最近奔驰推出了C级车的中期改款产品,街上也陆陆续续多了起来。这次中期改款外观拉拉皮就不说了，这一点我觉得较比老款有了不错的改善，并且动力系统都进行了大换血。事实上，此次奔驰C级相对于其他竞品车型而言都可以当做是大换代。有幸一朋友刚好想买车，并且走进奔驰4S店就挪不动步伐。那么这次大家争议比较大的动力系统真的对得起260的名号吗？让我们从最真实的驾驶感受出发，对比一下这次升级是否成功。
老款奔驰的主流车型2.0T基本都是M274直列四缸涡轮增压发动机，但是随着发动机年事已高加上排放法规的日益严苛，小排量涡轮增压加上48V轻混势在必行，这一点已经在竞争对手的高端车型上有所体验，只不过奔驰率先在中型车上投入。代替之前奔驰C200L上M274发动机的，是最新研发的代号M264 的1.5T直列四缸涡轮增压发动机加上一套48V轻混系统，车型命名C260L。奔驰暂时没有向三缸妥协，如此一来还是挽留了一部分客户。
上一代M274的发动机冷启动时的噪音，一直是大家的痛点，而在M264上这个问题不复存在。M264发动机跟低功率M274发动机的马力一样，都是184匹，峰值扭矩280牛米，少了20牛米。只不过峰值扭矩是在3000-4000转的时候才出现，这一点也是小排量发动机的通病，不过48伏电机的加入让低扭疲软有了一些改变。最最神奇的是，48V轻混系统的加入，令新C级的自动启停可以做到悄无声息，这真的是一个非常大的惊喜——意味着很多人不需要上车就关掉自动启停了，因为这一切都发生在车内人员的谈笑之间而我们并不会有所察觉。48V轻混还提升了一个重要的驾乘体验：现在长时间等红灯时空调也会一直开着了，不会因为能量不足而强制让停掉的发动机启动。
C260L在起步和低速阶段不如老款2.0排量的机子来的那么爽快，而且一深踩油门小排量的弊端就出现了，这时1.5T发动机的声音高亢且有些声嘶力竭，这一点就要谈到一个好消息一个坏消息了，好消息，这一代从风噪和胎噪变现上看变得十分不错，但是坏消息，从发动机反馈过来的声音就显得尤为突出，让人开起来没有那么安逸了。由于排量变小、扭矩爆发靠后（3000-4000转），匀速巡航时想要超车，动力迟滞就有些明显了。
说到变速箱，无论老款的7AT还是 17款以后的9AT，对我来说也算是个遗憾。偶而会有顿挫。但是一旦暴力驾驶，该顿挫还是顿挫，物理上的特性难以用软件去调整。然而新C260L还是让我好生羡慕，这是一具9AT变速箱，搭配上48V轻混，低速基本感受不到顿挫，在城市代步简直是一种享受。奔驰自己研发的这具9AT变速箱，已经上升到可以跟ZF 8AT并驾齐驱的地位了。但是由于排量问题，在高速部分就没有那么游刃有余了，整体变现较比之前要好一些，但是低扭无力的硬伤只能靠自己去安抚，时常告诉自己这是一辆适合慢悠悠开的奔驰，暴力驾驶与其无关。
C260L的底盘设定跟老款的C200L是不一样的。很明显新C的底盘经过了重新标定，虽然用的结构和材料还是一样，但是调校风格发生了改变——之前的C200L可以说调校得并不完美，避震邦邦硬，但是弹簧又偏软，导致我在地下车库那种实际上不太平整的水泥地上开的时候车身总是左右晃，缺乏高级感。在过减速带的时候又是震得厉害，两头兼顾不到。但是一上手C260L，明显感受到过减速带柔和多了。
以上从新款的三大件儿角度上简单阐述了一下这台车，至于外观，我想应该每个人都觉得是成功的吧，毕竟很难在新款上找到在外观上明显的槽点，并且内饰上科技感再次提升，并且并没有因为科技感而丧失原有的豪华感，这一点也是很多消费者去购买奔驰的原因，这台车目前较比两个靠对手A4L和320LI的话，无疑是赢在豪华感和这个牌子了吧，毕竟买奔驰就已经和性价比挥手说BYEBYE了。