福克斯，全球最畅销的紧凑级轿车之一。自1998年诞生至今，福克斯的全球累计销量已经超过1500万台，并且多次获得全球汽车销售排行榜的第一名。而在中国市场，这款主打运动的家用轿车也受到了诸多年轻消费者的喜爱。自2006年在中国市场上市以来，福克斯在中国市场的销量已经突破200万台，成为长安福特全系产品中当之无愧的销量王。福克斯到底有多受欢迎？在我身边的朋友中，就有五位前任福克斯车主和四位现任福克斯车主，在这四位现任车主中，还包含有一位福克斯ST车主和一位福克斯RS车主。
在诞生的第二十个年头，这款风靡全球的运动轿车迎来了全新换代。而我此次的任务就是来到美丽的法国尼斯，完成全新一代福克斯的全球首试。在介绍全新一代福克斯之前，我们将会在本页介绍一下福克斯的历史。本页篇幅有些长，若您对此不感兴趣，可以直接翻到下一页了。
◆第一代福克斯（1998-2003）
相比同级别的卡罗拉和高尔夫，福克斯的历史并不久远。上世纪90年代末，福特总部决定由欧洲福特来开发新一代符合全球市场的紧凑型战略车型来替代年事已高的Escort，并且把竞争对手锁定为第四代高尔夫、307这些炙手可热的紧凑型轿车。于是第一代福克斯在1998年横空出世，其内部代号为CW170。
第一代福克斯借鉴了Ghia Focus概念车的一些设计元素，在外形上运用了福特新边锋设计理念，运用宽大的曲面勾勒出车身的整体线条。内饰则采用了福特Ka以及蒙迪欧的一些家族元素，中控台以“圆”为主题进行设计，个性十足。
除了最受欢迎的三门版和五门版两厢掀背车型以外，第一代福克斯还推出了三厢版车型以及旅行版车型，丰富的产品阵容展现出欧洲福特对于福克斯的信心。
◆第二代福克斯（2004-2010）
2004年，第二代福克斯在巴黎车展上发布，代号为C307。第二代福克斯采用了福特最新的C1平台，与福特旗下其他全球车型C-Max、沃尔沃S40、V50、C70以及马自达3共用平台。在外观设计方面，第二代福克斯进一步强调了福特的边锋设计理念，在传承了第一代车型外观样式的同时让新车看起来更加时尚。
内饰风格吸取了大量蒙迪欧的设计元素，标准的T字型中控台造型方正，材质也由上代车型的硬质塑料上升到软质的搪塑工艺，整体质感较第一代车型大幅提升。
2005年，长安福特将欧洲版福克斯引入国内生产，首先推出的车型为三厢版车型，一年后引进了两厢版车型。值得一提的是，由长安福特生产的第二代福克斯无论是在外观、内饰、空间还是配置方面均与欧洲原版相同。动力方面使用的是Duratec1.8L和2.0L发动机，匹配与欧洲版相同的5速手动变速箱和4速自动变速箱。
2006年，福特推出了福克斯硬顶敞篷版（Coupe-Cabriolet），这款车是由著名的平尼法瑞那设计，在平尼法瑞那的意大利工厂制造，专供欧洲市场销售，并且限量20000台。
2008年国产福克斯进行了中期改款，新车的外观、内饰与国外的原版车型相同，但欧版车型上的PowerShift双离合变速箱却没有被引入到国内。
◆第三代福克斯（2011-2018）
2010年，第三代福克斯在北美车展发布，2011年在美国上市。第三代福克斯基于福特Ford global C-car平台设计，在外观上将欧版、美版车型进行了统一，仅在各个区域根据不同消费者的使用习惯在配置上进行了差异化处理，使福克斯成为一款真正意义上的全球车型。
相比前两代车型，第三代福克斯的外观更加动感，内饰的设计也变得更加时尚，并且装备了福特与微软共同研发的SYNC多媒体娱乐系统，音响主机也使用了赫赫有名的索尼音响。
2012年3月，国产第三代福克斯发布，本次引入国内的福克斯同上代一样有两厢、三厢两种车身样式。与海外版相比，国产新福克斯两厢、三厢的外观设计与海外版完全一致，车身尺寸也基本相同。和上一代车型相比，第三代福克斯的产品力无论是在海外市场还是在国内市场都有了明显提升。就国内市场来看，在2012年9月到2015年2月之间，福克斯的月均销量一直在3万台以上，多次夺得紧凑车市场销量冠军，使其成为了平民性能车的代名词。
第三代福克斯车系问世至今已经有七个年头，虽然其中经历了一次小改款，但为了要继续在全球紧凑型车市场里保有竞争力，第三代车型还是会有些力不从心。于是福特推出了我们今天的主角——全新第四代福克斯。
外观更加动感
全新一代福克斯的研发团队位于德国科隆，虽然团队成员来自世界各地，但他们也一直致力于前几代福克斯的研发工作。不过这并不代表全新一代福克斯有很多与老款车型相同的地方。据全新一代福克斯的工程师介绍，除了车上的一些螺母和螺丝以外，这款车的每一个部件都是新的。遵循“以人为本”的设计理念，全新一代福克斯将福特品牌的设计语言提升到了一个全新的高度。
