3年前，试完公司同事冬晨的长安CS75后，我明显更喜欢另一位同事文利的吉利博越。
所以这次试驾长安CS95临走前，我特意问了泽潭：“你当时开这车去过西藏，感觉还行吗？”
这么问一方面是因为这3年间我貌似一台长安的车都没开过。另一方面，我有‘以貌取人’的习惯，而这台车第一眼看上去就感觉不会太好开，毕竟这种又大又重的车连合资品牌都很难搞定。
“车挺好的。”泽潭不经意地回答了我。
于是，我就这样半信半疑地踏上了旅途…
“您知道这台车改款前的月销量是多少吗？”清晨时分，车队等待着发车指令，坐在长安全新CS95里的我和副驾驶陪车工程师攀谈着。
“每月不到1000台吧。”长安工程师回答。
“在汽车制造业里，一台车卖多少台能摊平研发、宣传等一系列成本呢？”我问。
“这种事不能一概而论，平均来看，大概需要卖到10万台才能不赔不赚。”
“也就是说，长安CS95需要卖10年才能回本？”我问。
“… …”工程师尴尬地摸了摸后脖颈。
我明显在逗他，一台车6、7年就换代了，大家都知道这台车是回不了本的。
“你知道吗…”工程师又张嘴了。
“知道什么？”
“在研发之初，我们就会规划哪台车是盈利的，哪台车是不盈利的，不是每台车都是用来盈利的，有些车型就是用来提高品牌形象和品牌溢价，注定要亏钱。”
“我去年年底参加了长安的工厂参观活动，领导讲话感觉很国企，跟主持春晚似的，这台旗舰车型的外观是不是按照他们想法去设计的？”我问。
“… …”工程师又尴尬地摸了摸后脖颈。
“中国人普遍没审美，而且爱攀比。这个女明星长得好看，下巴尖，结果呢，一堆人跟风整得比人家还尖，还以为自己很美，其实跟月亮脸似的，能铲屎。”
“你是想说长安CS95的设计用力过度？”工程师问我。
“我可没说。”踩住刹车，按下一键启动后我上路了。
开着CS95还没驶上高速，仅仅是在城市路况中以代步的节奏不经意地驾驶着，“境泽定律”竟然又出现了...出乎意料地好开...
底盘是谁调教的？这种5米车长、2吨重的车，在底盘调教方面别说合资了，就连很多售价大几十万的进口车经常都会剑走偏锋，不是硬的跟老款奔驰ML似的，就是软的跟Jeep大切诺基似的，要了舒适就不能运动，要了运动就丢失了舒适。
而全新CS95上这套悬架，可以说95%的使用场景下都没有破绽。欧系的调教风格，在隔绝了路面的碎震后，遇到稍微大一点点的颠簸又能以一种很有质感的形式传递到车内。此时，驾驶员即使开的是一台大车，但依旧能获得不错的交流感。
遇到连续颠簸或是稍大的路面起伏，这台重达2吨的车在碾过后悬架竟鲜有余震，舒适、从容。快速行驶在多弯的山道中，只要驾驶员动作别太激进，别在弯中过多把重量转移到车头，那这台CS95的悬架支撑则完全不需要像驾驶Jeep大切诺基那样特殊迁就。
不过，世间万物均逃不过物理定律，就像无论你给林肯领航员这种巨型块头换装多高级的悬架，它依然在各方各面都无法跟正常体型的选手抗衡一样，这是既定的。所以，虽说CS95在大多数情况下悬架都表现得很上乘，但当它在高速状态下遇到大幅颠簸时，2吨的车身还是会让悬架感到一丝乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就够了。
“悬架调得真可以…”面对好东西，我还是不自觉地发出了赞美。
“老款车型的底盘表现就这么好，所以这次中期改款我们沿用了之前的悬架设定。”工程师的语气从容、笃定。
在全新CS95上，转向调教的也是毫无违和感，方向盘中央非常合适的旷量以及不快不慢正合好的转向比，即使是用对一台大车的最高标准来衡量，感觉都相差无几，要知道这个表现就算放眼合资品牌阵列，也是少见的上乘之作。感受到这，我不由地开始回忆这台车售价，16.59-21.39万，这要是换成合资品牌，也许只能买到差两个级别的紧凑级SUV吧…
这台车就这么完美吗？跺一脚地板油试试动力吧，嗯，降挡速度很快，符合我对CS95上爱信6AT的预期，动力质感来得也很不错，有点像自吸发动机。不过，略有遗憾的是，它的实际爆发力和提速能力确实慢于了我近期摸过很多车后自然而然形成的感官标准线，
“麻烦问您下，这车的0-100km/h加速时间是多少呢？10秒左右吧？”我对副驾的工程师说。
