之前的几个专栏里面，我们Mounster团队花了不少篇幅介绍户外lifestyle所必需的服饰装备等，而在今天的Mounster Univ. 栏目当中，Ben将会带大家走进一个不一样但同样重要的领域
相信每一个喜欢户外，向往自由的玩家都有着那么一个越野梦，在我看来，豆腐火腩饭并不是他们的浪漫，越野车才是。注意，这里说的越野车不是那些小打小闹的城市通勤SUV，而是真真正正皮实耐操的纯种硬派越野车。
SUV能去的地方，越野车也能去，但越野车能去的地方，SUV就不一定到得了。玩越野嘛，难度越高，车手越嗨，一辆靠谱的越野车可以让你在泥泞之地全身而退，也可以让你游走于高山陡坡之间，反正在路上，你与车之间，会建立起一种革命般的“友谊”。
而要说到靠谱的越野车，就不得不提咱们常年在《GO OUT》杂志上看到的一款车：TOYOTA Land Cruiser。在日本的户外杂志、户外活动，或者是大马路上，总会看到许多山系户外老司机开着丰田的越野车，虽然大小不一，但许多车身都有着“Land Cruiser”的字样。
这是因为Land Cruiser是丰田旗下一个非常庞大的越野车家族，该家族拥有超过六十年的历史，成员巨多，关系复杂，值得深挖，所以今天咱们就来好好上一堂关于Land Cruiser的课。
讲Land Cruiser之前，我们得先上一上历史课。朝鲜战争时期，美国军队需要一批性能强劲、通过性出色的吉普车来帮助他们进军朝鲜半岛。为了拿下这一大订单，丰田公司快马加鞭开发出了一款名为“TOYOTA JEEP BJ”的越野车。然而有意思的是，这台JEEP BJ，是丰田公司根据1941年日军在菲律宾战役缴获的一台美军吉普车研发而成，只可惜最后并没有被美军采用。
JEEP BJ依靠直列六缸发动机和分时四驱系统，成功开上了富士山的第六段，测试现场日本警察厅派了人前来视察，他们对测试的结果很满意，当场就定了289辆作为官方巡逻车。而BJ系列在1954年推出Type 25 BJ时，便更名为Land Cruiser，LC传奇的一生就此展开。
为什么要叫做Land Cruiser，原因很简单直接，就是要跟英国竞争对手路虎Land Rover对着干！不过丰田确实是有底气这么干，因为那时候路虎那台初代车型，采用的是1.6L排量的发动机，只有50匹马力的输出，而LandCruiser可是搭乘了105匹马力的六缸自然吸气发动机。
1955年，Land Cruiser 20系列诞生，在舒适性和车内空间上做了调整，并且还换上了功率更强的发动机，这台发动机是丰田F型直列六缸发动机，因为发动机的特殊性，Land Cruiser系列也被人称为FJ系列。
1960年，20系列迎来了升级换代，40系列来了。为了FJ40的推出，丰田购买了许多新型的钢材冲压设备来对车子进行升级改良。大部分的FJ40车型皆为两门版本的，也正是从40系列开始，LC家族的车开始大量出口，尤其在美国，40系列深受大家的喜欢。
因为40系列非常不错的出口成绩，丰田开始打起了国外市场的主意。针对美国和澳洲的市场，推出了55系列。40系列有一台四门车型FJ45V，FJ55正是在这辆车的基础上，将轴距拉长，做成了一台4车门箱体全封闭的长轴距车型。
40系列和55系列在时间线上是重叠的，又因为40系列太受市场欢迎，推出了非常多的型号版本，这就直接导致了55系列的存在感极低，前前后后也就出了两款车型，但是！从55系列开始，其实LC家族就开始出现了两条线，一条是以40系列为代表，更加注重越野体验，一条是以55系列为代表，更加注重舒适体验。
1980年的时候，55系列就停产了，代替它的正是60系列。就像前面说的那样，60系列代表的是LC家族舒适性的这条线，空调和转向助力、后排通风口等功能的加入，以及多达11个配色可供选择，让Land Cruiser成功走进广大私人家庭。60系列一共有三种发动机版本，因此也对应三种不同的型号，分别是FJ60、BJ60、HJ60。
在1984年之前，注重越野体验这条线，一直都是40系列在支撑，终于在经过24年之后它迎来了70系列，70系列也被称为是最正宗的“四驱传人”，因为跨度非常大，70系列推出了很多不同的版本，该系列也享有越野之王的美誉。