除两厢掀背车型以外，全新一代福克斯在海外还提供包括Sedan、Active、Vignale、Wagon以及ST-Line在内的诸多版本。目前可确认国内市场依旧会引入两厢以及三厢版本，而ST-Line将同样作为独立车系引入国内。
得益于轴距的加长与车身高度的降低，全新一代福克斯车身侧面看起来更显舒展，比例也更为协调。修长的发动机盖、流畅的前翼子板以及立体的腰线设计令车侧看起来更加动感。
全新一代福克斯两厢车身尺寸对比 全新一代福克斯两厢现款福克斯两厢车长(mm)43784368车宽(mm)18251823车高(mm)14711483轴距(mm)27002648爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
相较于现款车型，全新一代福克斯的车尾更加富有层次感，视觉效果也要更加厚重。尾灯造型经过了横向拉伸，灯组内部的示宽灯以及刹车灯采用LED光源，点亮后的视觉效果不错。后保险杠看起来十分立体，两块红色反光板被竖置在后保险杠两侧，在一定程度上降低了车尾的视觉重心。普通版车型采用的是单边单出的排气布局，相比之下，ST-Line的单边双出的排气样式看起来更运动。
整车空气动力学性能是福特汽车工程师在开发全新一代福克斯时关注的重点。得益于动感流畅的车身设计以及空气动力学套件的广泛运用，全新一代福克斯实现领先同级车型的空气动力学性能，两厢版车型的风阻系数仅为0.273Cd，三厢版车型的风阻系数更是低至0.25Cd。
内饰更加简洁
打开车门，全新一代福克斯的内饰给人第一感觉就是更加简洁。据官方介绍，全新一代福克斯车内的实体按键较现款车型减少了50%。仪表台的造型比现款车型更加纤薄，使得新车拥有比以往更加出色的车内视线，同时前排腿部空间也会更加充裕。仪表台上层采用搪塑工艺的软质材料进行覆盖，同时中控台的接缝处理得也很用心，整体质感较以往有所提升。
三辐式方向盘的样式与现款车型基本相同，两侧的多功能按键区域有所增大，并配有方向盘换挡拨片。方向盘的大小适中，3、9点的手握位置采用了打孔真皮，整体握感不错。
全新的8英寸悬浮式中控屏支持触控操作，屏幕的现实效果比较细腻，在操作时系统运行得也比较流畅。全新一代福克斯依旧搭载SYNC 3多媒体互联系统，系统配备了“福特派互联”，具有4G LTE无线热点功能，支持多达10台设备同时接入车载热点。除此之外，用户还可通过“福特派”手机APP实现车辆远程定位、远程上锁或解锁以及远程启动等功能。
除常规的导航、蓝牙电话以及媒体播放功能外，这套系统还拥有一套功能强大的语音控制系统，用户可以通过福特AppLink平台，安全便捷地在驾驶时通过语音控制包括蜻蜓FM、喜马拉雅FM、QQ音乐、考拉FM、中央人民广播电台、贝瓦儿歌、最美天气以及嘀嗒拼车等在内的多款中文应用程序。
全新一代福克斯的内饰设计给人的印象很好，同时新车在做工方面较现款车型有了比较大的改进，细节处理得也更加用心，整体质感有了比较明显的提升。
车内空间有所提升
前文我们提到过，由于全新一代福克斯采用了比以往更加纤薄的仪表台，所以前排乘客的腿部空间变得更加宽阔。同时，更长的轴距以及更宽的后排座椅也让后排乘客获得了比现款车型更加舒适的乘坐感受，而两片式全景天窗的加入也在视觉上延伸了车内的空间感。
全新一代福克斯在车内储物空间的表现同样优于现款车型。由于采用了E-Shifter电子旋钮式换挡杆以及电子驻车，前排的储物空间变得更为丰富，随身的物品基本都能找到合适的位置放置。后排储物比较少，仅有后排杯架和后门储物格。
无论是乘坐空间还是储物空间，全新一代福克斯都较现款车型有了一定提升。虽然空间对于紧凑级车型的消费者来说并不是第一考虑要素，但全新一代福克斯在这方面的表现还是能让日常使用更加便捷、舒适。
驾驶感受依旧偏于运动
