拥有新能源身份，在限行城市能够享受不限行的待遇，购买还有新能源补贴；相比纯电动汽车还解决了续航焦虑。插电式混动车型就是这样一种近乎完美的存在。
不过插电式混动所占的市场份额一直都不大。虽然优点很多，但是一个巨大的缺点足以让优点都黯然无光，那就是终端价格偏高，相比燃油车和能够拿到更多新能源补贴的纯电动车型不存在压倒性的优势。
不过，价格高昂的魔咒终于被打破了！
9月12日，在黄浦江的江风吹拂下，长安汽车打造的首款插混车型长安CS75 PHEV在上海1862老船厂正式上市，新车共推出三款车型，官方指导价为19.88-22.98万。综合补贴之后全国统一的售价为16.58-19.68万！
价格一出炉，笔者第一想法就是，CS75 PHEV绝对是插混市场的一剂春药。为什么这样说？原因如下：
产品力优势巨大
插混车型实际上是一种非常难开发的车型。要研发这样一款车型的限定条件很多，首先要能够完全掌握燃油车动力系统和纯电动车动力系统的技术；然后需要在尽可能不增加汽车机器使用空间的情况下，将两套动力系统塞入车内；最后也是最困难的就是做好两套动力系统的协同工作调校。
正因为如此，市面上的插混车型非常少，能够算得上优秀的就更是凤毛麟角。长安CS75 PHEV恰恰就是能够获得优秀称号的一员。笔者对这一描述负责。因为它的产品力表现是笔者亲自试出来的。时间是上个月，地点同样是在上海。当时，笔者试完这辆车，对它带来的体验是赞不绝口。实际驾驶感受咱们再回顾一下！
动力方面，其搭载了一台1.5T发动机+分别位于前后轴的两台驱动电机，综合最大功率255kW，最大扭矩605N·m。不仅参数亮眼，其实际表现也是值得认可。得益于电机的加入，CS75 PHEV的动力体验十分美妙，日常驾驶时任一速度下，只要深踩油门，动力系统都能够即刻响应，瞬间就能够执行加速的动作。官方百公里加速时间为8.6秒，这样的动力表现也完全能够满足消费者对动力的需求。
设计部分，其外观和内饰几乎完全沿用了CS75燃油版车型的设计，同时在细节部分增加了一些有利于提升质感的小装饰。整车的质感在同级别中处在优秀水平。
空间部分，CS75 PHEV长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm的尺寸，车内空间十分宽绰，此外，这款车的动力电池组安置在底盘上，因此没有对备胎坑和后备箱造成侵占，载物空间表现同样令人满意。
配置部分，除了超级丰富的各类主被动安全和舒适配置外，其还拥有一个允许功率最大能够达到3kW的220V电源插座。增添了日常生活的便利性。
价格优势明显
说完产品力，再回到最重要的价格。可是笔者找遍了整个市场都没有找到与CS75 PHEV定位相似，售价相同的竞品。相比目前市面上在售的不管是合资还是自主的插混车型，这款车的售价优势就太明显。
说说观点
在新能源纯电动车技术和相关配套建设尚未能达到满足普通用户正常使用的阶段，插电式混动成为了一个过渡良品。或许是此前一直被认为是过渡品的原因，市场对于插混车型的接受度不是很高，厂家也不太愿意在这里领域发力，也导致了这类车型售价偏高。不过CS75 PHEV的出现，将会改变这种不痛不痒的局面，优秀的产品素质，加上相当实诚的价格，再加上新能源政策的辅作，这款车未来的走势很值得期待！
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