“Passatwinde”，德语中一个气象学名词，特指生成于大西洋之上的一股季风（信风）。每年，这股季风都会“无中生有”，从大西洋南部出发向着地球赤道方向稳步推进。全球气候受其影响，随之发生改变。

1973年德国大众集团以此季风为引，将一款新车命名为“PASSAT”。因其车型定位是B级（中型）车，又是该车型的第一代产品，于是内部普遍称其为“B1”。28年后，这款车型的第五代继任者有了一个中文名字：帕萨特。

如果要选一款近三十年对中国影响最大的合资中型车，一定非帕萨特莫属。或许“中型”两个字可以不要，“合资”两个字也都去掉。你知道，我们聊的可是帕萨特。但你也许未必知道，我们聊的其实是三款车。

PASSAT B1--1973

1973年第一辆PASSAT在德国被制造出来。当时这款车的定位并非商务或者家用，而是通过动感的溜背式造型，走了一条运动化路线。因为在B1出现的五年之后，中国才开始改革开放，而开放汽车市场更是之后的事情，所以国内知道这款即古老又年轻的帕萨特的人可说凤毛麟角。但无论如何，一款在未来将会极大影响中国车市的车型，就此诞生了。

PASSAT B2--1981

1981年，大众推出新一代PASSAT，并且大腿一拍给此车换了个新名字：SANTANA。两年之后的1983，对中国车市有着里程碑式的意义。我国有史以来第一辆合资汽车在上海汽车厂正式组装成功，这款车就是SANTANA。当然，在中国它叫桑塔纳。

桑塔纳的出现，正式揭开了中国合资造车的大幕，随着我国出租车市场的兴起，桑塔纳更是家喻户晓。估计中国很少有人没坐过或者开过桑塔纳，但又有多少人知道，其实桑塔纳就是帕萨特呢？

PASSAT B3--1988

第三代PASSAT诞生于1988年，但是并没有引入国内。从这一代车型开始，大众高层决定，此车以后就叫PASSAT了，谁改打谁手。与此同时，B3在外形设计上开始向商用及家用车转变。技术方面，顶配版B3拥有一台2.8L V6双顶置凸轮轴发动机，0-100km/h加速时间7.9秒 最高时速225km/h。虽然没能引入国内，但是大众正是通过B3车型，在海外为PASSAT树立起了良好的口碑。

PASSAT B4--1993

B4版本的PASSAT只生产了三年，时间极短。但是PASSAT由这代开始，开始标配ABS、电动车窗、中央门锁等实用配置。我国于1995年曾以进口形式引入过部分该款车型，如果不是排放法规，也许这批车现在还能行驶在中国的道路上。如果真能如此，又会是怎样一种风景？

PASSAT B5--1996

第五代PASSAT于1996年上市。新车与奥迪A6共享底盘结构，并且首次搭载了一台1.8升的涡轮增压发动机，这在当时也算引领时代了。但是与之后发生的事相比，以上这些都显得微不足道。

PASSAT B5.5--2000

千禧年，PASSAT B5完成了中期改款，进入了B5.5时代。上汽大众正是在这一年，再次实现了PASSAT的国产，“帕萨特”三个字也正式登上历史舞台。桑塔纳之后，新一代“神车”终于来了。

虽然国产B5是PASSAT的中改车型，也就是B5.5版本，但国人普遍称其为B5。在当年，没有什么事比随口提一句“B5”更能彰显自己懂车了。

即使今时今日，国内也没有哪款车，能达到当年B5的影响力。大致说来，B5的主要“功绩”有以下三点：

1、国产之后轴距进行了加长，从此开启了大众的“加长化”道路

众所周知，在豪华品牌中，针对中国市场推出加长版车型的风气，是从奥迪A6 L兴起的。而在合资品牌中，这个“历史重任”就是由B5完成的。加长版帕萨特的出现，让国人对车辆后排空间的渴望变得欲罢不能，从而也深远影响了今天的中国市场。

2、因为政府大量采购，帕萨特官车形象深入人心

和奥迪A6一样，当年帕萨特也大量被政府购买来当作官方用车。当时中国社会远没有现在这样多元化，只有过来人才知道在当时“官车”是一种怎么样的存在。简言之，领导坐的车，能差了吗？

