虽说L是被国情化的产物，但不得不说只有妥协于加长，连主抓性能和操控的入门级房车C级都不得不趟这“浑水”，不难看出这才是豪华品牌们最好的出路。
C200L与C200搭载着同一款2.0T动力总成，匹配着一样的9AT变速器，但要投入加长的怀抱，必须比C200多付出近4万元。这4万当然不仅仅是轴距多了80mm那么简单，C200L在配置方面的提升完全倾向于后排享受，例如全景天窗、可选装的后排独立空调、后挡以及侧窗遮阳帘以及带加热的后排座椅等。可见C200L存在的目的明确得多，就是为了后排存在的，增加的80mm轴距完全体现在后排腿部空间上，更长更厚重的后门也彰显出后排乘客的尊贵地位。
C200作为原生作品，欧洲地区都没有抱怨后排的局促，国人的体型就更不会有所怨言了。刨除配置的优待，C200和C200L就空间而言就是紧凑和宽敞的差异，腿部空间的紧凑也会侧面影响着乘车时的心情和舒适度，特别是在国内这种对大空间有别一般崇尚的国度。但对于自己开，如果不考虑未来卖车的出手难易度和保值率，这4万就十分多余，但不要对短了80mm轴距之后的操控抱有幻想，首先加长后的操控弱化如非极限状态下是很难有所感知的，在此作为继承S级豪华衣钵的入门C级，它更多的设计重心都放在了如何营造内饰质感、氛围豪华感上，想要纯粹的驾驶乐趣还是出门左转找宝马3吧。
如今的2019款奔驰C级已上市，形未变但芯已变，C200编号也将成为历史，接下来将由C260取代，而动力也由2.0T变为1.5T和48V混动组成，虽然它也属于混动的一种，但工作方式和原理均与我们熟知的丰田、本田为代表的强混不同，48V混动的存在更多是为了改善燃油经济性以及应对严苛的排放标准。因为基础排量的降低，想要达到相应的动力级，最大扭矩的转速域变窄和晚到也是必然的，动力响应以及噪音控制自然不及2.0T时代。
不想将对动力的需求被混动扼杀，那就不要再犹豫了。