借着SUV在国内的火热程度，不少厂家都着手制造小型SUV。事实证明，小型SUV还是颇具竞争力的一个级别，相比紧凑级轿车，更大的空间，更高的视野，更好的通过能力都是小型SUV的优势，而且价格和紧凑级轿车相当。不过随着全球对小排量的需求，越来越多的厂商开始推出小排量发动机，此次我们试驾的就是来自雪铁龙的采用了1.2T 三缸发动机的小型SUV——C3-XR，用三缸机来驱动这样一台SUV，表现会怎样呢？
外观：
C3-XR的外观不属于犀利型的，曲线圆润，车身饱满，比例协调到看起来很舒服，整体看起来非常年轻，更适合年轻消费者的口味。
前脸部分，两条横向的镀铬式条和雪铁龙的车标融为一体，并且在两端和车灯巧妙的连接在一起，非常连贯。
竖条状的LED日间行车灯非常显眼，而且内凹的设计使日间行车灯的位置更像一个运动型车的散热口，看起来非常动感。日间行车灯下方的雾灯同样采用了内凹的造型，造型上两者比较相近，看起来连贯统一，而两者不同颜色的搭配也非常耐看。大灯组只用了卤素灯，看起来并没有高端大气上档次，不过参照它的售价和定位，也还说得过去。
车身尺寸上这辆C3-XR和竞争对手相当，接近4.3米的车身长度，1.75米的车宽，1.5米出头的高度。不过相比同级别车型，C3-XR 2655mm的轴距是它的长处，这也保证了这辆小车宽敞的乘坐空间。
侧面看起来还是有点野性的，顶上银色的行李架更像是从A柱延伸出去的，黑色的B柱让前后玻璃看起来更整洁，C柱采用了和行李架相同的颜色，并且在造型上和行李架末端巧妙的连接，很有设计感。
腰线比较简单，在轮眉上方还有一个类似出气口的装饰，虽然没有使用价值，但是对车身的观赏性上有了一定的提高。
侧面最具特色的非轮毂莫属，四个“yeah手势”的造型非常新颖，表面是打磨光亮的银色，里面是亮黑色，搭配起来非常诱惑力，尤其是转动起来更显得动感。黑色哑光的轮眉和下包围连在一起，也是偏向运动的设计。个人感觉如果16英寸的轮圈尺寸稍大一些会更好。这辆C3-XR使用的是玛吉斯的轮胎，对于这款车来说这样的轮胎算是比较正常的搭配。
车尾造型非常圆润，没有太多的装饰，简洁干净，看起来依旧非常舒适。
不过像是熏黑了的尾灯看起来非常运动，而且点亮后“回”字的造型确实非常好看，雪铁龙的这辆C3-XR为不少喜欢熏黑车灯的消费者省去了一笔费用，美中不足的是尾灯还是是用了卤素灯。
单边双出的排气好像是在装稳重，看起来并不张扬，但是运动感还是有的。
两边都有排气预留位置，不知道式设计是为了保证车辆的对称还是给后期改装准备的。
内饰：
内饰的颜色上比较单调，做工上保持了合资车的水准，接缝均匀，材质上并没有惊喜，大多数都是硬质材料。
方向盘依旧保持了法系车出色的水平，首先触感比较不错，握感上粗细适中，能很好地贴合手掌，大小也合适，非常不错。
仪表盘双炮筒的造型比较普通，采用的也是指针式机械仪表，而仪表上的读数也秉承了法国车一贯的样子，还是挺有意思的。
而且这个空调出风口可以关闭，不用的时候可以完全闭合。
11.6英寸的大屏非常大，中控台上除了这个大屏也没有别的东西了，而且是采用上下分屏的设计，可以同时显示不同内容，多媒体，空调，油耗，都集成在这一块大显示屏上，分辨率不错，科技感十足，但是缺少了倒车影像功能，触摸反馈式的电容屏缺点是在驾驶时想要调空调温度实在太困难了，而且在实际驾驶时手大的人换挡时非常容易不小心摸到屏幕。我们实际感受下来，这个大屏更适合坐在副驾驶上的乘客来操作或者驾驶人在停车等人的时候使用，这样还是比较不错的。
手动挡的样子和握感都不错，各个档位入档时都比较顺，有一定的吸入感，行程适中，使用起来比较轻松。
这辆车还有不同驾驶模式的选择，看起来更像是越野级别的车的配置，但是这辆C3-XR只是一辆两驱车，所以这个配置并没有太大的作用，不过对于一些适合家庭出游的难度较低的非铺装路面还是有帮助的，而且也能提升一定的安全性。
手刹的造型非常别致，如果是特写的话不少人会觉得这是一个档杆，法国车的设计真的是没有想不到。
储物空间并不多，不过一些常用的钥匙、钱包、水、卡都有合适的地方放，中间的储物格还配有USB接口。副驾驶座的储物箱进深非常深，很规整。
座椅采用了皮织混搭的风格，这样的座椅优点在于能防滑，而且透气性很好，可以避免夏天烫，冬天凉的问题，给臀部营造了一个舒适的环境。座椅的填充物比较柔软，包裹性不错。
