大家还记得我们那些年的“大众车吗”？如今，这款大众“CC”已经改变了我们对大众汽车的改版形象而且也掀起了一波中型运动的热潮，大家感觉刺激吗，下面我们开始来谈一谈，如图：
现如今，我觉得大家对这款汽车应该了解比较少，在没有的Autoblog，已经对Arteon进行了试驾。如果大家也正在考虑吧一款外形漂亮的德系运动轿车，大众Arteon是否值得等待，下面我就为大家开始介绍一下，参考一下。
“这是大众史上最性感的尤物！”大众汽车首席设计总监，Klaus Bischoff如是说。“最性感”和普通的好看肯定完全不一样。不过，我个人也觉得Arteon不只是普通的好看。即使你没有想买一台德系中型四门轿跑，你也会被Arteon的颜值打动。Arteon是大众对于更高级别市场的一块敲门砖，不再让姊妹品牌奥迪来承担高端市场的全部。
和之前辉腾的套路不同，这次大众希望在时尚路线上寻求突破，而不是价格。而Arteon的确有许多独特的设计：格栅一路延伸进了头灯，发动机盖上多道特征线直达挡风玻璃，还有环绕车身，让整体设计浑然一体的腰线。未来，这些特征也必定会应用到其他大众品牌的车型上。
等一下，那帕萨特CC怎么办？在2008年发布后，CC经历过一次小改款和底盘更新，在名称上去掉了和帕萨特的关系，主打时尚和运动，并获得了不错的市场反响。
2013款大众CC（中期改款车型）
好吧，其实很简单。Arteon就是CC的换代车型，Arteon的轴距为2841mm，比CC增加了129mm；车长为4862mm，比CC增加61mm。Arteon的车头和车尾相比CC分别缩短了36mm和20mm。Arteon的后备箱容积为564升，在后排座椅放倒的情况下，储物空间能扩大到1558升，最大可容纳2.1米长的东西。
Arteon脱胎于大众最新一版的，横置发动机模块化MQB车架平台战略，设计标配20寸轮毂（奇怪的是，进入美国市场的Arteon却是19寸轮毂），因此，需要匹配新的刹车系统、可调式减震器和大幅改动的悬挂部件。
这些东西都很贵，”大众中高级车产品线负责人Elmar-Marius Licharz说，同时他也大方地承认，只是为了一款卖不太动的轿跑作这么大笔的投资，肯定不划算。这些成本会分摊到全球市场多款车型上，比如一台特供中国市场的大型多用途车以及辉腾的继任者。
Elmar-Marius Licharz同时也意识到，特朗普对于德国进口产品的贸易壁垒，还有高关税威胁。他表示在美国市场，大部分的车都会在田纳西州的查塔努加（Chattanooga）工厂进行组装生产，而从德国进口的车型将主打高端市场。
“高端”不只是一个口号，Licharz相当清楚，有不少品牌在试图赶上高端豪华德国品牌的路上死得很惨。所以大众这次强调实质产品，而非假大空的市场宣传。这包括好的设计、厚道的用料、优秀的动力总成、配上先进的多媒体与安全配置，再佐以实用性。
科技安全配置
拿Arteon来说，它搭载了最新标准的半自动化驾驶技术，最高可在60公里/小时下自动行驶。同时它还配备了一些相当创新的安全配置，包括了尾部防撞系统，该系统在监测到碰撞风险时，能将座椅和安全带调整妥当，以应对冲击。如果真的发生碰撞，前挡风玻璃将会主动裂开，让安全气囊充分发挥作用，并自动打开双闪。
另外一个关键的安全配置是“Emergency Assist”紧急辅助系统。如果这项系统监测到驾驶员丧失了行动力（或者打瞌睡了），它会持续用声音、震动和视觉警报提醒；如果驾驶员不做反应，系统会操控汽车在车道内轻柔的左右晃动，希望能够提醒到车内乘员；如果驾驶者仍未做出反应，该系统会将汽车安全驶离主路，慢慢停靠在路边。
内饰
