奔驰家族，双门的Coupe版本极致演绎了三叉星徽所标榜的“优雅”二字。而E-Class Coupe拥有那种仅看图片就能让人走不动路的魅惑气息，若能有一款有过之无不及，取而代之的话，也只有S-Class Coupe了吧。
不久前在视频网站突然看到了某3C评测界大佬喜提AMG C 63 Coupe，看标题还以为厂家试驾内容，心中默念：“爱母鸡”触手这么长，科技媒体也没放过？
点开后才发觉自己too young too simple，时时刻刻在迈步装×路上的王哥可是自己掏白花花的银子购置了一台纯正“爱母鸡”：AMG C 63 Coupe。据他表述当初的心仪对象是E-Class Coupe，辗转多家经销商无果，才退而求其次买了C 63。
what the fu*k?!
这辆在万千车迷眼里几乎是站在房车食物链顶端的狂徒，怎么就变成了E-Class Coupe的替代品了？二者除了双门的Coupe造型，从价格到定位再到针对人群根本就是两个维度，怎么在这位科技一哥眼里就成了退而求其次的选项？！
不过有钱任性着实不假，他是为数不多能在媒体界混到这个地位，自己掏钱购置C 63的主，也算是可喜可贺。
V8快绝种的时代
C 63依旧离经叛道
体验过奥迪RS 5和宝马M3，最钟情的还是C 63。
第一次触摸C 63 AMG ，是底盘代号为W204的507特别版，经典的6.2升大排量自然吸气发动机迸发出整整507马力。其实无论W204还是W205，彼时此刻都属于离经叛道的一代，大排量+自吸给人留下极难驾驭的印象，而如今普遍降低排量加装涡轮的时代，AMG C 63同样未能免俗，但依旧坚守V8阵地。
正在王哥提车之际，中期改款的AMG C 63逐渐步入大众视野。
外观设计的改变小到……貌似只剩下一个中网，全新设计的进气格栅，纵向排列，与AMG GT异曲同工，可能成为未来奔驰区别性能款与普通版本的标志之一。
而其他细节处的设计与普通C级的区别微乎其微，除了铭牌、侧标、尾标，四出的尾排造型，连宽体都尼玛省了，另外，S版本提供了更大尺寸的尾部扩散器。
当然，除了四门版，还提供了双门轿跑、旅行以及敞篷各个版本来满足不同消费者的需求。
内饰斯文得不像性能车
虽然改款前车型也是这么个调性，很难说对于AMG C 63而言是好是坏，一眼明辨的只有中控、方向盘底的AMG铭牌以及无处不在的、替代木纹的碳纤维饰板。
除此之外，它就是台不折不扣的奔驰，精致到没朋友。
两张运动型座椅甚至还透露着高级Nappa真皮的气息。哦，对！性能车上罕见的座椅通风和加热功能也被纳入其中。
另一处的改变，是采用了全新的AMG平底真皮运动方向盘，下方加入了圆形控制器，造型与911上的Sport Chrono组件类似，可以被编程来修改AMG特定的性能功能，例如牵引力控制系统，最高效率地手动切换牵引力控制，甚至关闭，而不需要驾驶者双手离开方向盘。
驾驶员右侧也加入了一块10.25英寸的多媒体屏，仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表。整个多媒体控制系统采用了全新一代的Command导航和语音控制系统，可以选择经典、运动、渐变显示风格。
变速器进化，电子限滑终成标配
AMG C 63和C 63 S坚持了V8发动机，4.0L的排量在双涡轮的加持下，前者最大功率477马力，峰值扭矩650牛·米。而后者更是突破500，达到惊人的510马力，峰值扭矩700牛·米。与C 43不同，它可是纯正的后轮驱动。
传动系统是最大改变，7速手自一体变速器升级到了9速。坊间传闻，梅赛德斯还想将一台正在研发的湿式双离合变速器装配到这台车上，对于一款定位性能的车，少了双离合器绝对是个遗憾！
为了能够让底盘更具刚性，C 63采用了重新调校的AMG钢制悬架，带有四连杆前悬架和多连杆后悬架。而自适应悬架能够针对每个车轮进行独立调节，同样可以设置舒适、运动、运动+和个性化。
此次喜大普奔的是，所有版本的C 63均搭载了电子限滑差速器，能够减少动力损失，尤其是在转弯时，可以很轻松的通过转向过度的方式进行漂移过弯，同样，也能够提高直线加速的速度，保持车辆加速稳定。
此外，奔驰AMG C 63 S车型也有动态发动机支架，它们在巡航时更柔和，以减少机舱内的振动和噪音，但在动态驾驶时加强控制，以便更好地控制发动机舱内的重量。
尾巴
AMG C 63，我眼中的Dream Car，没有纯正跑车那般极致的操控，却在性能与实用之间做到了完美平衡。大马力后驱、V8、AMG血统，每个元素都是男人梦寐以求的珍品。
曾与现款的C 63有一面之缘，继承了AMG的血脉，它足够暴力，却也隐隐透露着那颗强大心脏的不安分；远不像它看上去那样低调内敛，更不要拿它与RS 5这种四轮驱动车去对标极限，在我看来C 63追求的不是极致平衡，而是让驾驶者在驾控和失控间徘徊，踩尽油门，却不敢有一秒的松懈。