Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家二手车检车师-社会垚（yao摇）由于五行缺土，所以名字中有一个垚（yao）字，结果刚来公司时，公司的同事们文化水平实在太低，大家直接叫我土堆。还是我们客服小姐姐人好给我取了个外号叫做摇摇。好了今天就由摇摇我为大家分享一期检测案例。
奔驰C63 AMG 是每个男人心中的梦想 也是我们今天检测的主角；对于梅赛德斯-奔驰AMG系列车型在大家印象中那就是大马力、后驱、漂移等字眼。
（此车未购买 为保护检测技师人生安全，只提供一张重度马赛克的图片、以下检测出的问题图片均为真实车辆图片）
这是一台在河北石家庄检测的2013年11月出厂的2014款奔驰AMG C63 Edition 507 版本的。目前行驶里程：3.3万公里；当时新车指导价：114.8万，现在卖家报价：30万。作为一台高功率版本AMG C63拥有V8 6.2L大自吸发动机，完全可以用暴力型男、漂移利器、运动绅士等等来形容。
对于高功率版本AMG C63一直也是瑶瑶喜欢的车型；但现实总是那么可怕！在开始检测前客户表示此车目前卖家开价：30万 但存在点小事故 说不影响使用。瑶瑶听完价格后捏把冷汗心想究竟是什么样的事故能导致此车低于市场价二十万；是骡子是马拉出来溜溜就知道。
整车外观肉眼可以找到很多瑕疵；如上图发动机前机盖内侧局部掉漆且内侧漆面为红色；并且发动机盖固定螺丝存在明显拆卸痕迹，不用过多解释可以确定机盖更换拆车件。
车辆两前侧叶子板漆面数值符合原厂数值但叶子板表面存在喷漆瑕疵 叶子板固定螺丝也存在拆卸做漆痕迹，根据综合检测基本可以确定两前叶子板更换。
对整车外观漆面进行详细检测后结果显示该车外观覆盖件除车顶外均存在喷漆痕迹，但各覆盖件螺丝没有拆卸痕迹，可以初步排除更换嫌疑。
逐步检测发现前挡风玻璃出厂日期与车辆总装出厂日期不符，且挡风玻璃安装处存在不规整密封胶，具体前风挡玻璃更换是因事故导致还是自然损坏还需进一步检查。
其次车辆前大灯出厂日期分别为2018年01月08号和2018年06月25号，而车辆总装出厂日期为2013年11月，大灯的出厂日期晚于车辆出厂日期5年左右，不用过多解释确定两前大灯更换。
发动机舱两侧减震塔顶螺丝存在明显拆卸痕迹且减震包表面存在喷漆痕迹，漆面数值227um正常减震包漆面数值大概在50um上下，减震包虽有喷漆但未发现钣金修复迹象，连接处焊点也未发现异常，可以确定减震包无更换，具体因何喷漆继续进一步检查。
其次车辆左前叶子板加强筋同样也存在二次喷漆修复痕迹，且局部目前处于变形未修复状态，漆面数值207um局部漆面因二次喷漆修复做工出现开裂现象。
越检测越惊喜！右前侧纵梁中段也存在漆面开裂现象，且漆面做工比较粗糙，一般车辆结构件漆面开裂基本是变形修复不到位导致。车身结构部位受损修复及车辆主要结构部位受损修复基本可以确定此台车妥妥的重大事故车。
车辆前头附件及车身结构件检测后结果不是很满意，随后对车辆发动机进行全方位检测后发现发动机周边附件均存在拆卸痕迹，根据多年的检测和修车经验，修复右前纵梁和左前叶子板加强筋事先肯定会对发动机进行吊装后才能进一步修复、不用过多解释确定发动机吊装。
依次按照顺序开始对车辆驾驶舱内部进行检测，回忆前期检测的车况预计驾驶舱内的情况也不会好到哪里去，接下来瑶瑶开始一一揭晓。
来到驾驶舱首先拆下仪表台侧盖可以清晰的看到仪表台总成固定螺丝存在明显拆卸痕迹，且是双向受力 不只是单单的紧固，根据目前对车辆的综合检测基本可以确定仪表台总成的拆卸和车辆的事故有一定的关系。
图上标注位置方向盘两侧也存在拆卸痕迹，根据现场综合检测确定方向盘的拆卸是拆卸维修主气囊所导致，足以证明车身前部事故的严重性。
车辆座椅固定螺丝同样也存在拆卸痕迹，但座椅骨架及周边附件没有锈蚀及泥沙 初步排除水泡现象，但座椅底部气囊位置附件螺丝均存在拆卸迹象，现场由于角度问题未能拍照 还请大家脑补，根据经验判断估计是因前部事故导致气囊谈开拆卸座椅进行修复。