“10.5秒。”
“好吧，这个成绩确实和加速感官体验对应上了。”
“这台2.0T可有360牛·米呢。”工程师解释道。
“能感觉出来，城市里中低速行驶、起步感觉动力都非常足，发动机一点不吃力，而且调教的特别好，一点不像现在大多数SUV车型那样蹿车。就是上了100km/h后，高速的绝对加速能力不是很强，唉，2吨的车重确实不轻，您扶好，我再试一次。”
一次、两次、三次，踩着踩着，我发现了这台车高速提速能力不强的一个次要原因。纵使CS95上这台爱信6AT变速箱的降挡速度很快，升降挡动作平顺，但由于变速箱齿比设置问题，在90-100km/h这个速度期间跺下地板油准备超车时，变速箱只能降到3挡3000转。要知道的是，很多其它搭载同款爱信6AT的车型，这个时速地板油下去通常能直接降到4000转附近，从而拿到一个更接近5、6000转最大功率输出点的转速，为整台车带来更畅快的加速体验。
CS95作为一台开起来很顺手的车，其实还是有一点略显突兀的，就是刹车踏板的阻尼太沉了，而且还不是一个线性变沉的脚感，而是初段就很沉，有点学习德系的风格，但问题是德系车虽然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很强的制动力。反观CS95，制动力几乎平均分配在了整个冗长的踏板行程当中，这样便会导致在需要制动力的时候必须得踩得很深，再加上踏板又沉，这样一来，踩起刹车可就不仅是累了，在走走停停的城市路况中，配合上大号、沉重的车身难免让驾驶员对刹车信心不足。
车身重，油耗势必会受到影响，经过对老款CS95用户的调研，他们普遍反应这台车真实的百公里油耗在12-13升。虽说这个成绩对应这台车的级别和车重来看，其实还算合理，毕竟它的竞争对手也基本处在这个区间。但普遍来看，购买这个价位车型的消费者，对于日常使用成本大多是在意的，而这也正是很多消费者主动降级选择更低级别车型的原因之一。
至于隔音方面呢，如果结合售价来看，这台CS95做得真的已经很好了，同时我也相信为了达到目前这个不错的隔音水准，整车隔音材料应该没少为2吨的车重做贡献。如果从自身隔音上横比一下的话，感觉玻璃位置对环境噪音的隔绝还有一定提升空间。所以，既然CS95这台车造出来就是为了赔钱的，那我建议厂家把双层玻璃也给加上吧。
驾驶感受方面聊完了，外观、内饰空间也简单聊几句。
外观方面，我就不多评价了，车头的LED日间行车灯造型不错；侧面腰线平直，19寸多幅轮圈看起来够霸气；车尾的贯穿式尾灯也算是应了时代潮流，中间靠近车标的位置还有一些渐变的感觉，点亮后乍一看，总觉得有点像蔚来ES8。
内饰，好评，一眼看上去，感觉原创度还蛮高的，而且置身其中，大面积的皮质包裹确实蛮有豪华感。
液晶仪表、中控屏的显示效果、分辨率都非常不错，基本和手机屏幕一个观感，同时还能实现双屏幕联动，3指滑动即可把中控上的导航投在液晶仪表上。
跟科大讯飞合作的语音识别率非常高，绝对处于车企第一梯队；而和高德合作的车机导航也是市面上最好的选择，让我心甘情愿放弃使用手机导航。
除此之外就是各种凸显性价比的配置了，我们这台售价17.59万的两驱豪华版像是座椅通风/加热、空气净化、全速域ACC都一应俱全，足以覆盖日常使用场景。
空间方面，前排头部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度调节，舒适度不错。同时座椅整体可前后小范围挪动，当移动到最后，腿部空间为一拳4指，头部为一拳，感觉腿部空间相较于小5米长的车身显得有点没利用到极致。
当把第二排座椅前移到腿部空间一拳时，第三排正好可以坐下178cm的我，舒适度尚可，应付短途问题不大。
以上就是关于CS95的一些试驾感受，总体来看还是惊喜满满，毕竟上次被国产车小小惊艳，如果不算领克品牌的话，应该是要追溯到3年前第一次开吉利博越的时候了。而3年后的今天，长安CS95可以说再一次小小惊艳到了我。
而且长安很有诚意的是，凡是在6月30日前购买全新CS95的用户还能在指导价的基础上直接优惠一万。所以，如果你能接受这台车的外观，结合行驶品质来看，其实还蛮值得推荐的。