日产X-TRAIL,中文名奇骏,该车自2000年诞生至今已发展至第三代。第一代和第二代奇骏给人的印象都是硬朗阳刚,第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象,变得时尚动感。今天我们一起回顾一下日产X-TRAIL的历史。
◆ 日产X-TRAIL诞生背景及命名
在日产X-TRAIL诞生之前,日系汽车品牌的城市SUV中已有丰田RAV4和本田CR-V两强相争。日产于2000年推出X-TRAIL,不仅是为了完善自身产品线,更为重要的是要与RAV4、CR-V等争夺日益增长的SUV市场份额。日产X-TRAIL一问世,便在日本本土获得了巨大成功。2001年-2010年,日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。相关阅读:丰田RAV4历史介绍、本田CR-V历史介绍
车名X-TRAIL中,“X”代表4×4,“X-TRAIL”原意为足迹,象征车辙、崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”中,“奇”代表不同于平常之物,“骏”象征自由驰骋的骏马。
◆ 2000年-2007年 第一代X-TRAIL
2000年9月巴黎车展,日产X-TRAIL概念车发布,同年10月,X-TRAIL推出量产版,11月13日,日产X-TRAIL在日本正式上市。日产第一代X-TRAIL的代号是T30,该车出自日产MS前驱车平台,同平台的其他车型还包括第九代日产Sunny阳光、第一代日产Sylphy轩逸等。
日产X-TRAIL多功能四驱车的目标顾客,是城市中一些喜欢户外生活的年轻人。X-TRAIL的车身尺寸长宽高为4445mm×1765mm×1750mm,轴距为2625mm,最小离地间隙为200mm。由于车身比例协调,前风挡采用了前移式设计,日产X-TRAIL拥有良好的空气动力学表现,其风阻系数为0.37,对SUV来说已是不错的成绩。X-TRAIL在关键部位使用了高硬度钢板来加强车身刚性,但车身重量并没有增加,2.0L两驱自动挡车型车重仅1340kg,这主要得益于全铝发动机的配备,以及使用塑料保险杠来减轻重量。
在第一代和第二代X-TRAIL的部分车型上,原厂行李架前端配备了明亮的高位射灯。在远光模式下开启高位射灯,能在夜晚开车时提供极好的照明效果。值得注意的是,高位射灯仅适合在越野状态纯黑环境下使用,因为过亮的光束会对对向来车司机的视线造成极大干扰。
日产X-TRAIL最初搭载的是代号为QR20DE的2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力/6000rpm,峰值扭矩为200牛·米/4000rpm,与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。2001年2月,日产发布了X-TRAIL GT版,该车搭载的是代号为SR20VET的2.0L涡轮增压发动机,最大功率280马力/6400rpm,峰值扭矩为309牛·米/3200rpm,但该版本仅在日本发售。此外,在海外市场中,还推出了搭载QR25DE 2.5L汽油发动机和YD22DDTi 2.2L柴油发动机的版本。
X-TRAIL配备的适时四驱系统主要是为前轮驱动而开发的,有两驱、自动和锁止3种模式。在自动模式下,系统会根据驾驶环境与路面条件在两驱和四驱之间自动转换,如在公路上行驶,系统会选择两驱以获得良好的燃油经济性;在复杂路况下行驶,当系统发现前后车轮出现打滑趋势时,将对前轴和后轴之间的动力进行调整,以提供足够的抓地力。在锁止模式下,前后轮的扭力分配为57:43。
日产X-TRAIL的中期改款车型于2003年6月在日本上市,新款车型拥有全新设计的中网,车头和车尾换装了更宽大的保险杠,车头下方配置了底盘护板,车头两侧还安装了镀铬保护杠,车尾的排气管也改为镀铬设计。内饰部分,新款X-TRAIL的中控台和方向盘都进行了优化,造型更为美观。
2003年9月,日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在法兰克福车展首发亮相。2005年4月,这款氢动力燃料电池车又出现在上海车展展台。2007年7月23日,日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在德国纽博格林北环赛道上创下了11分58秒的同类车型在该赛道的最快单圈纪录。
◆ 第一代X-TRAIL在中国
日产X-TRAIL最初在中国亮相是在2002年北京车展,随后2.5L X-TRAIL便以进口方式在国内销售,当年即取得了近3000辆的销售佳绩,但在2003年和2004年,由于受国家进口车许可证配额管理制度限制,只有少量进入中国,出现了有市无货的现象。第一代日产X-TRAIL有日本、台湾和泰国三个生产地,但并未引入中国大陆生产。随着CR-V落户东风本田,其销量节节攀升,相比之下,X-TRAIL的销量则日益惨淡,最终不得不退出中国大陆市场。
◆ 2007年-2013年 第二代X-TRAIL