驾驶舱内侧安全带出厂日期均为2013年9月符合车辆总装出厂日期，因前部事故没有进行更换，但安全带固定螺丝存在明显拆卸痕迹，难道是安全带修复？感觉有点深奥 哈哈~
图上标注处车顶侧气囊目前处于未修复状态，标注处为白色纸胶带捆绑，正常原车气囊为布条捆绑，也就进一步证明车顶气囊因事故导致弹开后仅仅进行了修复并未更换。
拆下仪表台右侧饰板通过缝隙观察副气囊位置可以清晰看到副气囊螺丝存在明显拆卸痕迹，随后瑶瑶用手指向下压副气囊表面结果压出很大一坑，瑶瑶瞬间想起当年自己在修理厂修复修事故车气囊的情景，气囊弹出后叠整整齐齐在原位置放回去更换仪表台蒙皮的故事、这种操作不算气囊修复只是塞回去而已。其实不是我们想这样修，我们也是打工的，修车成本是客户和老板说了算。所以在修车这行业干久了之后我是受不了了。
其实气囊的修复最良心的操作是更换全新气囊和整套气囊电脑。再稍微差点的话可以将气囊叠好后重新填充炸药然后对电脑进行重新编程，清除掉之前的撞击历史记录，但是即便这样谁也没有办法进行测试，下次事故气囊到底能不能弹出只能是听天由命了。不过像今天这种操作就属于最黑心的修复了，只是把气囊塞回去什么都不做。下次出事故后气囊根本就不会有任何反应，这样的修复是会死人的。
驾驶舱内侧一周附件检测完后结果不是很理想，目前存在很大安全隐患，随后打开点火开关仪表盘显示公里时3.3万公里，根据目前综合检测初步确定公里数存在异常，存在调表嫌疑；车辆启动后仪表盘故障码消失一切正常。
检测到这里客户也打开车门进入车内向瑶瑶询问车况，摇摇一看反正就咱俩人，就一五一十将车况如实汇报给客户来了。客户听完后，脸色一沉，叹了口气，过了几秒钟后，示意我可以终止检测了。再检测下去完全没有意义，浪费彼此的时间；不过瑶瑶其实还想继续检测下去进行一番深度研究，可惜条件不允许~
最后把车况给大家做个总结：此车前部存在重大事故，已经伤及到纵梁。其他问题包括机盖更换、两前叶子板更换、除车顶均存在喷漆、前挡风玻璃更换、前大灯更换、减震器塔顶维修拆卸、减震包喷漆、叶子板梁喷漆修复且漆面开裂、右前纵梁修复且漆面开裂、发动机吊装、仪表台总成拆卸、主气囊拆卸维修、副气囊拆卸维修、车顶侧气囊拆卸维修、座椅拆卸、座椅气囊拆卸维修、安全带拆卸维修。
经过目前对车辆（不完整）检测结果显示足以证明此车妥妥的重大事故车一枚，车辆主要结构部件受损修复且修复工艺较差、全车安全带因事故导致进行修复并未更换，全车气囊因事故导致全部弹开并未更换，仅进行了修复（今后能弹出的概率极低），虽然说价格30万比较便宜但后期入手后全车气囊和全车安全带这些部件建议进行更换，否则对后期的行驶有很大安全隐患，就算是更换全部气囊和安全带也是一部不小的开支，到最后的维修费用都可以买一台没有事故的同款车，何况客户除了开车外对修车也不是很了解，怕回去再被修理厂给坑了。
所以最终在客户授意的情况下，摇摇没能继续检查。只能和客户一起找了个理由离开了检测现场，卖家走的时候还纳闷，客户来之前兴高采烈地。怎么接了个电话就说家里临时有事着急先不买了，话也没多说几句。路上客户也和我说过，此车确实比市场价便宜很多，之前自己也确实是因为价格想买来体验一下。之前卖家说车辆是出过一点事故，不过全都修好了。结果现在连气囊和安全带都没有给换，而且他没有想到的是事故居然伤及到车辆纵梁了。想到有时候自己媳妇也会带着孩子开车出门，如果自己媳妇开着这车出点什么意外，那后果不堪设想。
好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师社会摇，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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