“除了价格未知，这次改款之后的C3-XR改掉了所有之前的槽点。”
在我们的印象中，法国车一直是个性鲜明的代表，不仅是造型上的独特，甚至连功能布局都与众不同，以至于第一次上车，你可能需要熟悉五分钟才能开走。
尽管法系品牌在全球的销量并不差，但在国内却一直没有十分出色的销量表现，直到这一代设计语言的革新，才有了销量回暖的迹象。
当然，新推出的天逸、云逸丰满了雪铁龙SUV家族的羽翼，而一直低调的C3-XR也终于跟上了家族设计的脚步，进行了一次全面的整形优化。
设计师终于收起了脑洞
相较现款的C3-XR车型，新车已经改掉了大部分车主认为不便的功能，比如左侧的启动键、藏在前储物格深处的按钮等等。同时，新车也对储物空间的造型也进行了进一步优化，手刹前部、挡把前部的储物空间都可放置手机，功能按键也上移到了触手可及的位置。
整个前部的设计风格明显向着云逸车型靠拢，出风口、挡把造型、屏幕及功能按键更加合理，避免了常用功能找寻困难的情况发生。方向盘、仪表盘的变化不大，依旧是传统的设计理念，对于定位家用代步的小车来说，这样的设计也没有什么不妥。
外观上，新车同样使用了全新的设计语言，这也使C3-XR更具备识别度，告别了之前“大叔”的形象。相较之前的款式，整车最大的改变集中在前脸，棱角根明的传统进气格栅消失不见，取而代之的走萌系风格的圆角理念。尾部造型除了尾灯内部进行布局微调之外，其余变化不大，依旧是熟悉的样子。
总体来看，外观内饰的改变相较逸字辈的两位兄长依旧有比较明显的差异，尤其是车身尺寸几乎一致的云逸车型，C3-XR更像是它的简约版本，这也似乎也暗示了这款车在定位上的微调。
开起来依旧法系
这次中期改款，雪铁龙没有对C3-XR的三大件做出重大的改变，除了砍掉1.6T发动机之外，1.2T的版本也改为了低功率调校。毫无疑问，这是为日益严苛的排放法规让步，同时也基本杜绝了你想要飙车的欲望。
但可喜的是，降为85kW之后的1.2T发动机并没有让我失望，如果以日常使用的心态来看，这台车80公里以内的操作都可以得到满足。低扭在1500转左右可以爆发出来，配合爱信6AT的换挡逻辑在海拔3000米的国道上可以做到行驶顺畅。
底盘滤震上，新车与老款几乎没有区别，使用了可变悬挂技术的车辆可以保障大小振动都得到合理的过滤。在整个行程中，我们体验了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段，此时除了不时传入车内的噪音之外并没有多余的震动。
同时，合理的侧倾也是车辆舒适性的重要指标，这一点依旧完整的继承下来。优秀的底盘表现需要车企深厚的造车功底，避震器与悬挂各司其职保障了舒适的驾乘体验及最小的侧倾表现。
至于乘坐与空间表现，完全可以参照老款车型的水平，在此无须赘述。大尺寸的全景天窗延伸至后排头顶，有效缓解了头部空间不够宽裕的现象。当然，唯一的缺憾就是它并不能通风，但极光车主似乎对这件事也没什么抱怨。
至于售价，它将于3月14日正式上市，但根据达车汇的猜测，应当比现款有所下调。通过短暂时间的接触，新车大体的表现没有发生变化，但动力、以及部分配置上的“缩水”显示出了为云逸车型让步的意思。此外，这也是雪铁龙首次提出SUV家族理念，三款车共同形成了完整的产品体系，而C3-XR也将进一步在性价比SUV市场中占领份额。