最大扭矩为221牛米，整体系统的最大功率为220马力，综合百公里油耗约为4.3L。