2007年3月,日产在日内瓦车展上发布了代号为T31的第二代X-TRAIL。新一代X-TRAIL出自日产前驱车平台——C平台,C平台的其他车型还包括日产Qashqai逍客、雷诺Megane梅甘娜(第二代、第三代)等。2007年8月,第二代X-TRAIL在日本发布,同年10月,新车登陆欧洲市场,但北美市场并未引入第二代X-TRAIL,取而代之的车型是日产Rogue(北美版日产逍客)。
车头部分,第二代X-TRAIL的前大灯和中网都经过重新设计,使前脸显得更加刚劲有力。车身侧面采用了传统的越野SUV轮廓,较低的腰线使车辆看起来更扎实,同时增加了侧面车窗的面积,使车厢内更为明亮,驾驶者的视野也会更好一些。车尾部分有被刻意拉长的痕迹,稍稍破坏了车身比例的协调性,但却增大了后备厢空间,提升了实用性。
第二代X-TRAIL的车身尺寸相比前代车型略微增大,长宽高分别为4590mm×1785mm×1770mm,轴距为2630mm,最小离地间隙超过200mm。与同平台的Qashqai相比,二者的轴距和最小离地间隙数据相同,但X-TRAIL看起来更加高大威猛,也更偏向越野风格。
第二代X-TRAIL的内饰设计也与逍客极为相似,但为了体现奇骏更纯粹的越野风格,细节部分的处理显得更加硬朗,如圆形空调出风口变为四边形,中控台面板两侧则加装了亚光金属饰板,让内饰看上去更富运动气息。前代车型的中央仪表移到了驾驶员前方,三辐式方向盘的造型与逍客上的完全一样,亚光银饰板的衬托体现出质感,多功能按键也比较齐全。
第二代X-TRAIL在驾乘空间部分的表现与前代相仿,车长的增加主要体现在后备厢向后伸长了127mm,对应的载物空间比上一代增加了193L,达到603L。后备厢地板还采用了创新的双层式设计,上下两个抽屉可以将不同类型的物品放置其中,从而提高了实用性。
动力方面,日产为第二代X-TRAIL提供了两款汽油发动机和一款柴油发动机,其中QR25DE 2.5L汽油发动机的最大功率为170马力/6000rpm,峰值扭矩为230牛·米/4400rpm;MR20DE 2.0升汽油发动机的最大功率为137马力/5000rpm,峰值扭矩200牛·米/4400rpm,与这两款发动机匹配的是6挡手动变速箱和CVT变速箱。另外一款M9R 2.0升柴油发动机的最大功率可以达到173马力/3750rpm,峰值扭矩为360牛·米/2000rpm,与柴油发动机匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱。
第二代X-TRAIL的悬架类型为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆,后多连杆式独立悬架+横向稳定杆,助力类型为电动助力。操控性能提升的同时,驾乘舒适性也得到提升。28°的接近角及23°的离去角,加上超过200mm的最小离地间隙,保证了更好的道路通过性。
全新的适时四驱系统仍有两驱、自动和锁止三种模式,选择锁止模式时,前后车轮将以50:50的比例分配动力,再结合动态稳定系统的制动对轮间进行锁止,帮助车辆脱困。这套四驱系统还进一步配备了上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等,选择陡坡缓降后,X-TRAIL将以7km/h的速度缓慢下驶坡度很陡的路段。这些装置使X-TRAIL的主动安全性能大幅度提升,越野能力更加突出。
◆ 第二代X-TRAIL在中国
近年来,SUV一直是中国乘用车市场的增长冠军,是任何一个汽车厂家都不容忽视的细分市场,而第二代X-TRAIL正是东风日产进入该市场的重要产品。2008年11月3日,东风日产奇骏正式上市,5款车型的售价为20.78-25.88万元。
总的来说,国产奇骏与海外在售版本在造型设计上基本相同,但配置却有所降低,比如国外在售车型上的GPS导航系统,在国产奇骏上被减配了。国产奇骏提供了两个排量的汽油发动机供消费者选择,其中2.0L发动机为国产,而2.5L发动机初期采用进口模式,而适时四驱系统为全系车型标配。
2008年12月10日,国家海洋局极地考察办公室与东风日产乘用车公司联合宣布,东风日产奇骏将作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车,这意味着奇骏成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。而作为东风日产奇骏挑战南极之行的唯一一家专业汽车媒体,汽车之家编辑孟庆嘉携手东风日产奇骏共赴南极。点击《南极游记》链接,阅读相关报道。
由于转向机存在问题,按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求,东风日产召回了2008年03月31日至2009年8月26日期间生产的部分奇骏汽车,数量为14168台。本次召回范围内的车辆因转向机调节螺母松动,转向时发生异响或操作不畅,极端情况下可能导致无法控制车辆方向,影响行车安全。东风日产对召回范围内的车辆进行了免费检修,并加装调节螺母止动装置,以消除安全隐患。
