自从某果手机提出了PLUS这个概念，意味着"更大、更好、更强"的理念便灌输给了消费者，如今这个单词已经从数码产品渗透到了汽车厂商，而全新的长安CS75 PULS便是在长安CS75之上的升级与完善，就在9月5日的成都车展上，长安CS75 PLUS正式上市，公布售价为10.69 -15.49万元，相比CS75价格整体上浮1万元左右，在这个性价比当道的自主品牌紧凑型SUV市场，1万元换来的可不仅仅是车尾多出来的四个英文字母，更换来了从造型、配置到传动系统的全方面提升。（文： 懂车帝 App原创 姜凯辰）
外观篇
近乎贯穿式的头灯虽然看起来新鲜感十足，但问题便是中间的LED光带色温与日行灯略有差异，也许是供应商的不同所导致，但还是希望长安在细节方面有所上心，有了好的想法更要配上好的做法。
双边共四出的排气可是货真价实，而在后保险杠下方中置的雾灯更是颇有法拉利的感觉，这些看似天马行空的设计元素被长安组合在一起却还蛮入我的眼，整体看上去没有出现违和感，饱满且动感十足。
内饰篇
三种模式可选的液晶仪表主题界面也都质感一般，转速表还会有显示延迟的现象发生，看得出长安想去营造高级感，但火候还是差了那么一些。
自动泊车可谓是他的一大亮点，官方宣称不仅可以坐在车内完成泊车，更可以下车通过车钥匙甚至手机App完成泊车。并且还有带车道保持的集成式自适应巡航系统，官方称其为IACC，究竟好不好用，是黑科技还是废科技，我先卖个关子，即将上线的长安CS75 PLUS专业测评节目中我们的评测团队对其进行了深入的研究，感兴趣的读者敬请期待，有你意想不到的大料哦！总体看来，这套梧桐智能车联系统功能丰富、使用方便，但UI主题界面的整体性不强，触控响应速度与较强的反光还有进一步优化完善的空间。
空间篇
空间方面，长安CS75 PLUS的长、宽、高分别为4700毫米、1865毫米、1710毫米，轴距2710毫米，相比长安CS75的外形尺寸差别近乎于毫米级别，车内空间整体来看算是充裕。
动力篇
这台2.0T发动机最大马力为233马力，最大扭矩360牛·米，账面数据看着还不赖，更有爱信变速器加持，我对他的路试表现充满期待。
2.0T车型并没有较1.5T车型昂贵很多，动力响应更积极并且自动变速器还多了两个挡位，因此如果您考虑这辆车还是建议选择2.0T版本车型。
悬架构成不出意外的延续了CS75的选择，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体底盘布局也几乎别无二致，但全系都没有搭载四驱系统。长安CS75 PLUS在过减速带时没有明显的冲击感，采用偏向舒适的调校取向，搭配虚位适中的转向手感，这就是一款适合城市驾驶的舒适型SUV。
总结
经过一周的接触，长安CS75 PLUS让我看到了长安想努力打造出的科技感与时尚感，他集成了长安诸多的黑科技与最新的家族化设计语言，但科技感不仅仅是靠着配置的堆砌，有和有用这一字之差便是目前他尴尬的处境，虽然相对CS75而言，PLUS的范围可以说是由外及内全方面的提升，但离真正的更好、更强仍存在着客观的差距，革命尚未成功，长安仍需努力。
