实拍C4毕加索：我很丑，可是我很浪漫！-c4毕加索

法国车有啥特点？矫健的底盘？精准的过弯？过目不忘的设计？还是那个总让人感觉不舒服的定价策略？小马哥个今天路过了隔壁家的雪铁龙店，看到一台设计相当惊艳的怪物，忍不住跑进去一探究竟。

初见C4毕加索，忍不住被她丑陋的外观所折服，但只要细细品味看看隔壁家庸俗的正常车型，或许你会怀念这台丑陋的C4毕加索。

小马哥认为，我们无权评价一辆车型的外观，就像选媳妇一样，你觉得她不行，可是总会有人说她行！凤姐不就是这个道理么？

这一代毕加索延续了上一代车型的大致轮廓，进入中国的共有4款车型，分别为5座高低配版本和7座高低配版本。前脸上设计师巧妙的将雪铁龙LOGO无限延长，直至最后首尾相连。大灯组均为卤素光源，全系标配雾灯。

尾灯差距较大，高低配车型的区别主要在光源上，低配当然是卤素，高配自然有LED。

打开车门进入C4毕加索的内部，你会发现远在法国的雪铁龙内饰设计师很显然还没有被炒鱿鱼，或者说没有因为中国市场的表现不佳而被市场部怪罪。

没错，如果你是上一代毕加索的用户你就会发现…新一代的毕加索变化不大。那些传统的“儿童行为检测镜”、与当年欧宝GTC同款的巨大无比前风挡、熄火时可以随意拨动的电子怀挡设计、稍有退化的中置仪表台、始终如一的2+3+2座椅排布、举世无双的三角窗设计、还有略有退化的储物空间。这些熟悉的事物看上去，就像是设计师匆匆赶工的暑期作业一样，一切都和以前似成相识。

那么这一代C4毕加索的进化有哪些？唔….容我想想，对了，底盘更新了，随着全球车厂的平台化战略，欧洲第二大的PSA集团也推出了EMP X平台，而全新一代的毕加索就是在EMP 2平台下的产物，C4、408等都是EMP 2的始作俑者。还有啥？不能打开的全景天窗算么？抛弃了固定式的方向盘改用与C4L同样的方向盘算么？唔…..还有搭载了PSA+BMW联合研发的1.6T 发动机算么？第二排座椅下方的储物盒应该算吧？小马哥试了一下，单边储物格可以放下一双拖鞋或者一只运动鞋。

后备箱旁边的照明灯可以单独拆下摇身一变升格为手电筒！烂漫的法国人啊，敢想敢做！日系厂家虽然同样可以做出来，但无奈在精打细算的成本面前——折服了；美系厂家目测还没有细心到如此地步；中国品牌嘛，肯定要为汽配城的商人们留条活路呀！

根据情报小组车厘子大叔的可靠消息称，C4毕加索的保养维修费用很高~很高~很高！据说一名维修工告诉车厘子大叔，前些日子广州第一台毕加索追尾大货车，虽然人和车都没多大事，只是那块巨大的前挡风玻璃和保险杆需要维修，但费用高达10万，原因是这些配件要从法国总部通过海运到达日本，再从日本空运至上海，最后从上海经陆路抵达广州，路途之艰辛可比当年唐憎取经。

最后我们来谈谈C4毕加索的竞争力如何吧，售价21.68-25.38万元，售价比上一代车型有所降低大概3万元左右，动力总成更是上了一层楼，（上一代为2.0L搭配征战多年的4AT）。纵观如今各家对手，毕加索是大敌当前自身难保吗？不少网友指出，在奥德赛、马自达8、乃至汉兰达的面前，毕加索“然并卵”！

小马哥一方面明白网友们在说什么，另一方面则表示网友们“杞人忧天”了，法系车特别是毕加索这类型的小众MPV的出现，更多的让那些不甘于与别人开同一款车，需要彰显自身个性和思想内涵的年轻一代和非主流人士准备的，虽然这群人在国内还是少数派，能买得起这个级别的消费者更是少之又少。

但无可否认，开着C4毕加索上街绝对可以让人目瞪口呆、回味无穷、“行注目礼，少先队员行队礼”，只是如今的“东风”已经不再需要浪漫，可怜的毕加索只国产了一代便戛然而止！

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车厘子，由几个闲得蛋疼的华南汽车人于2013年某个月黑风高夜发起，如今已经壮大成为来自天南地北的车厘子家族。车厘子大叔将继续奉上如车厘子般新鲜多汁、酸甜有味的文字，为所有汽车人提供居家旅行蹲坑刷屏的必备良品。