合资品牌SUV中，雪铁龙C3-XR一直是比较接地气的一款，但现款车型在外观内饰方面有些过于朴实，在众多光鲜亮丽的自主品牌SUV车型中自然就黯然失色了。不过这种情况马上就要成为过去时了，今天我们要试驾就是2019款的雪铁龙C3-XR，作为中期改款车型，调整了外观设计，内饰更是焕然一新，除此之外还有诸多细节方面的提升，话不多说，看看最新款的雪铁龙C3-XR能否打动你！
快速了解2019款雪铁龙C3-XR的十个亮点，请看《懂车10刻》：
2019款雪铁龙C3-XR（文中简称C3-XR）提供1.6L CVVT自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机两种动力，本次试驾的为1.2T版本。
这台1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps)，在1500rpm便可迸发出190Nm的峰值扭矩。从账面参数上看并不唬人，但实际体验上还是给了我一个惊喜。
排量虽小，但低扭表现并不差，起步给人的感觉非常有力，红绿灯路口稍微松开刹车，车身立刻就会缓缓向前移动，当然这其中也有变速箱中液力耦合器的功劳。
这种感觉在同价位搭载双离合的车型身上是难以体验到的。中段提速时，这台发动机给人的感觉底气很足，丝毫没有羸弱的意思，我甚至会怀疑它怎么这么有力，但再去压榨它时，就得不到太多反馈了。
与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，换挡速度也能令人满意，手动模式下响应也非常快。并且在高挡位，这台变速箱会进行有效的锁止，从而带来更直接的动力传递，提高传动效率。
而在试驾过程中还有一点给我留下了深刻的印象，相对于其它SUV车型而言，它的坐姿很低。首先车身并不很高，但其内部空间的高度还比较出色，原因之一就是座椅设置的位置较低，于我个人而言我是很喜欢这种设定的，在弯道中可以给驾驶者带来更好的驾驶感受以及安全感。
转向手感谈不上高级，但指向性不错，车头动作跟得上手中方向盘的节奏，加之较短的轴距，开起来非常灵巧、听话。悬挂同样是非常轻快的感受，面对颠簸起伏它的动作很清脆，没有丝毫多余的弹跳。
路感还挺清晰，但路面上的信息传递到车内，并不会给车内的驾乘人员带来不适。对于C3-XR的动态表现，我是十分满意的，同价位中，很多SUV都在努力营造所谓的“高级感”，却丧失了让驾驶者嘴角上扬的特质。
动态驾驶感受表现出色
前脸变化明显：
其实长久以来，法系车一直以其前卫、天马行空的设计而著称，即使看雪铁龙天逸C5 AIRCROSS以及雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，它们也都是很时尚、在同级别中可以脱颖而出的车型。但现款的C3-XR的设计着实有些老旧了。此次中期改款，终于让它追上了“大哥”们的脚步。
最明显的，前脸终于换上了全新的家族式设计，相比现款车型，要饱满有力太多了。并且雪铁龙的车标也和中间的饰条融为了一体，延伸至两侧大灯，“面部”给人的感觉舒展太多了。
而前脸下方也加入了这种圆角矩形的元素，看上去非常可爱，有亲和力。但由于只是中期改款，所以设计并没有推倒重来，不然融入这些元素后，我认为还可以更协调一些。
大灯经过重新设计，整体造型向两侧扩张，力量感呼之欲出。但没有见到LED大灯，多少让人觉得有些遗憾。
侧面造型变化并不算大，但尾部调整过后，显然更加干净整洁。尾部的雪铁龙品牌表示还采用了镀铬黑色亮光材质。这种“顽皮”的设计我们总能在雪铁龙的车型身上见到。
内饰变化翻天覆地：
打开车门，虽然这种内饰设计风格我们最初在雪铁龙天逸C5 AIRCROSS上已经领略过，但对于C3-XR来说这是一幅全新的景象。和它的外观一样，内饰撞色的设计让它同样不缺乏活力。
材质方面不要有过多奢求，内饰还是以硬质材质为主。手套箱上方的饰板上有一块饰条，其灵感来源于法式的箱包，这是车内为数不多能让人联想到豪华的地方。
相较于老款，中控屏幕升级到了9英寸，并且功能上也紧跟时代潮流，支持语音控制、CarLife，虽然屏幕显示效果一般，但车机整体反应速度还是值得肯定的。
屏幕下方配备了两个USB接口，对于前排而言，已经完全够用了。
后排并没有配备任何电源接口，但12V电源被安置到了中央扶手箱内部，这个位置已经相当靠近后排了，转接器+一个稍微长点的数据线，后排乘客也是可以开开心心玩手机的。不过这里友情提示一下，坐车玩手机很伤眼睛。
档把造型真是比原来舒服太多了，无论是造型上还是握感上，都比现款车型出色。所以有时候一些细节处的提升，对用户体验的提升是巨大的。
配置方面则有些遗憾，机械钥匙其实并没有不方便，但无钥匙启动的缺失，会让很多消费者第一印象就觉得这车不够高级。
主驾驶也只有手动座椅调节，当然，新车目前还没有上市，具体的车型配置以及售价并没有明确信息。这些细节我们目前也不用太过在意。
外观赶上潮流
空间秒杀同级？
虽然C3-XR定位于小型SUV，但它丝毫没有妄自菲薄的意思。其内部空间表现着实让我刮目相看，甚至有和紧凑级SUV车型一比高下的实力。
从外观上看C3-XR的个头并不算夸张，但仔细观察后，它的前排座椅高度较低加之坐垫厚度合理，所以留给驾驶者的空间就很大了。体验者身高170cm，座椅调整到合适位置后，头部还有整整一圈的余量。
坐垫采用了织物材质，虽然质感上可能稍差，但织物也有着冬天不冰、夏天不烫的优势。同时座椅填充物也较为柔软，舒适度还是相当不错的，但是激烈驾驶或者长途行驶时，对身体支撑性可能较为一般。
第二排空间同样出色，腿部空间还有三拳左右，头部空间也有三指的余量。要说的不足的话，那就是第二排缺失了中间头枕和中央扶手。
手刹的造型虽然奇怪，但手感出奇的好，手掌放上去出奇的舒服，所以很多时候它还会扮演一个扶手的角色。但确实占了不少空间，导致了中央通道水杯架的缺失。
手套箱的空间大的吓人，我放进去了一台80D相机一瓶矿泉水、一部手机，上方还有很大一个空间。以至于让我想了一会儿，到底放进去什么东西，才能让这个手套箱物尽其用。
为了得到更大的空间，行李厢向下做了一个掏空的设计，并且下方还安置了一个备胎，对车身的空间利用率可见一斑。
第二排座椅可以比例放倒，虽然放倒后并不能形成纯平，但对日常使用并不会造成什么苦恼。
编辑总结：
改款之后的C3-XR得到了相对全面的一个提升，外观、内饰紧随潮流，车机系统也跟上了时代发展的脚步。在活泼时尚之于，它还有着很好的实用性，无论是驾驶感受还是舒适性都可以让人满意。但如果想更快的让消费者下定决心，我认为C3-XR在内饰质感营造方面，还可以再下一些功夫。
空间秒杀同级？