本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。
既然国人喜欢把市面上各种产品按照国别划分为各种派系，那么市场对法系车的态度算是比较挑剔和苛刻的，甚至有时候说双重标准也不过分。市场高速发展时期，法系车的代表品牌雪铁龙接连推出了几款在设计和细节上都天马行空独树一帜的产品，但通常会被骂看不懂和反人类；这两年好不容易摆出一副严肃脸走上正常道路，又要被说随大流和没个性。
拿广州车展前夕上市的东风雪铁龙C4世嘉来说，我就见过不少人表达了对C4世嘉在中庸造型和整体产品力的失望，不少朝阳区群众认为C4世嘉明显是在模仿大众朗逸的路子。
真的要说竞争关系的话，C4世嘉在一些车型特质上和朗逸也确实很相似：两者都有一张讨好40岁年龄段人群的脸，各种安全配置的全系标配比比皆是，内部配置谈不上奢侈均主打家用，在低序列车款上用1.6L排量吸引买家，在中高配序列上则用看家的涡轮增压产品来压阵……
尽管两者有着如此多的相似之处，但假如没有奇迹发生的话，C4世嘉未来想在产品影响力和销量上压倒朗逸应该是我们下辈子才能见到的事情。不过因此说C4世嘉没有朗逸的命却得了朗逸的病，显然也有失偏颇。
毫无疑问，在东风雪铁龙的产品体系尤其是最擅长的轿车领域，需要这样C4世嘉这样一款车型特质中庸的产品。考虑到老款世嘉退市是迟早之事，如此一来身处低端区隔的爱丽舍和中高端区隔的C4L之间需要一个新的补位者，加上C4世嘉的补充，更加方便了车厂在12万元左右的中级车区隔做文章，而不用让老款世嘉强行拔高自己，也不必让C4L放低身段。
在中级车市场低、中、高三个区间布局产品，已经是现在各个车厂寻求市场份额最大化的主流做法，但造成内耗的例子也不在少数。为了避免出现抢夺自家产品资源情况的出现，C4世嘉的车型定位其实非常聪明，尤其是在车款分布上设置显著地体现了这一点。
虽然C4世嘉一口气推出了1.6T、1.2T与1.6L三种动力选择，看上去是想诱发买家的选择恐惧症，但问问君认为，真正能实现走量的车型其实只有1.6L四个车款。
明眼人都看得出1.6T的顶配车型只是为了拉高整个车系的形象而强行设置的一个车款，在C4L 1.6T车型销量都不太理想的情况下，1.6T的C4世嘉尽管在配置层面极尽高大上之力，但价格已经大大超出了这个级别买家的心理预期。
或许你会疑问，1.2T车型是否会成为C4世嘉的主力军呢？问问君的看法是未必。事实上，早在今年C4L推出1.2T车型的时候，我们就分析过，1.2T车型的价格进入主销区间，就是用来取代原本家用气质浓烈的1.6L车型，以便于C4L进一步强化自己在高端中级车区隔中的运动与钢炮形象，和同样推出小排量涡轮增压车款的福克斯、高尔夫竞争。
而且如果再看看C4世嘉1.2T车型（11.88万元至15.38万元）与C4L 1.2T车型（13.99万元至16.19万元）的价格区间，你会发现两者已经形成了一定的重合，加上现在已经很少还有车厂在做“一高一低两款相同动力配备的车型在市场上形成合力”的白日梦。所以为C4L 1.2T车型的市场份额让路，是C4世嘉明智的选择。
而一般家庭选车，都不大可能直接跳过成熟耐用的1.6L这个选项，因此解决这部分买家的任务，才是隐藏在C4世嘉身上的真正使命。
11、12万元左右产品的价格因素对中级车购买群体来说尤其敏感，相比同级别的朗逸、标致408等竞品，C4世嘉1.6L车型偏低的指导价格（10.78万元至12.88万元）会更容易被买家群体接纳，但只有舒适型和豪华型两种型号可选让买家的选择余地偏窄。
具体推荐的话，12.88万元的自动豪华型是个合理的选择，在配置层面已经足够满足日常使用：带倒车影像的中控彩色大屏、真皮多功能方向盘，自动分区空调、前后驻车雷达等，足够让买家满意微笑。如果预算更低一些，选择不到12万元的手动豪华型（11.68万元）也未尝不可，其配置水平和自动挡车型完全一致。
朗逸之于大众、之于中国汽车市场是独一无二的，由于它的销量水平已经差不多到了能够随便说“我不是针对谁”的水平，才让后来者不断将其作为标杆和赶超目标。C4世嘉虽然尚不能与其相提并论，但它在自家体系内的作用也算举足轻重，均衡中庸的产品实力在市场上也远远未到无人问津的地步，如果营销举措得当，一不小心成为半个朗逸级别的产品，那对于一直以来运气不太好的雪铁龙来说，也算捡到了一次彩蛋了。