要溜背的造型还是要后排大空间，要无边框车门还是要四门四座，轿跑车本来就是一对对矛盾的结合体——个性和实用两难全。以38.28万元起售的奔驰全新C级轿跑车其价格和C级轿车有着重合的区间，那么问题来了：买轿车的预算也可以买到一台造型拉风的轿跑车，你会选择谁呢？接下来，编辑通过试驾体验，解析这款全新C级轿跑车哪些方面的设计让人过目难忘。
奔驰C级全新轿跑车采用全新的设计，将闪钻格栅、溜背造型、无框车门等充满个性的元素引入。格拉德威尔在《引爆点》一书里剖析流行潮爆发的原因：即使是一个微小的转变都可以对个体、组织和社区产生重大的影响。全新C级轿跑车是否有实力做到引爆该级别的潮流呢，借此试驾机会，编辑试着来梳理梳理。
小结：奔驰全新C Coupe采用了全新家族式外观造型设计，整体看起来显得年轻时尚。尽管它是基于奔驰C级轿车平台打造的，但是个性是轿跑车有别于普通三厢轿车的地方。“溜背”犹如神来之笔，既展示了奔驰C Coupe轿跑车定位又传达出该车不拘一格的时尚个性风格，当下年轻消费者不就是喜欢这样的个性来装饰自己一番吗。
小结：内饰方面，奔驰新C级轿跑车相比普通版本C级轿车在包裹面料配色和材质方面有所差别，其他方面都是和C级轿车一样。不过既然选择了倾向于跑车风格的造型设计，那么车内空间就难免不能兼顾到。特别是后排上下车会没那么方便，至于空间表现如何，翻看下页编辑体验报告便知。
通过试驾体验，我对奔驰C 300 Coupe搭载的空气悬架印象深刻。至于悬架和空气套件对驾驶带来怎样的感受，我总结了一下三点：
空气悬架：空气悬架中的空气取代了普通弹簧作为弹性元件，在车身与车轮之间作弹性联系，这也成就了电子控制悬架，帮助实现主动调节车身高度的功能。空气悬架弹性特性优，也不会像弹簧发生金属疲劳，从而提高了车辆的运行舒适度。
铝合金材质悬架：相对于铸铁材质的悬架来说，铝合金材质的悬架质量更轻，降低了簧下质量，质量轻则惯量小，使得悬架的动态响应速度更快，韧性和灵活度更好，在过弯和通过颠簸路面时能更好的保持车身稳定。
扩散器：扩散器利用了流体速度的大小与压强成反比的原理，将底盘下部的气流梳理后快速导出，增加了底盘下部气流的速度，使得车辆上部的气流压大于底部的气流压力形成负压，从而增强了车辆高速行驶时车尾的稳定性。
奔驰全新C Coupe后轮距相比C级轿车（1545mm）缩小了25mm，远低于其他三款对手车型。其中福特Mustang的后轮距最大，相对来说轮距越大可获得更好的操控和车辆稳定性能，不过这也不是绝对的，只有当轮距和车辆匹配恰当的时候才能真正发挥最佳机械性能。从上述四款车动力数据来看，奔驰C Coupe加速能力处于中等水平。
Sport+运动增强模式：此模式下，方向盘转向阻尼最大，底盘降到最低，悬架的动态性能最佳，发动机启停功能停用。此时变速器会比Comfort或ECO模式时降低一个挡位，转速会保持在3千转左右，保证动力随叫随到。
Sport运动模式：此模式下，方向盘阻尼增大，介于Sport+与Comfort/ECO模式之间。悬架调节变紧，提供较高的灵活性和动态性。与Sport+模式相同，底盘也处于最低位置，变速器挡位也下降一挡，发动机转速升高。
Comfort舒适模式：这也是车辆默认的模式，此时悬架高度处于3挡中的中间位置，软硬度与ECO经济模式相当，发动机转速和变速器挡位都处于普通状态。
但说到实际驾驶体验，所测C300车型装备的是扁平度为前40、后35的扁平轮胎，对车辆的舒适性有很大影响。即便在Comfort模式下，车辆通过减速带或颠簸路面时，震动被很直接生硬地传递到车厢。这时笔者只能强颜欢笑，告诉副驾驶座的女友：“跑车都这样...吧”，当然这样有好处：车震时车身晃动不明显，恩。
ECO经济模式：此时悬架高度与舒适模式相同，变速器的换挡点也是最经济的。此外，空调的制冷效果或暖气的增压器等设备的功率也会随之降低。
全文总结：如果拿外观个性程度来评比的话，我想奔驰全新C级轿跑车在该级别阵营里肯定可拿个好名次。通过对这款车的试驾，它通过加强底盘的紧致感以及超扁平宽胎来营造出接近跑车的行驶质感，让我颇感意外。尽管 C Coupe的车内后排空间非常局促，但是购买这款车的车主或许就没有多少次是满载的。
除此之外，这款轿跑车在外观造型营造方面和动力方面都非常让人满意。在50万元以下级别轿跑车阵营里，可选的品牌和车型屈指可数，若要论实力和个性我想这款全新奔驰C Coupe会是不错的选择。
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