【车讯网 报道】
在当下中国车市买一台10万元的家轿不难，然而选择一台的10万元级安全家轿却并不是一件容易的事，车讯实验室依据“安全家轿”这个标尺，通过我们拆解过一系列车型，经过层层筛选，发现东风雪铁龙旗下的C4世嘉算是一款对得起“10万元级安全家轿首选”这个称号的车型。
东风雪铁龙C4世嘉源自法国雪铁龙，早在19世纪初，雪铁龙就已经开始制造汽车了，迄今已经有百余年的历史。
C4世嘉和C4WRC赛车有着极深的渊源，C4WRC赛车曾荣膺7届WRC冠军，其操控性不言而喻，车辆底盘自然也是久经赛道考验。如今C4世嘉来到了普通家庭，除了传承了C4优良操控的基础，厂商推出这款车型时也以“安全”为宣传口号，那么C4世嘉车辆安全表现到底如何，一拆便知。
车讯实验室以拆解扬名，通过拆解了解车辆的内在用料和工艺品质方面，通过我们的拆解，C4世嘉用料扎实，如同钢筋铁骨的硬汉，并且在防护结构方面亮点不少，接下来我们就简明扼要的介绍C4世嘉拆解方面的部分亮点，更多详细拆解内容，欢迎关注后续发布的《C4世嘉拆解报告》。
第一章：拆解亮点
1、前防护之缓冲层
目前，10万价位的主流车型，其前部防护结构中不少车型为了“压缩成本”省掉了缓冲层，C4世嘉仍然保持了雪铁龙的安全标准，采用了集成式缓冲层，就是将二级缓冲层集成在了前保险杠上。
缓冲层主要是应对低速碰撞，并在与行人发生碰撞时能有效减轻行人伤害，尽管是一款家用车，相关法律法规也并没有将缓冲层作为强制项目，但C4世嘉仍然按照雪铁龙的最高安全标准来打造，不仅重视车辆自身安全，同时将行人安全也纳入了车辆安全标准范畴。
2、前防护之防撞梁
钢制防撞梁是10万价位车型主流的防撞梁形式，雪铁龙C4世嘉则采用了成本更高的铝合金材质的前防撞梁，在满足了防撞要求的前提下，还有着轻量化的优势，而目前售价在20万以上的车辆才会应用铝合金材质前防撞梁。
3、前防护之吸能盒
在前部防护结构中，吸能盒的作用至关重要，它承接了前部防撞梁传递过来的碰撞能量，通过自身变形来吸收大部分碰撞能量，并且还能把没有完全吸收的碰撞能量向后传递至车身纵梁，最大限度保证驾驶舱的安全。
C4世嘉吸能盒的材质和前防撞梁相同，为铝合金材质，其形状为六边形筒式闭合结构，前端和前部防撞梁通过焊接相连，整体性效果更好。
4、前防护之焊接工艺
上图为C4世嘉前部吸能盒的焊接部位，其采用了全焊的形式，焊点也呈鱼鳞状，工艺品相表现不错，其实就一般车友而言，焊接品相的好与不好似乎难以理解，我们再来看一张其他车型相同部位的焊接品相，一比高下立现。
这是一台售价区间为10-15万价位的SUV车型的前部防撞梁和吸能盒的特写，它采用了点焊的方式，焊接点品相的美观度和C4世嘉的焊接品相美观度也有很大差距。
前防护小结：
汽车制造就应该是一项非常严谨的工作，然而受手艺水平、品控标准、法律法规要求等方面的因素，很多车型流于“差不多”就行的水准，虽然说起来是只是这里差一点，那里差一点，但累积起来差别就有着天上地下的分别了。
东风雪铁龙C4世嘉传承了雪铁龙百年的造车经验，秉承了雪铁龙最高的安全标准，即便拿到国际平均水平比较，东风雪铁龙C4世嘉前防护结构无论是用料还是工艺水平都不输于同价位等级别的车型。
5、后防护结构
长期关注车讯实验室的网友可能都了解，目前大多数车辆对于后防护结构方面并不重视，个别车型甚至缩减成本而压缩掉了后部防撞梁，然而C4世嘉并没有在“安全”方面缩减成本，即便是后部防护结构，防撞梁和吸能盒都采用了和前部防撞梁、吸能盒相同的材质，即成本较高的铝合金材质，这或者真正表现出了C4世嘉对于用户利益的重视、对于用户安全的重视，这也正凸显了C4世嘉是一款一丝不苟，具有国际一流水准的产品，是一辆实实在在“重视安全”的汽车。
6、车顶防护结构
一般天窗版车型，车顶加强筋宽度会设置的比较窄，这是因为有天窗框架做了辅助支撑，但C4世嘉车顶不仅采用了同级车型领先的激光焊接技术，并且在车顶中部还设置了尺寸很宽的辅助加强筋，其宽度达到了215mm，这种设计进一步提高了车顶刚度，再遇到高空坠物、或车辆翻滚时能对车内乘员起到更好的保护。