动力方面，全新一代福克斯在国内将提供1.0L EcoBoost、1.5L EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台与现款相同的1.5L自然吸气发动机。其中1.0L EcoBoost发动机采用铝合金材质的缸体与缸盖，并具备闭缸技术，是现款车型上的1.0L EcoBoost发动机的升级版本。全新的1.5L EcoBoost发动机无疑是此次试驾的重点，这台发动机同时也装在新款嘉年华ST上，只是调校不同。该发动机采用歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的双喷射模式，并且在缸盖上集成排气歧管。这台1.5L EcoBoost发动机在海外有高、低功率两种版本，其中低功率版本最大功率110kW(150Ps)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。国内的1.5L EcoBoost车型将采用高功率版本，其最大功率134kW(182Ps)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4500rpm。
传动系统方面，全新一代福克斯将会提供6速手动变速箱，以及一台福特与通用联合开发的全新8速自动变速箱。值得注意的是，全新一代福克斯在欧洲各个排量都会有手动变速箱，而未来引入国内的搭载1.5L EcoBoost发动机的车型将仅配备8速自动变速箱。
从数据上来看，这台发动机属于同级别正常水准，并不会给人太多憧憬，可能多数消费者更关心的是这台三缸发动机的震动表现。老实说，三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，这是先天因素造成的。不过福特的工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。我在此次试驾过程中特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，可以负责任地说，它比我预期的好太多了。如果不告诉我，我绝对感受不到这是一台三缸机的表现。
日常驾驶时，油门被调校得很跟脚，既不会“踩下不走”，也不会“一踩就窜”，这种调校方式会让驾驶员很舒服。自动挡车型的升挡转速一般也只有不到2000rpm。从数据上来看，1.5L EcoBoost发动机在1500rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些不够过瘾。此时若是将驾驶模式换至运动模式，或是直接降挡使发动机转速攀升至3000rpm，动力输出会顺畅很多，加速超车也会更加轻松。
全新的8速自动变速箱绝对是亮点。从日常表现上来看，这台变速箱让人挑不出什么毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。只是在激烈驾驶的时候，总感觉这台8速自动变速箱不如双离合变速箱那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。
全新一代福克斯采用了重新调校过的EPAS电子助力转向系统，转向手感与现款车型稍有差别。低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，对于一台前驱车来说，这样的转向手感可以给高分。
底盘方面，全新一代福克斯依旧沿用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，底盘所表现出来的运动性要优于同级别的高尔夫。
福克斯ST-Line开起来有差别吗？
在此次试驾活动中，我们同样试驾到了ST-Line车型。官方表示福特汽车工程团队对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。从实际体验来看，ST-Line的底盘要更加紧致，但没有牺牲过多的舒适性。对于路面的反馈也要更加丰富，在弯道中悬挂对于车身的支撑性更加出色。除此之外，ST-Line在发动机转速超过3000rpm时的排气声浪也要更富激情，从听觉上来讲很难让人相信这是一台三缸发动机的表现。
编辑点评：
就像文章标题所说的，全新一代福克斯进行了由内而外的全面迭新。全新的外观设计让这台本就具有运动风格的车型更加动感，同时车身比例也要更加协调。内饰部分给我留下的印象最为深刻，简洁、纤薄的仪表台令整个内饰看起来更加清爽，同时也为车内提供了更加充裕的空间。全新的动力总成令全新一代福克斯兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性，总体的驾驶感受依旧能达到同级别的标杆水准。总地来看，全新一代福克斯的实力很均衡，在各个方面都有着不错的竞争力。据悉，国产的全新一代福克斯将会在今年10月正式上市，如果定价合理，相信全新一代福克斯的市场表现不容小觑。