Arteon的目标客户是已婚中年男性用户（译者表示黑人问号脸），预计起售价应该与大众CC的3.8万美金（译者注：约合人民币25.95万元）相同。既然售价不变，为什么要费那么大力气去更新车型呢？Elmar-Marius Licharz承认说，单就美国市场而言，确实没有必要去开发Arteon。“在美国，这些都没什么必要，”他说。Arteon的诞生，就是为了迎合欧洲市场对于造型、空间和性能的需求。
Arteon的前排，确实比CC更高级。车内用横纹实木以及炫目的塑料装饰，中控配备了大众最新一代的车载娱乐影音大屏。大屏画质出众，但遗憾地取消了音量和地图缩放两个实体旋钮。座椅宽大舒适，后排的腿部空间十分宽裕，不过溜背式设计会造让部分高个子乘客觉得头部空间不足。这车让人感觉有点虎头蛇尾，后排座椅还勉强能算是这个级别的水准，但是后备箱就有点敷衍了。
动力
初发售时，Arteon将搭配3款柴油发动机和3款汽油发动机，日后还会增加一台现在还在研发的，V6涡轮增压汽油发动机。在美国，Arteon的上市日期不会早于明年的这个时候，当然也不会有柴油版。在美国，主打的应该是276马力的2.0 TSI发动机，集双喷射、进排气双侧可变气门正时、两级气门升程等先进技术于一身。最大功率转速在5100rpm-6500rpm，并且从1700rpm起，即可爆发350N·m的峰值扭矩。最高车速限制在250KM/H，百公里加速能在5.6秒里完成。标配7速双离合变速箱，和大众多片式离合器四驱系统4Motion。
乘驾感受
Arteon的启动很安静，当我们驾驶它环城道路上行驶（本次测试大部分时间都在环城路上跑）时，它的乘驾质感相当精致，各部件装配良好。不过，如果你猛踩油门加速的话，它的四缸发动机的声音就有点刺耳了，同时，模拟的发动机声浪会让你有种即将掉沟里的感觉。DSG双离合变速箱非常聪明，响应迅速，换挡顺滑。在手动模式下，可以用方向盘上的换挡拨片接管换挡。
高尔夫的动态底盘控制（DCC,Dynamic Chassis Control）系统在Arteon上被发扬光大，舒适及运动都有两档可调。这不由让我想起了电影《摇滚万岁》（This Is Spinal Tap）里Nigel Tufnel的经典台词“把所有音响的音量都调到11档！”（译者注：《摇滚万岁》是1984年的一部讽刺伪记录片，Nigel Tufnel是片子里的乐队的吉他手，他的功放比较特别，有11个音量档位，而普通的功放只有10档。）Arteon的这项设置有点蠢，因为你调节的不过是车载电脑的算法而不是真的动了某项设置。当然，当你把舒适调到“11”以后，你的确能获得如坐飞毯般，令人愉悦的舒适感。
其实，这个底盘更多是考虑了舒适性而不是运动性。毕竟，你肯定不会选择用横置发动机平台来做一台真正的跑车。横置发动机的重心更高，且整车的重量都集中在头部（这就是为什么，奔驰、宝马、奥迪的跑车都不没选择横置发动机的原因）。转向没多少回馈，只是随着DCC调节，方向盘会变重或变轻而已。在合适的速度下，过弯表现很从容，但速度过快的话，Arteon就只会保持直线，不肯转弯了。不管怎样，Arteon在高速弯中抓地力很足，能给人足够信心。同样能给人信心的，还有Arteon的制动性能，它的制动踏板线性且有力，不会衰减。
就像帕萨特CC一样，Arteon是一个上手简单的旅途良伴，它的动态表现一点都不松散，虽然没有欧洲版的20寸轮毂，但这也意味着，在坑洼路面上，你的屁股不会感觉像一个锤子掉地上那么生硬。只是，这车和运动没什么关系。
为了脚踏实地，名如其实，老的帕萨特CC在帕萨特优秀品质的基础上，进行了一些颜值和配置的提升。Arteon也是同样的配方，但是这台车的目标更高。Arteon承载了大众的野心，虽然它质感很好，也挺实用，但是我不认为它的变化足够彻底和高端，在动态表现上不足以跻身高端市场。
总结：
综合上述，我想大家都已经了解了，不知道大家对其有改观印象了吗，这是给大家的参考，没事都可以来一起讨论一下！