7、车门防护结构
C4世嘉车门防护结构包括内置了一根管型防撞梁，车门外皮钢板内侧还黏贴了大面积止震贴，车门腔体采用了胶棉材质的密封材料，这也都是当下主流的车门防护形式。
据厂方有关技术资料显示，C4世嘉车门里面设置了前门防撞销钉和自带惯性落锁的高强度门锁，防撞销钉位于车门里板加强筋的前端，这也是神龙的专利技术，在正面碰撞时保证正面冲击力可传递至车身，侧面碰撞时保证车门和车身联结成一个整体，防止车门过多凹陷，为车内乘员提供尽可能多的生存空间，减少伤害。
8、线路防护结构
C4世嘉整车线路防护方面表现也不错，无论是发动机舱线束、还是驾驶舱线束，甚至连车门车顶线束都采用了全防护的形式，裸露线束极少。要知道太多车型驾驶舱线束、车门和车顶线束就是用塑料胶布稀疏的包裹一下就了事的。
编辑小结：
车辆安全无小事，C4世嘉严格执行了雪铁龙品牌关于“安全防护”的最高标准，无论是在用料、还是在防护结构、车辆安全设计方面都能追平国际上同价等级车型所遵循的主流安全标准。
第二章：安全配置
车辆主被动安全当然是用户关心的要点，并且也应该成为购车决策的决定性因素，我们来看看10万价位的C4世嘉都标配了哪些安全配置。
在灯光方面，因为前雾灯并不是法规要求的强制项目，很多车型省去了这项装置，在雾天或者没有路灯的路况，前雾灯能帮助用户看清楚更多近距离的路面状况，这也提高了夜间驾车的安全系数。C4世嘉所有车型均标配了前后雾灯，并没有因为法规没有强制要求就忽略了车辆的基本安全要求。
安全车身必然是车辆安全的基本保证，通过合理的车身防护结构，将遭遇碰撞时的碰撞能量合理吸收、分散并引导到车身骨架，减少驾驶舱变形程度，这样就保证了驾乘人员最大的生存空间。
前排正面安全气囊几乎已经成了现代家用轿车的标准配置，对于一般家庭，一个成员或者两个成员，仅用于日常上下班代步出行这就够用了，同时还能降低购车成本。C4世嘉1.6L舒适型版本足以满足这部分用户的需求。
如果经常举家出行，1.6L豪华型和230THP(1.2THP)版本在前排双气囊的基础上还增加了前排侧气囊和侧气帘，为车内每一位乘员都能提供周到的保护。
另外C4世嘉全系车型标配了前排带应力限制器的预紧安全带，并且高度可调，这为前排乘客的安全又平添了一份保障。
全系车型后排座椅都配备了三点式安全带，并且后排座椅左右两侧都标配了ISO-FIX儿童座椅固定装置，每当带着儿童出行时，安装儿童座椅也非常轻松容易，同时能为小主人提供更为周到的保护。
如今国内车市，10万元价位车型竞争已达白热化，开源节流自然是厂商提高利润点和压低售价的法宝，然而C4世嘉，并没有简单粗暴的减配掉关于安全的设施，这一点确实值得称道。
ABS+EBD+博世ESP 9.1 车身电子稳定控制系统+EBA 紧急制动辅助+ASR驱动防滑系统+HAC坡道辅助控制系统成为C4世嘉全系车型的标准配置，关心用户行车安全自然不能只是说说，在这些安全装备方面，我们能看出C4世嘉对用户的真心实意。
其实安全从来不是单方面的事儿，C4世嘉全系车型还标配了紧急制动时警示灯自动点亮功能，在用户发现异常实施紧急制动时，警告灯能及时提醒后方来车注意，避免了发生追尾事故。
另外还有行车时自动落锁+电子密码防盗系统也都成为C4世嘉全系车型的标准配置，例如行车时自动落锁就能避免用户在等候交通信号灯时，避免车外无关人员拉开车门进行盗抢物品等行为，让用户驾车更安全，更安心。电子密码防盗系统目前在很多车型并非全系标配的内容，然而C4世嘉更关心用户利益和安全，毫不吝啬的将电子密码防盗列位全系车型的标准配置。
综述：
看来，C4世嘉部件拆解表现有很多亮点，在安全配置方面也是可圈可点，我们选择一辆车当然要选择一辆具有国际领先“安全标准”的轿车，C4世嘉真正能为您的家庭保驾护航，也希望C4世嘉能成为您在购买10万元级家用轿车时的首选车型。如果各位车友、网友对C4世嘉更多拆解表现感兴趣的话，欢迎关注后续发布的《C4世嘉拆解报告》，看看C4世嘉到底能不能对得起10万元级“首选安全家轿”这个名号。