一直到2004年，丰田日本才宣布停止70系列车型的销售，但其实流水线却一直没有停止生产，海外的市场，像71/78/79这些型号还正常在售，也正是因为流水线一直保留着，2014年，在70系列三十周年的时候，丰田重新开启了70系列的生产线，为期一年重新生产，推出了两款车型。
从1989年开始，80系列开始取代70系列，也正是才80系列开始，LC家族的车开始走豪华路线，但是！这是在建立在不牺牲越野性能的前提下，去提高舒适度的。FJ80的四驱系统配备了前后差速锁，而且可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择模式，加上一系列转向稳定性的舒适性的调教，FJ80得到了许多成功男人的青睐～
时间来到二十世纪末，汽车市场开始被更细的划分，同时期竞争品牌三菱推出了价格相对较低的越野车帕杰罗，丰田为了与其抗衡，基于FJ70，推出了FJ90，并命名为Prado（也就是国内俗称的霸道），它定位略低于80系列，而且牺牲了一定的越野性能，来满足舒适和豪华的城市通勤要求，因为是Land Cruiser旗下的支线，但却没有强劲的越野性能，所以Prado系列一直以来也是LC家族中评价最褒贬不一的一位。
21世纪以后，100系列取代了90系列，再往后包括200系列取代了100系列，名字从陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽，这两款也成为了国人熟知的丰田豪华越野车，它们加入了非常多的电子设备，加上国产的阉割版本，慢慢导致了一班越野死忠的离去，大家还是更喜欢纯粹的机械快感。
因为一些不可抗的因素，国内玩老车的大环境非常不容易，很多大兄弟想要玩老Land Cruiser也是心有余而力不足。但在日本，得益于自家汽车品牌以及友好的玩车环境，许多老司机都会拥有一辆干净得反光发亮的老LC，其中以40系列，70系列，80系列玩得人最多～
因为以前的老车基本都是机械结构，不容易坏，坏了也好修，所以即使放到现在，只要日常花点心思保养，它们依然宝刀未老，陪你闯荡户外，在所不惜！
40和70这两个系列旗下出品的车型，都是越野性能超强的存在，即使放到现在，他们依然完胜那些披着越野车羊皮的SUV。FJ40是为Land Cruiser打下江山的一个型号，正是它确立了丰田FJ在越野界的地位，而FJ70则是Land Cruiser服役最多年的车型，即使到2019年的今天，它还在源源不断出口到澳洲、非洲和中东地区。
而80系列则是Land Cruiser首次涉猎豪华越野车的领域，同样具有里程碑式的意义。而且从80系列，雷克萨斯的LX和GX系列也开始与FJ车型共享车型平台。
说了那么多，差点以为自己是一个汽车媒体哈哈，让我们再讲回Land Cruiser和Urban Outdoor文化之间密切的联系，为什么那么多山系达人会选择它呢？
首先当然是够帅啊！咱们玩Urban Outdoor的，周末想出去玩一玩，总得有辆车，就像喜欢山系文化的小众一样，这些有型又有态度的老越野车，完美击中了我们的小心思，而且LC这些老车买的时候并不贵，贵是在养。
其次就是车子够我们玩！像我前面说到的，因为老车都是机械结构，不容易坏，坏了也容易修，只要车子恢复到一个好的状态，它依然可以继续服役，甚至偶尔周末还能陪我们去撒个野～
最后就是现代的车越来越没有性格，统一的家族前脸，曲线化的设计语言，这实在是让人感到无趣。而老的Land Cruiser，无论是40系列，还是70、80系列，他们方方正正的外观，过了这么多年，放在马路上，却依然个性依旧。
对于玩改装越野车的玩家来说，LC家族的越野车基本就是他们的入门车型，因为Land Cruiser一直都在生产，而且市面上也有许多品牌一直在为它们出相关的改装件，问题基本都不会在找不到零部件这件事上。
很可惜，那些上世纪的Land Cruiser，车况好的，还能在路上跑的，在国内已经是少之又少，但没关系，关于 LC的越野梦，就让它一直留在心里吧!
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