是的，历时八年，东风雪铁龙C5终于迎来换代了。上周五，新车正式投放市场，最大的亮点很明显，就是价格。
此次上市的第三代C5共推出四款车型，售价区间为16.99-21.99万元，和之前的老款相比，起售价下降了1万，顶配价格则直降1.7万，而且现在买车东风雪铁龙方面还会送全额购置税补贴。所以不得不说，虽然其他方面的变化不算特别大，但讲真，第三代C5对中国市场的诚意还是给的很足。
当然了，作为一款全新换代车，新C5想笼络更多的消费者，并不只是做了降价策略。在内外饰设计上，新C5都有不少细节上的改变，配置也有明显提升。
例如，向老大哥C6靠拢的前脸设计，雪铁龙新的家族式外型已经跃然纸上；前后LED灯源的加持，也让这款车更具现代感；内部贯通式的空调出风口在法系车上可并不多见，再加上悬浮式的中控台和物理按键，整车内饰隐隐透着一股子富贵气，简洁大方的质感，很对年轻消费者的胃口。
谈到配置，12.3英寸的全液晶仪表是加分项，虽然只有高配车才有，但终归是给了消费者选择权。安全配置上的提升也是新一代C5的主要宣传点，如原厂行车记录仪、车道偏离预警、泊车辅助、12个探头的全车雷达、前方预碰撞报警等都出现在了新C5上（当然有些也都只在顶配车型上才会配备）。
对于一款顶配价格才刚刚20万元出头的合资B级家轿车型，就产品力而言，我们的确是不应该要求更多了，但它是C5啊，想要在国内B级家轿市场上有所突破，其必须交出更多。为什么这么说？
车辙君在之前的文章中提到过，东风雪铁龙C5此前进行过两次大改款，上一次改款换装了1.6T及1.8T涡轮增压发动机，产品力提升了一个等级。但这一次当大家都以为C5会迎来换代的时候，最终却没有对动力总成等核心部件进行增配优化，勉为其难也只能算是一次幅度较大的改款，尽管降价增配，中高配车型的性价比提升明显，但能否打动新的增量市场，确实不好说。
放个马后炮，既然市场效果不明显，当时年度改款的时候就不应该先把自吸发动机换为涡轮增压，等这次全新换代时再一并推出，加上当下更好的宣传资源，效果理应会更好一些。毕竟像雪铁龙C5这款1.8T的涡轮增压发动机，动力参数看起来还是很美好的，与迈锐宝XL、蒙迪欧等竞品相比仍有优势。
再者，现在国内B级车市场整体表现不乐观，过去大家所说的消费升级似乎并没有传导到这个市场，反而大部分流向了SUV这个逐年膨胀的细分市场。在这样的背景下，哪些在主流B级车市场厮杀多年的车型，包括迈腾、帕萨特，以及日系的雅阁和凯美瑞等，都是卯足了劲要巩固自己的市场地位，所以降价增配也是这些年的主题，关键是人家已经积累了庞大的用户群体，市场口碑是雪铁龙C5所不能及的。
毕竟，东风雪铁龙C5这些年的表现算不上亮眼，离开B级车主流市场的时间有点长了，究其原因，全新车型让市场等待太久肯定是个重要影响因素，所以，其在换代时如果不能彻底的改头换面，想要有所突破，难度可以想见。况且，按照B级车市场这些年的演变，消费者越来越随大流，法系车这样相对小众的车型，很难真正进入到潜客的心中去。
当然，这也并非就说明雪铁龙C5在B级车市场没有机会，关键是要拿出死磕的精神。
比如相比雅阁和凯美瑞，C5在配置、操控和舒适性的表现上就要相对占优，而且实际使用过程中C5的1.6T和1.8T这两款发动机的油耗表现也足够让人满意；相比迈腾和帕萨特，C5代表的法系车设计美学和更年轻的用户群定位，当然还有更加具备优势的性价比，也完全可以避开这些对手的锋芒；相比迈锐宝XL和蒙迪欧，拿出配置表和参数也不落下风，没必要唯唯诺诺不敢PK。
所以东风雪铁龙新C5要想借着这次换代获取更大的用户群体，在产品力不弱这个前提下，要在营销力上发力，死磕对手，把自己真正的强项都拿出来PK，毕竟有些对手还没到中期改款，要PK的话，新C5在接下来的两三年内还是占据优势的。只有咬住不放，紧紧贴合对手，才有可能逐步慢慢地进入到潜客的认知视野中去，这样，大家在购买决策的过程中，才会将C5放到对比车型一栏。如果这点做不到，这一波产品升级带来的产品力红利，两三年后又将不复存在。
这么多年来，这家法系车的坚持，特别是在设计、底盘调教方面独树一格却不失亮点的特性还是让不少人看到了东风雪铁龙的硬实力。对整个车市而言，法系车是个不错的点缀，让消费者有了更多的选择机会。只是很多时候最终被放入购物车的通常都不是法系车，很残酷，但目前这就是事实。
东风雪铁龙新C5要想谋变，唯有死磕一条路！
《火线快评》| 作者：苗雨竹
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编辑：凡闻