不过座椅调节是手动的。而且靠背调节的拉手使用起来太不方便了。
车窗按键的位置实在是不合理，位置很低而且角度是斜着的，使用起来不太方便。
另外没有前排扶手也是它不方便的地方，驾驶时手只能放在方向盘上或者档把上。或许这样的设计时让驾驶员保持安全驾驶的姿势。
前排的头部空间很大，身高1.75米的人坐在前排头部仍能有十多厘米的空间。横向空间一般，不过作为一台小型SUV也属于正常水平。
后排的空间依然是非常充裕，在前排调整好坐姿后，后排腿部依然很宽松，跷二郎腿或者是半躺的姿势都能满足。
没有天窗有点遗憾，但是车顶留出很大的空间，高个子乘客坐在后排也比较轻松。
此外后排还配有儿童安全座椅接口，对于年轻有孩子的家庭来说这点很重要。
中间地台有点碍事，加上横向空间并不大，所以后排坐三个人还是比较难受的。
不过中间位置依然配备的三点式安全带，安全上还是做得比较到位的。
柔软的坐椅舒适性还不错，而且中间扶手打开还有能限位的杯架，这样看坐四个人应该是最舒服的状态了。
前后车门的储物格长度不大，但宽度不错，放些水，钱包之类的东西比较合适，而且拿取都比较方便。
后备箱的开口比较大，搬放东西都能比较容易。后备箱空间比较规整，放两个28寸的行李厢不成问题，而且还可以再放几个背包，后排座椅支持比例放倒，缺点是座椅放倒后并不能形成纯平的空间，连接处还是会有一点高度差，不过空间还是很大的。
动态：
C3-XR搭配的三缸1.2T发动机最大马力136马力，最大扭矩230牛米，在1750转时输出。这样的数据甚至超过了很多1.8升自然吸气的发动机。发展到现在三缸机也都比较成熟了，连宝马都开始使用三缸机了，而且参考前几年上市的标志308s，三缸增压发动机的表现也不错。变速箱上这台车采用的是5速手动变速箱。
受早些年不成熟三缸机的影响，很多人对这种发动机的怠速抖动颇为关心，不过我们实际感受下来并不明显，我们使用了一个非常低级的实验来感受了一下，发现怠速时在方向盘上立硬币也不会倒。
噪音上我们实测的怠速时为43.4分贝、时速60时为64.6分贝、时速80时为65.5分贝、时速100时为68.8分贝、时速120时为69.7分贝。这样的噪音控制还算不错，车内可以保持一个比较舒适的环境。
由于涡轮介入时间比较早，动力输出还是非常顺畅的，起步并不会出现明显的拖沓感，超车也没有问题。起步时会发生轻微打滑，我们实测的百公里加速时间为9.2秒。这样的动力表现在同级别对手力基本无出其右。
刹车力道比较均匀，轻踩刹车踏板就会有明显的制动效果，ABS的介入非常迅速，我们实测的100-0km/h的刹车距离为没有，车头会出现比较明显的点头，姿态还算正常。
前麦弗逊后扭力梁的悬架避震型不错，对于路面的起伏都能不错的化解，后端还比较有韧劲，不过路感上这辆C3-XR做得并不是很好，很多路面信息都被悬架模糊地带过了。
不过这样的好处是车内舒适性比较高，配合上柔软的座椅，可以很好地保证乘客的乘坐感受。
电子助力的方向盘非常轻，原地打方向估计婴儿都可以拨动，上了高速方向盘会稍微变沉。这样的好处是家里无论谁开都能轻松的驾驶。
它的离合器虽然结合点稍微有些高，但是起步时很容易，即使不加油，还是能轻松地起步，基本不会出现熄火的情况，对于新手来说这是一个福音。
油耗：
对于一辆家庭用车，油耗也是至关重要的。我们加满油时是1707公里，在市内拥堵路段和高架上分别行驶，并且由两个驾驶风格不同的，一个1200转左右换挡，一个2000转以上换挡，两个人各驾驶一段。累计开了71km，消耗燃油5.08升。算下来每百公里消耗燃油7.15升，这样的油耗还算可以，毕竟大多数情况我们是在堵车。
当然这样的成绩也少不了发动机启停的功劳，停车挂到空挡发动机就会熄火，踩下离合发动机立马启动，而且丝毫不影响起步。
总结：
小型SUV目前还不算是一个非常火热的级别，不少人仍然执着在紧凑级甚至小型车级别，价格相当、有着趋近轿车的驾驶感觉、、还有轿车没有的大空间和通过能力，这些都是小型SUV的长处。这辆C3-XR就是这样一辆车，他有着合资车的品质，年轻个性的外观，出色的动力，宽敞的空间，丰富的安全配置和良好舒适性。C3-XR的售价区间为10.88~17.18万元，目前市场上会有一到两万元的优惠，对于预算有限的年轻消费者来说是一个非常不错的选择。总之，这是一辆非常适合年轻人的车。