3、通过异常顽强的生命力让整整一代国人产生了对大众品牌的认可。

上文提到当上汽引入B5时，其实已经是海外的B5.5版本。而在B5.5风风火火卖了5年之后，大众集团并没有把新一代帕萨特，也就是B6的生产权交给上汽。

因此，上汽只得在帕萨特B5.5的基础上对其外形及细节进行小改，推出了帕萨特领驭。可让人意外的是，帕萨特领驭的销量依然火爆如前。

2009年，上海大众在帕萨特领驭基础上再次小改款，推出了帕萨特新领驭，销量同样居高不下。此车一直销售到2011年才正式停产。

至此，帕萨特B5的辉煌时代才终于落下帷幕。而B5长达12年的热卖，让中国消费者对大众品牌产生了强烈认同感，这也为大众在中国的一家独大打下了坚实的基础。

PASSAT B6--2005

2005年第六代帕萨特于海外上市并在2007年实现国产。但出于一些原因B6的国内生产，没有放在大众的老朋友上汽的工厂，而是来到了大众正在抱着的大腿，一汽的地盘。

2007年一汽大众正式推出第六代帕萨特，为了与上汽的第五代帕萨特区别开了，于是给此车起了一个新名字：迈腾。

从2007年开始，一汽大众就在拿第六代帕萨特对抗上汽的第五代帕萨特。但因为国人对“帕萨特”这三字的执念太深，导致新款“迈腾”根本卖不过老款帕萨特。这在业内也成了一段笑谈。

虽然国内的表现让一汽不愿多提，但对大众集团来说，第六代帕萨特却当真衍生出了一些极为经典的车型。

比如最美大众，第一代CC

再有，瓦罐车的经典之作：R36

PASSAT B7--2010

2010年，第七代帕萨特发布，次年在一汽实现了国产。而同一年，上汽也正式告别了B5，直接跨级开始生产第七代帕萨特。从这一年开始，上汽终于不用在对抗一汽时以低打高了。

但是事情并没有这么简单。大众之前是把两代帕萨特分别放在一汽与上汽生产，如今同为第七代车型，如何兼顾两个合作伙伴？最终大众决定再推出一款外形与迈腾有所不同，但动力底盘完全一样的车型，交给上汽销售。一并交给上汽的，还有“帕萨特”这个名字。

复刻版车型叫帕萨特，而真正的PASSAT却只能叫迈腾，你看，这就是生活。大众的这种做法，在多年后被日系车也学了去，这就是一车两卖。不过，就算是几年之前，大众的一车两卖也比现在的日系车更加高级。

大众的一车两卖，不只针对中国，而是针对全球市场。具体来说，一汽的新迈腾，和大众卖给本国及整个欧洲市场的车型相同。而上汽的新萨帕特，则与大众卖给美国市场的萨帕特是同一款车型。所以上汽的萨帕特严格来说并非中国特供车型。

PASSAT B7.5--2016

时间很快来到2016年。这年的1月，就在大家都期待着赶紧放假之时，上汽大众推出了中期改款的B7.5版本帕萨特。因为是中期改款，新车仅对外形等方面进行了改动，动力与底盘等方面变化不大。

然而在上汽推出新车之后，一汽方面却没有任何动静。于是市面上出现了上汽用B7.5版帕萨特对抗一汽B7版迈腾的情形。恍惚之中，上汽居然完成了落后一汽、追上一汽和超越一汽的三级跳。

PASSAT B8--2016

上汽的“好日子”只持续了半年。同年7月，一汽总算推出了迈腾的全新版本。虽然比上汽晚了半年之久，但人们惊讶地发现，一汽推出的新迈腾，并不是什么中改的B7.5版本，而是使用了大众全新MQB平台的第八代帕萨特，B8。

上汽这边是年初刚刚中改，还要卖很长一段时间的B7.5，而一汽这边却推出了可称脱胎换骨坐拥大众全部最新技术的B8。

时间仿佛又回到了迈腾上市的2007年。

B8上市前期，帕萨特通过降价还勉强可与之抗衡，但是以2018年前9个月的销量来看，迈腾已经稳坐国内中级车销量榜榜首，并且月销量超出帕萨特5000台以上。这回“B5奇迹”没有再次发生。

PASSAT B8--2018

最后，让我们回到本月。10月31日，也就是本月底，同样使用MQB平台的B8版帕萨特即将上市。上汽大众这次并没有等太长时间，在“只”经历了两年多的跨级竞争后，迈腾与帕萨特就又要回到同一位置了。

这次帕萨特的换代，除了平台的改变之外，外形无论是比现款还是迈腾都更显运动。看来中型车主打运动化路线，已经渐渐成为了全球主流车企的共识。相信当新车上市之后，帕萨特加迈腾的组合，交再一次联手霸占国内的中级车市场。

到此为止，PASSAT的历史以及在中国的发展历程就介绍完了。无论是轴距加长、政府采购还是一车两卖，这些事件都彻底地影响了中国汽车市场的发展进程。

至于说帕萨特及迈腾及桑塔纳，算不算近几十年对中国车市影响最大的一款车型，每个人都会有自己的答案。

在你的心目中，哪一代或者哪一款帕萨特是最经典的？

你与帕萨特之间又发生过哪些难忘的故事？

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