奔驰家族,双门的Coupe版本极致演绎了三叉星徽所标榜的“优雅”二字。而E-Class Coupe拥有那种仅看图片就能让人走不动路的魅惑气息,若能有一款有过之无不及,取而代之的话,也只有S-Class Coupe了吧。
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不久前在视频网站突然看到了某3C评测界大佬喜提AMG C 63 Coupe,看标题还以为厂家试驾内容,心中默念:“爱母鸡”触手这么长,科技媒体也没放过?
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点开后才发觉自己too young too simple,时时刻刻在迈步装×路上的王哥可是自己掏白花花的银子购置了一台纯正“爱母鸡”:AMG C 63 Coupe。据他表述当初的心仪对象是E-Class Coupe,辗转多家经销商无果,才退而求其次买了C 63。
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what the fu*k?!
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这辆在万千车迷眼里几乎是站在房车食物链顶端的狂徒,怎么就变成了E-Class Coupe的替代品了?二者除了双门的Coupe造型,从价格到定位再到针对人群根本就是两个维度,怎么在这位科技一哥眼里就成了退而求其次的选项?!
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不过有钱任性着实不假,他是为数不多能在媒体界混到这个地位,自己掏钱购置C 63的主,也算是可喜可贺。
V8快绝种的时代
C 63依旧离经叛道
体验过奥迪RS 5和宝马M3,最钟情的还是C 63。
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第一次触摸C 63 AMG ,是底盘代号为W204的507特别版,经典的6.2升大排量自然吸气发动机迸发出整整507马力。其实无论W204还是W205,彼时此刻都属于离经叛道的一代,大排量+自吸给人留下极难驾驭的印象,而如今普遍降低排量加装涡轮的时代,AMG C 63同样未能免俗,但依旧坚守V8阵地。
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正在王哥提车之际,中期改款的AMG C 63逐渐步入大众视野。
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外观设计的改变小到……貌似只剩下一个中网,全新设计的进气格栅,纵向排列,与AMG GT异曲同工,可能成为未来奔驰区别性能款与普通版本的标志之一。
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而其他细节处的设计与普通C级的区别微乎其微,除了铭牌、侧标、尾标,四出的尾排造型,连宽体都尼玛省了,另外,S版本提供了更大尺寸的尾部扩散器。
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当然,除了四门版,还提供了双门轿跑、旅行以及敞篷各个版本来满足不同消费者的需求。
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内饰斯文得不像性能车
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虽然改款前车型也是这么个调性,很难说对于AMG C 63而言是好是坏,一眼明辨的只有中控、方向盘底的AMG铭牌以及无处不在的、替代木纹的碳纤维饰板。
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除此之外,它就是台不折不扣的奔驰,精致到没朋友。
两张运动型座椅甚至还透露着高级Nappa真皮的气息。哦,对!性能车上罕见的座椅通风和加热功能也被纳入其中。
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另一处的改变,是采用了全新的AMG平底真皮运动方向盘,下方加入了圆形控制器,造型与911上的Sport Chrono组件类似,可以被编程来修改AMG特定的性能功能,例如牵引力控制系统,最高效率地手动切换牵引力控制,甚至关闭,而不需要驾驶者双手离开方向盘。
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驾驶员右侧也加入了一块10.25英寸的多媒体屏,仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表。整个多媒体控制系统采用了全新一代的Command导航和语音控制系统,可以选择经典、运动、渐变显示风格。
变速器进化,电子限滑终成标配
AMG C 63和C 63 S坚持了V8发动机,4.0L的排量在双涡轮的加持下,前者最大功率477马力,峰值扭矩650牛·米。而后者更是突破500,达到惊人的510马力,峰值扭矩700牛·米。与C 43不同,它可是纯正的后轮驱动。
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传动系统是最大改变,7速手自一体变速器升级到了9速。坊间传闻,梅赛德斯还想将一台正在研发的湿式双离合变速器装配到这台车上,对于一款定位性能的车,少了双离合器绝对是个遗憾!
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为了能够让底盘更具刚性,C 63采用了重新调校的AMG钢制悬架,带有四连杆前悬架和多连杆后悬架。而自适应悬架能够针对每个车轮进行独立调节,同样可以设置舒适、运动、运动+和个性化。
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此次喜大普奔的是,所有版本的C 63均搭载了电子限滑差速器,能够减少动力损失,尤其是在转弯时,可以很轻松的通过转向过度的方式进行漂移过弯,同样,也能够提高直线加速的速度,保持车辆加速稳定。
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此外,奔驰AMG C 63 S车型也有动态发动机支架,它们在巡航时更柔和,以减少机舱内的振动和噪音,但在动态驾驶时加强控制,以便更好地控制发动机舱内的重量。
尾巴
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AMG C 63,我眼中的Dream Car,没有纯正跑车那般极致的操控,却在性能与实用之间做到了完美平衡。大马力后驱、V8、AMG血统,每个元素都是男人梦寐以求的珍品。
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曾与现款的C 63有一面之缘,继承了AMG的血脉,它足够暴力,却也隐隐透露着那颗强大心脏的不安分;远不像它看上去那样低调内敛,更不要拿它与RS 5这种四轮驱动车去对标极限,在我看来C 63追求的不是极致平衡,而是让驾驶者在驾控和失控间徘徊,踩尽油门,却不敢有一秒的松懈。