兼具MPV和SUV的双性特征，深度剖析丰田TJ Cruiser-cruiser

如果说欧洲的车展是造型理念大碰撞的话，那么东京国际车展就是工程理念的集中展示。所以，每年临近东京国际车展开展的时候，日系的概念车往往会在工程理念上带来让人耳目一新的设计。比如说，在东京国际车展开展前夕发布的丰田TJ Cruiser概念车，在车辙君看来，这辆概念车的空间设计值得一聊。

日系车的跨界车风潮最早应该可以追溯到上个世纪八十年代，日本的泡沫经济时代促成了RV设计风潮的盛行。在那一批的RV车型上，实用性被和玩乐用途结合起来。这种跨界的风格也在后来影响到了MPV的开发。

上世纪九十年代，三菱基于彼时帕杰罗平台打造而来的四驱版得利卡成为了跨界MPV的鼻祖之一，当年东南汽车曾短暂的引进过第三代的四驱得利卡。凭借着极为出色的空间表现和越野性能，这款车也是获得了不错的口碑。时至今日，四驱版的得利卡也已经发展成为了一款备受欢迎的跨界MPV。

受欢迎的原因很简单，这一类车型在保留了MPV空间实用性的基础上，也加入了SUV的通过性能，所以从场景适应性的角度来看，跨界MPV又在SUV的基础上进行了拓展。

巧妙融合：SUV的底子与MPV的身材

这辆TJ Cruiser概念车就是基于跨界MPV理念所打造的。

先聊聊这款TJ Cruiser概念车的外部造型吧。

以最影响车内空间表现的车身上装部分设计来看，丰田TJ Cruiser概念车以标准的厢式车造型来构建车身上装。

在此前的公开课里我们讲到过车辆的空间体积占有率，而这辆TJ Cruiser概念车就可以看做是一个成功的案例。

D柱几乎没有什么倾斜度，完全以垂直的形象示人，同时A柱前移以压缩车头的长度。当然，作为一辆兼顾了越野用途的产品，丰田TJ Cruiser概念车并没有将A柱融入到车头的线条内，至于这其中的原因，稍后会讲到。

大的空间体积占有率保证了车内空间的最大化。当然，事情不会那么简单，否则车辙君也不会大费周章的专门来开一期公开课。真正吸引车辙君关注的地方在于细节。

来看丰田TJ Cruiser概念车的前后轮眉，可以看到，丰田TJ Cruiser概念车的前后轮眉是突出在外的。从造型的角度来看，这一细节使得整车的型面被赋予了更多的层次感和肌肉感。不过，这一设计更为重要的亮点在于弱化了轮包对于车内空间的侵占。

比如说我们来看丰田TJ Cruiser概念车的内部官方图片。

当我们从丰田TJ Cruiser概念车的内部空间来看这一细节的时候。就可以明显的看到，后轮的轮包并没有过多的出现在后行李箱内部，保证了行李箱内部的平整性和空间利用率。

然后再回到车辆外部来看，为了保证越野性能，丰田TJ Cruiser概念车的车轮尺寸非常大，已经超过了一般MPV的设计比例。从比例图上可以看到，丰田TJ Cruiser概念车的轴距为非常标准的3.75个车轮直径，车高为2.25个车轮直径，离地间隙接近0.5个车轮直径。大致的比例构成是看齐传统SUV的设计。所以就外部来看整车下盘的视觉张力刻画是非常到位的，力量感和野性都得到了提升。当然了，更大的轮胎以及更大的悬挂行程也是丰田TJ Cruiser概念车通过性能的保证。

结合空间实用性和通过性能的角度来看，就可以看到TJ Cruiser概念车在设计理念上的可取之处。通过轮包的外扩，丰田TJ Cruiser概念车将通过性和空间实用性之间的矛盾进行了中和，让大尺寸的轮胎没有过多的去侵占车辆内部的空间。

