5月底的安吉，沐浴着阳光与轻风，行驶在竹海之间，那竹林摇曳的真真声响，昭示着夏日的来临。初夏的天气，就好像中国车市那样，让我们总在尚觉微凉时，感受到一丝炙热的迫不及待。
是的，在四面环山的安吉穿行，万物复苏的春天带来新翻的泥土的味道，那是一种脱离世俗尘埃的安静。但你可曾想过，就在这个本该静心聆听的桃花源，却用四目相对的方式，看着一位满腹期许的男人，侃侃而谈他的"造车梦"。
我已经很久没有在汽车行业里，看到如此充满乐观、欲望、激情、期待的男人了。其实，他并非是高高在上的企业大佬，也不是大谈理想调性的营销人员，他只是个技术男，是个站在台上面，对几十位聆听者会紧张的奶爸而已。
那么，他是谁？他为何打动了我？我们先从东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 新晋推出的400THP 尊享型（以下简称新款天逸），来了解下。
在拿到试驾邀请的时候，其实是比较困惑的。按道理，新款天逸并非是一款全新车型，也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上"找茬儿"，还是能从尾部标识上看到"380"变"400"这一小小的变化。但光凭肉眼来看，新款天逸还是那个天逸。
不同的是，除了"面"上没有发生任何改动之外，新款天逸可以算是对"五脏六腑"完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m；变速箱从原本的6AT变成了8AT，而正因为"芯"变了，新款天逸也发生了"翻天覆地"的变化。
因为我与那个男人的聊天，是发生在我整体试驾完新款天逸之后，所以，先来说一说新款天逸的试驾感受。说起整体感受，新款天逸给我的感觉可以用三个字来形容，顺、静、稳。
何为顺？1.8T+8AT的动力组合，其实在紧凑型SUV中并不抢眼，前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机，而后者还有探界者等9AT变速箱，但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。
起步阶段，轻盈的油门踏板伴随线性的动力输出，第一脚下去的感觉其实并不太像是一台涡轮增发动机，有点自然吸气的感觉。而市区道路行驶时，8AT变速箱紧凑的齿比密度，也非常适宜的针对不同车速进行档位调整，换挡过程的平顺，也为整体的动力线性提供了很大的帮助。
高速方面，1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩，面对急加速的情况时，伴随油门深踩而及时响应的动力，也足以轻松实现超车工序。当然，这些操作在Sport模式下同样适用。
何为静？其实一直以来，法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。在整体试驾过程中，新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时，这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。
而得益于优秀的NVH系统，虽然新款天逸的音响系统尚不知晓，但毫不夸张的说，当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时，那种浑厚的重低音，与清脆无杂质的音域，的确是20万元SUV中最能令人"耳朵怀孕"的车型。
何为稳？说起稳，那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下，当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候，他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动，这是否会在经过减速带的一瞬间，将你在顺与静上产生的好感，瞬间击破？
所以说，新款天逸为了达到更好的顺、静效果，整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校，新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时，新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时，悬架也是按照"一滴水不洒"的方式在调节。
因此，在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后，新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为，他会像法国人一样不拘小节，但真实情况是，他更像是德国人造的奔驰S级那样：看似很凶，实则很乖巧。
而这最终也引发了我与那个男人近3个小时的聊天。
他是神龙汽车有限公司动力总成底盘部技术专家王举彪，也是本次新款天逸动力总成的总负责人。在试驾结束后的晚宴上，他侃侃而谈的动力技术，让我对这个人，乃至东风雪铁龙有了不一样的看法。
王说：京六排放发动机其实早在2014年便已经开始研发
是的，国六排放标准还有1个月就将正式执行，所以，为了让7月之后还有车可卖，各大车企纷纷加快了国六车型入市的速度。但不可否认的是，在众多国六车型中，有极大多数车型还是为了国六而国六，排放的确满足了，但产品质量能否保证，"拔苗助长"尚需时间检验。
而王举彪的一句话，便将东风雪铁龙的京六发动机给"定了性"。他说："其实我们早在2014年，便已经开始研发国六排放发动机"。也就是说，新款天逸上的这台发动机，并非是"新生儿"，它已经经历了5年的检验，是一款成熟的产品。
那么，如何理解新款天逸的这台国六B排放1.8T发动机呢？针对这个问题，王举彪几乎用了1小时的时间，向我们做出了非常详细的解答。首先，与市场上的国六车型相同，东风雪铁龙在排气方面进行了改进，采用两级催化器+GPF（颗粒捕集器）的组合对发动机的排气与有毒物质的收集进行了改进。
其中，为了保证颗粒捕集器的有效使用，防止颗粒粉尘附着在机器造成阻塞，东风雪铁龙的工程师将GPF安置在催化剂热端的位置，通过排气温度的方式，达到了颗粒捕集器的最佳效果。
其次，这台国六B发动机上还搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统。通过对气体的停车监控，保证发动机在最佳燃油经济性的基础上，尾气不会受到过度燃油蒸发的影响。
最后，则是一套名为车载加油油气回收的系统，通过密闭收集、储存和回收处理的方式，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。由此可以看到，东风雪铁龙在国六排放标准面前，所做的准备是非常充分的。而4年的研发时间，也可以证明这套系统在成熟性上，是高于同级"现生"车型的。
王说："涡轮增压发动机，如何提高低转速的动力，这是个难题"
正如我在试驾体验时所说，新款天逸在起步阶段的表现，并不像是一台涡轮增压车型，而更像是一台自然吸气车型。为此，王举彪也自信满满的向我们介绍了他们的设计理念。
他拿出了一张图表，是新款天逸与宝马X1的动力曲线图。图中我们可以很明显的看出，在车速0-10km/h、踏板行程10%-30%的情况下，新款天逸的动力表现远高于宝马X1。那么，同样是涡轮增压发动机，新款天逸是如何做到的呢？王举彪是这样解释的。
他说，为了让起步阶段的动力表现更加充分，我们对踏板控制的节气门开度比进行了调整，也就是说，我们的踏板在相同踩踏行程下，节气门的开度比更大，动力的爆发就可以相应的更多一些。
当然，这种方式在一定程度上会造成油耗的增加。为此，王举彪所在的团队为了降低油耗，也对发动机进行了一番改进。通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT），一方面提高10-15%的发动机功率，而另一方便也减少了7%以上的油耗。整体算下来，起步阶段调整开度比的方式增加了百公里0.1L的油耗，但整体却降低了百公里0.5L，综合油耗仅为6.4L/100km。
与王举彪的聊天还有很多内容，尚且为大家介绍关于新款天逸上最关心的排放与动力表现问题。而最令人心中感到"满意"的，则是王举彪在向我们阐述新款天逸动力总成时候的自信。
那是一种老师还没有给出评分，便已经在心中百分之百确认自己肯定是满分的自信。那是一种在自己不懈努力，并完成既定目标之后的自信。这种自信，在如今的汽车圈中少有。
对于国六B排放的天逸C5 AIRCROSS 400THP车型来说，其动力总成的设计、动态表现的顺静稳，都为其赋予了很强的产品竞争力。其21.17万元的起售价，与不到15万的低配版本款型组成的高低配价格体系，以及这款车型在语音控制、真皮座椅、大面积软纸包裹、Carplay、Carlife等等功能，让其在同级SUV尚未全面进驻国六阵营之时，能够率先抢夺市场，必定会迎来更多的高光表现。