手动模式与底盘更配 试驾长安CS15 DCT版-cs15

【e族单车试驾】8年能发生多少事情，我们可以从北京奥运会一直回忆到里约奥运会。而对于汽车圈来说更是发生了太多事，估计用一本书都说不完。而对长安汽车来说，他们用8年研发出了自己的第一款DCT双离合变速箱。

8年前，双离合变速箱简直是神一样的存在，超快的换挡速度、超高的传动效率，让人欲罢不能，一时间风头无量，众多厂商纷纷推出双离合车型。但是双离合毕竟不是完美无缺的，它也经历了滑铁卢，从某年的315晚会之后，民众甚至到了谈双离合色变的程度。

不过，尽管争议很多，最近几家自主车企还是按规划推出了自己的双离合变速箱车型，长安就是其中一个。长安汽车最新的小型SUV车型CS15，就在七夕节这天，上市两款装备DCT双离合变速箱的车型。

争议大 为什么还要双离合

长安目前的自动变速箱，包括CS35的4AT，以及CS75的6AT，都是来自爱信的。当车企想成为一个更全面的厂家，而不仅仅是采购-组装工厂时，必然需要研发拥有自主知识产权的产品，才能不受人钳制。这台双离合变速箱就是长安的一个战略性布局。长安拥有这台双离合变速箱的全部知识产权，以CS15为开始，这台变速箱将来会应用到更多车型上。但是它并不会全面替代目前指标已经落后的4AT，发动机和变速箱的匹配是个大工程，作为企业，还是需要根据市场来操作。

这台5速的DCT变速箱准备了8年之久，不知道长安在立项时是看准了双离合的未来，还是纯粹的“军备竞赛”，反正在最初研发自己的自动变速箱时，他们选准了DCT。而实际研发中，在干式和湿式双离合之间经过反复权衡，长安最终选择了湿式，是个更加稳妥的方案。

如果说双离合开始是以黑科技的形式出现，现在则已成为“飞入寻常百姓家”的普通产品。所以，还是不要再对普通民用车上的双离合变速箱的换挡速度抱有幻想了。考虑到国内的实际道路情况，为了避免当年的顿挫和耐用性的尴尬，大家纷纷换了思路，DCT的换挡速度跟AT变速箱也没有太大区别了，唯一的优势则在于传动效率要高得多。

实际驾驶 变速箱表现符合预期

动力系统是个整体，你很难单独将发动机和变速箱分开单说。CS15全系采用一款1.5L自然吸气发动机，最大功率79kw，峰值扭矩145N·m。在手动挡车型中，这台发动机表现比较一般，带动1.2吨的车身稍显费力。这次更换DCT变速箱后，动力的表现一如之前，3000转以下的输出并不能让人产生任何兴奋感，而日常驾驶时它的换挡转速恰恰就在3000rpm以下。不过值得欣慰的是变速箱的平顺性还是不错的，升档没有什么顿挫，城市内走走停停也没有不适，对于第一次生产双离合变速箱的厂家来说，已经难得了。

为了让小排量自吸发动机的车辆的动力表现活跃起来，只剩下提拉转速这一种办法。这台DCT变速箱降档说不上特别积极，但是也不沉闷。每次踩下超过三分之一的油门，经过一个很短暂但是能察觉的间隙后，变速箱会降下1-2挡，转速攀升至3000转甚至4000转，车辆终于有了一些灵动的感觉。不过这时候发动机舱会传来非常清晰的轰鸣声，并不悦耳。其实CS15对胎噪和风噪的控制在同级中还是很有优势的，但是发动机的噪音会将这种优势消除殆尽。

你说看到了变速箱上的S挡？它确实还有运动模式，但是这个运动模式并没有什么太大用处。我甚至一度怀疑将挡杆向右拨的打开方式可能不太正确，因为切换后转速表完全没有变化，油门的反应也差别不大，依然需要踩下相同幅度的油门才能降档；降挡后也并不会保持，一旦稍抬油门进入巡航模式，变速箱立刻积极地升到高档位。这样一来，S挡就失去了意义。

事实上，你还得靠自己的右手。手动模式下，变速箱的升降挡变得更合心意，而且换挡速度也很不错。感觉车辆变得更运动，更符合它底盘的运动化设定。所以，想运动就用手动换挡，平时就老老实实的用D挡吧。

根据厂家介绍，今年下半年，长安将推出自己的1.0T发动机，据说代表了长安乃至自主车企的优秀水平，这款发动机将先配备在长安悦翔V7这款轿车上，明年装备给CS15。届时，代表着长安最高技术水准的两大亮点——DCT双离合变速箱和1.0L涡轮增压发动机将打起配合，提升了动力表现，补齐CS15的短板。

底盘欧化 展示良好的运动潜质

CS15的底盘是符合目前潮流的运动风格，坚韧（或者说坚硬）的悬架带来了扎实的行车感受，只要跑起来，底盘处理震动的动作非常迅速，悬挂将轮胎牢牢地按在地面上，弯道中的侧倾控制更是出色，给驾驶者带来了很好的快跑信心。

舒适性？咱们要不要聊点别的，因为CS15的舒适性实在是挺一般的。在慢速前行时，地上的所有颠簸都被一点不落的传递给车内乘客。CS15采用了205/55 R16的轮胎，而胎压甚至要求低至2.0bar，看到这些数据，我一直有个错觉——可能所有的减震效果都是这四条轮胎带来的，而悬架就是为了运动而生。

同样给人带来快跑信心的，还有转向的良好质感。CS15采用了电动助力的转向形式，高低速的阻尼差别很大，从20km/h开始到40km/h，你能明显地感受到阻尼在增加，好在这种变化来得比较渐进，不会让人反感。而左右共三圈的设定相信也是为了小型SUV的高速稳定性考虑，不过并不影响转向的精准性，弯道中你可以利用手上小幅度的变化随时调整车头指向。

另外，CS15前后碟刹的配置会让人放心，虽然鼓刹其实对效果并没有什么影响，但是人们往往还是觉得碟刹更高级。实际驾驶中，CS15的刹车脚感很好，踏板踩上去很踏实，实际制动力也很充足，配合之前提到的悬架支撑，最终呈现相当好的制动效果。

DCT版的CS15，在外观和内饰方面并没有什么变化，这里就不再多述。有兴趣的可以点这里回顾：精品小车 试驾长安CS15 1.5MT

总结

没人愿意和自己的左脚过不去，DCT车型的推出，弥补了CS15没有自动挡车型的遗憾，让这款小车更能赢得城市用户的青睐，这对厂家期待的月销1万台目标的实现有很大帮助。这台DCT变速箱表现还是符合预期的，只是孱弱的发动机限制了整个动力系统的表现。如果想在现在这套配置中找到些许快感，还是要使用手动模式，运动得更纯粹——当然，同时你还要接受车内噪音的增加。其实如果让我说，忘掉双离合这个很容易和“运动”联系起来的词，轻轻松松的驾驶和使用，CS15还是很不错的小车。确实有运动追求的，还是等等明年的1.0T吧。