皇冠——从改革开放的80年代初期开始，就以进口车的形式进入中国市场。凭借豪华舒适的高端形象和良好口碑，迅速占领了当时国内的商务车和出租车市场。而它每一次的更新换代，都能明显感受到丰田对于豪华和舒适坚持不懈的追求和诠释。但市场需求在变，年轻人逐渐成为当下市场上的主力军，商务市场的份额逐年减小，皇冠要如何在传统与年轻化之间的转化呢？在今年年头上市的第十四代皇冠给出了方向。
新一代皇冠较上代而言，无论是外观还是内饰变化还是挺大的，整体风格更偏向于年轻化、运动化，不再是上代那种过于成熟的风格。在设计上，硕大的进气格栅、更修长的前后尾灯是其的一大特点，加上两侧进气口、笔直车身腰线，新皇冠要营造的就是年轻动感一些。
车身尺寸方面，新皇冠2925mm的轴距与现款是保持一致，仅在长度(+15mm)、宽度(—5mm)和高度(—20mm)稍微调整一下，基本不变。
硕大的前进气格栅与下进气中网连为一体，辅与银色镀铬饰条加以点缀，更容易讨好年轻消费者。
新皇冠侧面的线条变得平直硬朗了不少，尤其是中间笔直的腰线，从车头一直延伸至尾部，视觉效果上更具阳刚气质。
尾部的设计与前脸可以说是首尾呼应，修长的尾灯、更多直线线条、隐藏的排气出口，给人感觉是更加简练干劲，没有一丝赘肉。
尾灯的造型同样变得相对修长纤细了，融入了灯带的设计，融入潮流。相对于现款来说，夜晚点亮的辨识度还是不错的。
轮胎采用普利司通的TURANZA ER33，尺寸为：235/45 R18。
相对于上代那种平直设计，新皇冠内饰更富有层次感和科技感，细节做工也有考究，坐进车内有种焕然一新的感觉，车厢氛围与外观调性一致：年轻化。而从配置来看，新皇冠最大的亮点就是双屏控制系统，此外新增了并线辅助、倒车盲区警示、胎压监测等系统，回归主流。值得一提的是，部分配置不再是顶配成的专属，像可变悬挂、自适应巡航系统(带PCS)后排座椅电动调节等等，下放到更低一版本的车型上。
作为丰田旗舰车型，出色的舒适性一定皇冠的最大亮点。坐进车内，便可以感受到豪华大气的内饰风格。
新皇冠还是采用四辐式多功能真皮方向盘，握感相当不错。上面集成的功能按键也多了些。值得一提的是，原先要3.0车型才有的ACC自适应巡航系统下放到2.5L车型上了。
不同于上代车型的三圆式的仪表盘设计，新皇冠采用较为常见的双圆式设计，中间的行车电脑显示屏面积大了些，显示信息丰富，实用性提升了不少。
新皇冠首次搭配了8英寸/5英寸双屏触控多媒体系统，是其一大亮点，提升了车内的科技感氛围。
8英寸屏幕主要是负责车辆信息、电话、蓝牙等多媒体系统常规的功能，而下方的5寸触摸屏功能也足够强大，除了空调的模式控制外，还能进行行驶模式、驾驶辅助的设定。
中控台经常触摸到的地方基本都采用了软皮质材料包裹，中控上方包裹的材质较硬，下方的则很柔软，另外门板扶手区域都采用软质材料，观感和触摸感都不错。
座椅以及靠背的质地较柔软，乘坐感舒适，贴服型不错。
后排座椅与前排乘坐质感差别不大，采用凹陷设计，具有不错的包裹性。
试驾的2.5L车型拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式，日常驾驶NORMAL与ECO模式感觉不大，变速箱升档较为积极，都是注重燃油经济性的设定。而在SPORT模式下，变速箱升档就没那么积极了，基本都在3000转左右，动力输出最为直接。
另外试驾车型配备了AVS可变悬挂，在颠簸路面的体验中，感觉SPORT与NORMAL模式还是有明显的区别的。NORMAL模式下悬架柔软有韧性，吸收地面大部分的颠簸感，乘坐舒适性相当不错。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，悬挂支撑到位，路感稍微会清晰些，快速过减震带底盘沉稳厚实。
本次试驾的新皇冠采用的是2.5L V6自然吸气发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩为236N.m/4400rpm。
与之匹配的是6速手自一体变速箱，与上代车型是一样的。
日常驾驶，新皇冠的隔音表现相当不错，车厢静谧性很好；无论是怠速还是深踩油门，发动机的隔音都很到位。不过上到高速(100km/h)，传递到车厢内的胎噪还是略明显了些。
切换到运动模式，其实它在大的方面，变化真的不大。你能够细微的察觉悬架和转向有了一些变化，悬架更紧致了，减震器的回弹变得更快，方向沉了一些，转速攀升的更积极，响应性更好，换挡变得更滞后一些。
为抢占更年轻的精英人群(35岁左右),年轻化成了新一代皇冠的主旋律，无论是从外观设计还是内饰布局都体现了这一点，而在行车质感上也更为轻快的同时，并没有丢失原本属于皇冠的那一份豪华舒适。随着在8月份上市的2.0T+8AT全新组合车型则更加体现了皇冠力求脱变的决心。