除了好看，关键还得讲实用

以上聊的仅仅是大的方面，然后我们来看进一步细化的实用性设计。

首先就是在前面留下了伏笔的车头。

丰田TJ Cruiser概念车并没有将引擎盖线条和A柱线条融为一体，而是保留了传统的引擎盖。可以看到，丰田TJ Cruiser概念车的引擎盖主要以平面构成，并且在引擎盖上增加了四道方形的加强筋特征，与车顶的加强结构构成呼应。

车顶以及引擎盖的外表面均以防石击涂层进行喷涂。这样设计的优势就在于引擎盖也可以被用于承载一定的物品。而且引擎盖的前翻式设计也使得引擎盖上方固定物品成为了可能。

然后是后备门的开启方式。

从侧面的开启图上可以看到，丰田TJ Cruiser概念车的后备门铰链布局在了车顶上，后备门呈现出L型的方式。

在开启之后，丰田TJ Cruiser概念车的后备门高度可以高于车顶，这样一来，装载便利性是可以得到保证的。而L型的后门在开启后也使得后备门的外板是平行于地面的，这也又一次的兼顾到了后备门开启角度和开启高度之间的平衡。

简单点说，可以更方便的够到车门。

车顶自然不用细说，四道加强筋结构已经足够保证车顶面板的强度。我们来看车辆内部。毕竟空间的实用性最终还是要体现到车辆内部。

从这张图上可以看到，丰田TJ Cruiser概念车的内部采用的是夹层式的结构--当前后排座椅的靠背向前放倒之后形成了与底板平行的纯平设计。

在后备箱的地毯下方还有一个额外的储物空间。在前后排座椅均放倒之后，整个车内就形成了全面的纯平布局，并且后备箱盖板以及座椅靠背均采用了防击涂层的喷涂。顶棚以及侧围的细节也增加了滑槽的设计，通过固定环来固定大件的物品。考虑的细节是非常周全的。

还有一个亮点是侧滑门的结构，不同于传统的侧滑门，这辆丰田TJ Cruiser概念车的侧滑门只采用了一个下摆臂式的结构，通过摆臂的运动实现车门的外推和关闭。这与传统的侧滑门需要占据额外的上下滑轨结构是截然不同的。这样的优势也使得车内空间的工程结构侵占做到最小。亮点还有很多，而这些只是其中的一点点而已，要不说，这辆车的工程结构设计有意思呢。

丰田的平台玩法，不是模块化平台

最后，根据丰田官方发布的信息显示，TJ Cruiser概念车将基于丰田的TNGA平台打造，动力架构为2.0L系列发动机和混合动力系统的组合。在驱动形式方面则提供前轮驱动和四轮驱动的选择。

在未来的一段时间内，TNGA平台将会成为丰田家族的标准车型平台。不同于欧洲汽车企业所推出的模块化平台，丰田的TNGA平台所包含的内容会更加的全面，已经不仅仅是车型通用平台的概念。这其中包括了丰田全新的体系架构以及生产方式，是丰田TPS精益化生产在新能源时代的一次进步。

换言之，TNGA是丰田的新制度，而非仅仅是一个技术平台。

所以，TNGA平台的架构从目前来看的关键词只是集中在新能源、前轮驱动、横置发动机四轮驱动这些方面。但是在未来，TNGA架构也会演变出后轮驱动这一类的架构。恰好车辙君有个师弟是丰田的工程师，所以这个有机会我们详细展开来讲。

最后两句

再回到这辆TJ Cruiser概念车上来，大空间的定位很明显锁定了多功能车这一细分的产品领域。

随着跨界车风潮的演化，目前我们已经可以看到的是，跨界的理念已经不仅仅是局限于大的车型间的跨界，现在已经演变出了以某一特性诉求为前提的相互跨界。

比如说这辆TJ Cruiser就是一个以功能性为诉求的很好的例子。可以预见的是，未来的跨界车设计在摆脱了造型上的跨界之后，将会进一步的朝着深入的方向发展。即便是在同类车型的设计中，也不乏会出现相互跨界的情况，比如说城市SUV朝着硬派SUV的方向跨界等等。

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