导读
北京奔驰新C级上市以来凭借“小S级”的称号打下了一片天地，如今全新E级上市后，C级我看也只能称为“小小S级”了。C200L的评测文章铺天盖地，那么标准轴距的C200 sport是不是就成为非主流之选了呢？我们今天就来聊聊标准轴距版本的性价比如何。
车辆外观
首先这是一辆原汁原味的C级，为什么说它是原汁原味的呢？因为它并没有对轴距进行中国式加长，轴距只有2840mm，这是一个非常普通的轴距数值，要知道它的同门师兄C200L的轴距达到了变态的2920mm，这比标准轴距足足长了80mm，而且这80mm全部放在了后排。可C级就是C级，多出的这80mm虽不会对操控产生什么影响但让C级少了份来自家乡德国的纯粹。
在外观方面并没有大规模的减配，LED光源的头灯尾灯与长轴距版没有区别，厂家也别有用心的区分出了长短轴车型，他们为标轴车型加装了所谓的夜色组件，其实就是统一涂装的黑色反光镜和黑色运动包围。厂家所谓增加运动感的夜色组件真的是丑陋至极，好在选择黑色车型可以避免这样的尴尬。在车辆顶部我们会发现原本全黑色的全景天窗消失了，取而代之的是一个小尺寸的天窗。这可不是无关痛痒的简配，对全景天窗有情节的消费者可能与标轴车型无缘了，当然少了全景天窗我们获得的是价格的下调。这样一来对于对天窗并不感冒的人来说确实是个福音。从整体上看C200确实与C200L差距不大。
内饰体验
进入车内C级豪华感的营造可谓是越级别的，如果说对于外观设计是见仁见智的话那么我相信对于内饰豪华的氛围没人会去否定。相较于长轴距版最大的不同就是中控面板的高光黑钢琴烤漆的材质了，长轴版车型是亚光木纹材质，不过某宝的中控材质比奔驰选配单里的还要齐全，消费者不必过于纠结这个问题。将目光上移，我们发现这辆车人机交互系统显示屏有些别扭，没错，标准轴距的车型采用的是Audio20的车载多媒体系统，与长轴距版本的COMAND系统略有不同，不过系统的反应速度还是不错的，屏幕分辨率处在较高水平。两个系统孰好孰坏还真不好下定论，不过说实话车载糟糕的导航功能我始终对它有着一颗敬畏的心。手机导航才是首选，如果日后在这套系统中融入CarPlay那就完美了。仔细观察仪表台我们发现原本真皮缝线的材质变为了搪塑材质，缺失了一点点豪华感但在一定程度上增加了耐磨损程度。车内确实也只是一些无关痛痒的简配，还在接受范围之内。
后排配置也是一应俱全，儿童安全座椅接口，后排出风口，后排中央扶手等一系列配置足以满足普通消费者的日常需求，值得一提的是，它还为后排乘客提供了5V USB接口，如果后排的220V电源接口可以下放到该车型上那么就完美了。
空间体验
车内空间成为了标轴与长轴实质的区分，体验过后发现后排的腿部空间标轴和长轴实属于两个级别。对于后排空间有刚性需求的消费者来说就不用考虑标轴车型了，标轴车型保持舒适坐姿后腿部空间只有可怜的一拳四指，在后排翘二郎腿根本就是天方夜谭，不过话说回来它毕竟只是个C级，跷二郎腿、葛优瘫还是留给E级和S级吧，它就好好的做一辆C级。作为一辆后驱车型，中央地板较高的突起也有情可原，只是后排中间乘客只能将双脚岔开乘坐了。
后备箱空间规整，进深非常大由于采用防爆轮胎还为后备箱省出了一个二层空间，后备箱的储物空间很不错。C200与竞品相比局促的后排空间成为了标轴车型的软肋，让它毫无疑问的成为了非主流。
动力&细节
在动力方面标轴与长轴保持一致，搭载代号M274的2.0T涡轮增压引擎，最大功率135kW 最大扭矩300Nm，采用7G-Tronic plus变速箱，并提供经济、舒适、运动、运动+模式选择，在驾驶过程中D1、D2之间换挡会出现不小的顿挫，方向回馈力度随速度增加而变重，原地打轮时非常轻盈，高速行驶时不失沉稳。这一切源于它采用了直接转向的系统，通过齿距不同的转向齿条达到前45°转向角度小，超过45°后转向角度变大的目的，方向盘打满全圈数2.2圈。正是这样的机械结构的可变转向比才使它拥有了一份真是的转向手感。同样的动力调校放在轻了40Kg的标轴车型上自然会拥有比长轴车型更加优异的动力表现。毕竟坊间有这样的说法嘛：马力大10匹不如车重轻10斤。
值得买吗？
通过数据表我们可以看出C180L比它贵1.1万元，配置方面除了长出的80mm外再无不同，但是C180L搭载了一台1.6T的引擎，贵出1.1万只多出了后排空调而且换到了一台动力水平更差的引擎，在我看来确实不太划算。而C200L车型比它贵出了3.9万元，这3.9万只多出了全景天窗，电加热座椅，更大的后排空间。从性价比的角度分析C200标轴无疑成为了超值之选。
总结
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