捷达这个名字对于整个中国车坛来说，有着比较深厚的意义，它跟上汽大众桑塔纳以及神龙富康被并成为中国汽车“老三样”，在我们汽车事业发展的路上起着奠基的作用。
28年前，当国内政策正式开放之后，德国大众和一汽集团看到了一片蓝海，于是就决定把捷达从国外拆件送到国内组装的生产方式，把第二代捷达正式引入国产。这款被贴上“先驱”的标签的车型，就以这么一个仓促而又狼狈的姿态来到了国内。
28年后，捷达这个词已经成为了经典，而为了让这个”经典“的价值得到升华，德国大众决定把捷达品牌从大众独立出来，完全由一汽大众来运营。从这个点上我们不仅看到了捷达商标的影响力，同时也看到了德国大众对于一汽和上汽并非一碗水端平。当然，这也不能完全怪大众偏心，毕竟一汽大众在去年那么惨淡的大环境下，全年累计销售总量居然还能突破205万，同比增长了2.6%，这样的成绩单谁看见都满意。
新品牌成立之后，德国大众宣称这是为了更加专注中国市场所布下的战略，而一汽大众则很明白的表达了自己的想法：”就是为了抢占低端市场！“
子品牌发布是战略也是无奈
捷达品牌的建立，能否成功抢夺低端市场这并不好说，但有一点能肯定的是它帮一汽大众填补了一个十几年前就埋下来的坑。
下面我们先来跟大家回顾一下国产捷达的历史。1991年引入国内的捷达是代号为MK2的第二代产品，有没有觉得这个代号很熟悉？没错，它跟宝来一样都是高尔夫衍生出来的三厢车型，捷达主攻北美，宝来主攻欧洲。国产第一代捷达一直生产到2004年之后，中间其实在海外已经换代了两次，第三代车型并没有引进，直接跳到了第四代，也就是我们看到的国产第四代高尔夫以及宝来。一汽大众当时为了拓宽产品线，直接把宝来和高尔夫列为新车型国产了，那么国产捷达能获得换代的机会，但又因为它在市场还有一定的销量，所以就保留了下来。于是，当时的捷达、高尔夫以及宝来，实际上其真是身份分别是北美第二代捷达、欧洲第四代高尔夫以及第四代三厢高尔夫。
后来到了2006年，高尔夫已经发展到第五代，而由于国内的第四代高尔夫才刚引进两年，所以大众为了不影响老款车型的销量，又不想浪费新车换代的红利，所以就把北美的三厢版高尔夫，也就是第五代捷达引进国产，并定名为速腾。捷达到了这里已经很绝望，因为它从1991年至此，一直都是改款，推出各种”先锋“”小王子“等等车型，就是没能等来一个换代的机会。包括后来第六代高尔夫的诞生，国产速腾依然名正言顺地把北美第六代捷达一进来，完成垂直换代，而真正的捷达还是只能两眼想望。
终于，在2013年，南北大众决定对捷达和桑塔纳的历史做一个了断，借用全新POLO的PQ25平台，拉出了两台中国特供版的捷达和桑塔纳（有空我们再捋一捋桑塔纳的历史，不比捷达好到哪去）。至此，捷达在国内真的就只剩下个名字，实际上我们看到的捷达早已不是真正的捷达了。
现在一汽大众把捷达独立出来之后，不仅把换代的烦恼完全抹去，还避免了捷达这个商标因为血统无法得到传承而丢掉光环。如今捷达旗下的产品都是在PQ25和MQB两个平台之间随便“拉皮”，很快我们就已经收到了第一批新车的消息。
两款重磅SUV到来，价格成谜
3月22日，在新品牌发布不到一个月的时间，捷达亮相了三款全新车型，其中有两款分别是代号为VS5和VS7的紧凑型SUV。据官方消息称，VS5将会是捷达品牌最先量产的一款车型，最快于今年9月份正式上市。
从资料上可以了解到，VS5是西亚特Ateca的换壳车型，基于MQB平台打造，搭载1.5L和1.4T两款发动机，匹配6MT和7DCT两款变速箱，车身尺寸分别为4400×1841×1661mm，轴距达到了2630mm。从参数上看来，VS5整体的定位跟斯柯达柯珞克接近，但定价将会比它更低，至于具体的售价区间是多少，目前还不好猜测，毕竟目前都还没有一款捷达的产品作为参考系，我们不好估计大众所谓的主打低端路线到底有多“低”。
VS7的具体车身参数还没得到公布，但从比VS5高的定位来看，可以猜到它的车身尺寸跟柯迪亚克以及途观L是处于同一个水准，动力总成基本是一样。按照捷达品牌的定位比斯柯达低的说法来看，VS7的售价将会低到直接杀入自主SUV的区间，这么一来，国产厂商就压力山大。
低端市场早已布局
其实不仅仅是大众，很多主流的一线合资厂商都早已经布局自己的低端品牌，包括丰田的WIGO和AGYA等等，只不过大众是敢于去当“第一个吃螃蟹的人”，毕竟它采用的战略跟别人不一样，捷达这两个字就已经把品牌口碑建立了起来。
以前自主车企都是在夹缝中求生，合资车企摸不到的低端市场，就是我们的用武之地。如今，合资车企已经开始发力要把这个“缝隙”补全，那么国产厂商该何去何从？
写在最后
捷达品牌的到了，势必会改变整个低端市场的格局，而国产车企也没有选择的余地，只能去直面这场大洗牌。经历优胜略汰之后存活下来的车企，才是值得我们去信赖的车企。而对于消费者而言，我们可以坐收渔翁之利，车企们的厮杀，最后受益者永远都是我们。