2009年10月,东风日产对奇骏车型进行了增配及细节部分的优化,推出2010款奇骏,6款车型售价区间为20.78-26.98万元。2010款奇骏全系音响系统升级为6碟CD,并新增了一款奇骏至尊版,车身颜色在银色、黑色等基础上,还增加了玛瑙红车色。
2010年7月,海外的第二代X-TRAIL进行了中期改款,主要变化集中在外观及内饰细节方面。中期改款后的第二代X-TRAIL,于2011年11月在国内作为2012款奇骏上市,7款车型售价区间为20.78-26.98万元。2012款奇骏采用了“X”型的前脸,前灯组改成了“泪眼”式设计,前保险杠、雾灯组以及下进气口等部分也进行了调整,尾灯加入了LED光源。在配置上,2012款奇骏也做了升级,增加了行车电脑显示屏和全景影像系统。
2008.11~2014.01 东风日产奇骏销量统计 | |||||||
年份(年) | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
销量(辆) | 4166 | 24058 | 32011 | 28264 | 22869 | 15327 | 829 |
销量方面,截至2014年1月,东风日产奇骏共售出127524辆,在合资品牌紧凑型SUV市场中一直属于不温不火的水平。奇骏的销量不够出色与它的外形设计有很大关系,热销的途观、CR-V、RAV4等车型都拥有动感、时尚的外观,而奇骏则有些太阳刚了。日产早就意识到这一点,因此为第三代奇骏设计了更符合大众审美的外形。
◆ 2013年-至今 第三代X-TRAIL
从Hi-Cross概念车的设计上可以看出,第三代奇骏的造型与前代相比发生了明显变化。日产正式发布第三代奇骏(T32)是在2013年9月的法兰克福车展,新车大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素,外形不再是棱角分明的硬朗形象,车身线条变得优美流畅,俨然成了时尚动感的都市SUV。
第三代X-TRAIL是出自日产CMF(Common Module Family)平台上的首款车型,日产和雷诺计划利用该平台推出14款车型。通过提高部件在不同车型之间的共通性,第三代X-TRAIL在零部件方面的成本可减少20%左右。日产第三代X-TRAIL已于2013年12月在日本上市,而东风日产新一代奇骏将于2014年2月25日在国内发布,3月26日正式上市。2014年7月登陆欧洲市场。此外,面向北美市场的日产Rogue(北美版逍客)车型也将采用新X-TRAIL的设计。
新X-TRAIL修长凌厉的大灯设计显得很有精气神,前保险杠变得较为简洁,弱化了原有体现越野风格的元素。车身侧面带有设计感的流畅线条取代了原有的平直腰线,LED转向灯被集成在外后视镜上,行李架则不像老款那样粗壮。车尾增加了小扰流板,尾灯由竖条状改为了横向设计。
新一代X-TRAIL的内饰设计整体感更强,三辐式方向盘的两侧带有大面积镀铬装饰,同时上面还集成了丰富的多功能控制按键。双圆形仪表盘的立体感更强,行车电脑升级为彩色屏幕。中控面板部分采用7英寸触摸显示屏,两侧功能按键的排列更加合理,空调控制区也增加了液晶显示功能。
日产新一代X-TRAIL的车身尺寸长宽高分别为4640mm×1820mm×1715mm,轴距为2705mm。据悉,国产新奇骏的车身尺寸将与已上市的日版略有不同,国产新一代奇骏的长宽高分别为4643mm×1820mm×1722mm,轴距2706mm。新X-TRAIL的亮点配置包括:前方碰撞警示+车道偏离警示系统、主动驾驶控制和主动发动机制动系统、可支持侧方停车和停车入库的自动驻车系统等。国产新奇骏的配置尚未公布,但汽车之家已对新奇骏做了抢先实拍,从实拍车辆上可以看到胎压监测、感应式电动后备厢、发动机启停CARWINGS人机交互系统等先进配置。
动力方面,日本先期出售的新一代X-TRAIL搭载的是型号为MR20DD的2.0L自然吸气直喷发动机,最大功率147马力/6000rpm,峰值扭矩207牛·米/4400rpm。据悉,东风日产新一代奇骏先期将搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率为186马力。与发动机匹配的是一台由加特可(Jatco)提供的CVT变速箱,型号为CVT8,相比前代奇骏的变速箱,新变速箱的齿比覆盖范围更大,整体传动效率更高,同时对指令的反应也更迅速。
日产新一代X-TRAIL的前悬架延续了前代车型的麦弗逊式结构,后悬架也与前代车型的多连杆结构保持一致。新X-TRAIL的适时四驱系统与前代相同,具备两驱、自动和锁止3种模式,并配备陡坡缓降功能。
总结:日产X-TRAIL诞生于2000年,那时丰田RAV4已经上市6年,本田CR-V已经上市5年。作为后来者,日产X-TRAIL以特立独行的硬朗阳刚形象出场,让人眼前一亮。2002年,X-TRAIL以进口车身份来到中国,并取得了开门红。然而好景不长,随着CR-V国产并大卖,X-TRAIL渐渐被边缘化。为了提升竞争力,第二代X-TRAIL落户东风日产,国产奇骏于2008年正式上市。坚持硬朗阳刚造型的国产奇骏仍然没能获得国内消费者的芳心,销量一直不见起色。2013年末,第三代X-TRAIL以时尚动感的全新形象问世;17年过去了,这对奇骏来说才刚刚开始,期待奇骏在未来有更好的表现。